耗资三千亿，用时十五年，订单1200架，第1架就停飞，疯狂自嗨的C919只能现实面临着被卡脖子

投资3000亿，历时15年，千呼万唤始出来的C919国产大飞机，第一架交付东航首飞就出现反推故障，无奈停飞，不由得让人唏嘘。

“ C919大飞机是中国科技集大成者。”

“ C919所用材料均为世界先进水平，甚至全球领先。”

“91%的国产配件和技术……”

一时间各种溢美与吹嘘纷至沓来，甚至不顾商务飞机生产常理。



自信是好的，但不顾事实的自信则是低级自嗨，而91%国产配件和技术？
　　
全世界技术最成熟的波音本土化率也只有60%，根本没有商务大飞机制造经验的中国怎么可能拥有91%的技术和零部件？

C919项目启动于2008年，计划推出168座和156座两个版本的飞机，以窄体客机为主。

当时上马这一项目主要根据波音、和中国商飞COMAC预测：未来20年，中国航空运输量年增长率将达到5.3%，高于3.6%世界平均水平。客机及货机的需求量预计达到8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。


C919能下线离不开美欧公司支持。根据Airframer数据，美国公司占有C919供应商的五分之三。
　　
另外三分之一来自欧洲。这些供应商提供了诸如诸如发动机、机翼、起落架和航电系统等关键零部件，这才使得中国C919顺利下线。




分部总成也来自不同地方，机头来自成都，前机身和中后机身来自南昌，中央翼副翼出自西安，后机身来自沈阳……将五湖四海的部件总装成一架大飞机是对中国飞机总装能力的大考。


作为商务飞机而言，最重要的三大部件：发动机，通讯导航，起落架系统没有一样是国产，只有机身、尾翼和雷达罩等部分外壳出自中航。


当然，笔者不否认组装也需要技术，但你不能在淘宝上买一堆零件组装一辆自行车就说自产吧？跟华强北有什么区别，哦，差点忘记了，华为也是靠华强北的组装起家的，然后也是直接被卡脖子。


笔者最初就表示 C919只有10%的中国技术，被一些网友骂不扬国威，你骂我有什么用呢？呵呵！骂我就能改变事实吗？
　　
通用22亿美元订购20架C919，好让人高潮啊！但是请看清楚，买飞机的是通用飞机租赁公司，不是生产商，人家是买了后回租给中国航空公司挣钱的。

正因没有核心技术，美国才敢叫嚣：不买波音，就拆C919发动机。

　　
这一不利因素，也导致C919如今出现故障需要维修又没零部件，核心部件都是外国供应商的，结果被卡住脖子，不得不停飞，未来的通讯软件升级等也是一大笔钱。


这一尴尬，像极了进口的高端医疗设备，核磁也好CT也罢，人家只提供一次性设备，保养维护必须再次交钱，想自己维修？马上远程锁机让你的设备报废，这就是科技的霸权。

此前传言的要用国产太行AEF1300大涵道比涡扇发动机、CJ2000客机发动机等，可以用来置换C919和C929上美国通用公司的CFMleap-1c发动机……哪有那么容易，leap-1c是目前市场上最成熟的民用大航发，性能可靠，同时兼有强大的节油性能。


咱不说国产发动机技术水平如何，就算能造发动机，发动机性能如何？安全不？相配套的控制软件和短仓呢？也能制造吗？工业软件是中国短板，这些我们一时半会儿造不出来。


C919航发和操控软件短板之前就被暴露了出来，并没有引发足够重视，随着中美竞争加剧，停飞后才发现没有核心零部件备用，运营都很难，事态不仅没有反转，反而更加严重，更别说拿到国际适航证进入市场。

东航C919客机事故发生后，从事故原因调查起就需要外企协助调查，导致客机恢复运营时间被大大延长，原本想要压缩运营成本，事故后反而付出了高昂成本，还得将复航时间一再拖延。     


订单1200架，下线第1架就出师不利，以后该怎么办？

如今，只有继续投入研发力量对关键技术进行突破，力争零部件最大国产化。

一架大飞机，重要零部件成千上万，不是一两年能够突破，主要是制造飞机零部件不仅需要科技支撑，还需要有各种合金材料及加工生产零部件的设备，譬如被德国和日本控制的高端数控机床，铣床等，牵扯到材料学、冶金等多门技术学科，有些东西不是仿制就能仿制出来的。

例如而目前在国际上最好、最高强度的钢是美国的300M钢，中国在这方面依然没有取得技术突破。


作者从不否认中国人聪明，仿制组装能力独步天下，可以从瓦良格号一直到福建舰，也可以把苏27变成歼11，还可以把伊尔76变成运20，但前提必须材料工艺一样。
　　
否则战机上高强度螺栓都很难，中国每年要以27000元/吨要从英国进口大量螺栓，也曾买了一批美国黑鹰仿制，40年了，从武直10到武直20，虽然看起来越来越像黑鹰了，可实际还是没有仿制出来，也只有机身部分材料和电子方面设备更为先进。


再说起落架和起落架软件为例，看似处于航空工业末流的起落架和它的操控软件，实际是飞机关键，无论客机还是军用飞机都如此……F35舰载机就曾因起落架问题耗费了美国当局大量资金进行研发，可见不是一个小问题。（当时可是很多人嘲笑，谁知道接着大飞机国产起落架质量垃圾，不得不换外国公司的使用，直接打脸就是那么快）


飞机起飞时，起落架收起和降落不仅考验着硬件质量，也考验着操控系统准确性，操控软件特别重要。C919虽然用的是进口起落架，但最终反推上还是出了问题，具体因为什么出了问题东航虽没有公布，但从立即停飞来看出问题比较严重。


15年3000亿，只有一半壳子属于中航，最终处女秀就遭停飞，也说明在商务大飞机研发这块，中国的技术还是相对薄弱。

这样的亏中国吃了不少，从芯片到软件，从半导体材料到军工技术。中国怕脱钩断链，中国为什么怕？
　　
因为没有，因为所谓很多引以为豪的成果是嫁接在他人藤蔓上，没有属于自己的东西，也就没有掌握游戏规则的权力，没有丝毫的创新能力！

转自微信公众号

内容有部分修改，该作者不敢直接言明武直20是完全仿制黑鹰