马斯克2003-05年关于spacex的各种技术类采访小合集

原帖reddit。摘录一部分。

关于回收火箭的部分，2003年8月25日
https://www.hobbyspace.com/AAdmin/archive/Interviews/Systems/ElonMusk.html
网站现在依然可访问

要使所有部件都耐盐水腐蚀和抗冲击，需要进行大量细微的设计改动，所以改造现有火箭难度很大。
但如果在设计之初就考虑到这一点，就很容易。基本步骤包括对所有裸露的金属部件进行涂层、阳极氧化、包覆等处理。此外，还需要持续进行氦气吹扫，最大限度地降低电偶电位，并安装牺牲阳极。
我们对具体的质量数据严格保密，但可以肯定的是，使第一级可重复使用对有效载荷能力的影响并不显著。另一方面，使第二级可重复使用则会对有效载荷造成重大影响。
只有真正全部落实之后，才能完全了解整个过程的经济效益，但我们的预测表明，火箭的回收利用是值得的。
第一级的制造成本很高，所以我无法想象回收它的成本会超过制造成本。但仅仅回收阀门和发动机就能节省非常可观的预算。

关于如何节约预算，2003年10月8日
http://shitelonsays.com/transcript/stanford-university-entrepreneurial-thought-leaders-2003-10-08
网站已不可访问但archive留存

我们做出的每一个决定都以简洁为原则，而简洁的原因在于它既能提高可靠性，又能降低成本。部件数量越少，故障发生的概率就越低，需要购买的部件也就越少。
我们的一项相当重要的创新是采用了半精密稳定的单体结构，其蒙皮厚度可变，并带有一个通用隔框。
我需要一张图才能解释清楚，但最终的结果是它非常便宜，质量效率很高，而且我认为它易于测试，可靠性也很高。再举个例子，我们的航电系统使用ethernet进行通信。这听起来可能不算什么了不起的创新，但在运载火箭领域却意义非凡。
所有其他运载火箭都使用贯穿整个飞行器的串行电缆进行通信，因此你会看到像手臂一样粗的巨型铜线束在飞行器内上下延伸。这增加了重量，也增加了成本。诸如此类的因素加起来，成本就会产生非常大的差异。

对于spacex发射遭遇重大失败后，马斯克也有过非常灰心的时刻，但他从来没有放弃
2005年8月12日
https://www.space.com/1422-spacex-private-rocket-shifts-island-launch.html （依然可访问）

“这就好比你盖了一栋房子……结果旁边有人也盖了一栋，然后叫你搬出去。真是岂有此理……我们投入了那么多钱，结果却被这样对待。
我们一定要抗争到底，因为这根本不公平。”马斯克说道。

“如果我们连续三次失败……我就开始怀疑我们是否真的知道自己在干啥，或许我们应该就此停下脚步吧。”马斯克说道。

更多可访问
https://github.com/shoaibkhanz/Elonsays