如何看待欧盟经济学家提议大建高铁?

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欧洲经济如何复苏? 效法中国大建高铁?
6月19日欧盟各国领导人召开视频峰会,其中最重要的话题就是设立至少5000亿欧元的重建基金,促进新冠疫情后的经济复苏。不过,在法国、德国、奥地利三国的经济学家眼中,5000亿欧元远远不够。

(德国之声中文网) 奥地利维也纳国际经济研究所(WIIW)、德国杜塞尔多夫宏观经济及经济形势研究所(IMK)、法国经济局势观察所(OFCE)近日在一份分析报告中指出,欧洲至少需要斥资2万亿欧元进行大规模投资,方能克服新冠危机带来的不利影响。报告建议,投资分散在今后十年中进行,其中5000亿欧元用于各个成员国内部的工程,尤其应侧重在疫情中损失参众的国家;其余1.5万亿欧元则应投入欧洲共同的项目。

德国《商报》周五率先披露了这份题为“如何花钱:有关疫情后欧洲复苏计划的提议”之报告。三国学者指出,当前讨论的重点仍然是"钱从哪里来",鲜有对"投到哪里去"的讨论。报告所提的建议中,最引人注目的就是效法中国建设"欧洲版丝绸之路",以及斥巨资兴建遍及全欧洲、包含四条主要轴线的高铁网络。

1.8万公里高铁

这些学者认为,欧洲各大城市之间需要平均时速达250~350公里的"超级高铁",其中最主要的轴线将从西南欧的里斯本通往北欧的赫尔辛基,中途串联马德里、巴黎、柏林、哥本哈根、华沙等特大都市。巴黎与柏林之间的列车运行时间将从现在的8小时减半到4小时左右。其他三条轴线分别串联爱尔兰-法国、比利时-德国-奥地利-意大利、德国-捷克-奥地利-匈牙利-巴尔干半岛-希腊。

报告指出,由于大量旅客届时能够放弃飞行、转而乘坐相对更清洁能源驱动的高铁,全欧洲的碳排放能够降低4~5个百分点。同时,既有的铁路网络也能因新高铁网络而腾出更多的运力,吸纳原本需要经由公路运输的货物,进一步降低碳排放。

按照这一构想,欧洲需要新建超过1.8万公里的高铁线路,耗资约1.1万亿欧元,占据总投资规模的一半以上。欧洲政界也没有对这份看似有些天方夜谭的构想嗤之以鼻:德国交通部长朔伊尔(Andreas Scheuer)6月17日表示,德国今年下半年担任欧盟轮值主席国期间,将把欧洲长途铁路网络建设事宜提上日程。不过,德国交通部的"泛欧快线"计划,暂时还没有像学者计划那般雄心勃勃。

欧洲版丝绸之路

2008年全球经济危机爆发后,中国政府也曾经出台过4万亿人民币(约合5860亿美元)的投资计划,大规模投资基础设施建设。

德、奥、法经济学家还建议,效法中国的"一带一路",推出"欧洲版丝绸之路",打通从法国南部贯穿至莫斯科、从意大利贯穿至中亚的现代化贸易路线,修建物流枢纽、港口等基础设施,并且投资建设高铁线路以及"电气化高速公路"。

报告认为,"欧洲版丝绸之路"有助于改善当前欧洲"糟糕的基础设施状况",从而将西欧发达地区与东方的欠发达地区联结在一起。学者估算,"欧洲版丝绸之路"能够将经济增长率拉高3.5%,在今后十年内为沿线的200万人提供就业岗位。


三国学者指出,新冠危机超越了十多年前的经济危机以及此后的欧元区债务危机,因此欧洲必须尽快拿出长期投资计划来抵御危机。

不过,欧盟委员会此前提出的5000亿经济重建基金,依然在酝酿阶段,各成员国正在为诸多细节问题争执不休。2万亿欧元的投资计划,更是一个未知数。
赵紫阳 新中国央行行长
看到欧盟商量着办什么事真是笑了。
以欧盟的尿性,预算1.1万亿欧,10年内造好的项目,妥妥拖到20万亿30年的马拉松项目。倒是欧盟官员可以借此机会中饱私囊,大捞特捞。欧盟新世纪忙着和匪国勾兑,中美墙头草两头吃,莫大妈靠着东欧和移民低人权吸欧盟的血之外,科技,经济,人文上毫无建树,UK一脚踢开这个废物,实在是明智之举

Update:找了个例子
欧洲审计院的卢克·特乔表示,“欧盟高铁项目往往因时间拖延和成本超支而受挫”。报告显示,30个高铁项目中有8个至少拖延了1年,10条线路中有5条拖延长达10年之久。报告还举例,德国的斯图加特至慕尼黑高铁预算为18亿欧元,但实际耗资已达133亿欧元,且线路至今尚未完工。

快花了10倍的预算都还没修完,这还是欧盟里效率最高的德国。可见一旦这个大基建项目启动,欧盟在50年内都会成为大型工地。
这经济学家也不看看现在已有高铁的票价是多少,再跟同里程的飞机火车和大巴比一比。欧洲城市的机场普及率这么高,Ryanair,Wizz,Easyjet这些二三十欧就能从瑞典飞到巴黎,这个里程不算跨海单算距离换成高铁在强国也做不到这个价格。马德里巴塞罗那之间的高铁三小时就要一百欧,最恶心的凌晨时间也要四十多欧。说高铁多牛逼的,在强国距离稍微远一些的里程飞机依然比高铁便宜,更别说航空价格更低高铁造价更高的欧洲。真要做百分百成为无限延期的大白象工程。
刺客信条 健康的社会不该只有一种声音
論基建真的學不了中國。你敢強拆血拆嗎?你敢掐死環保人士的聲音嗎?你敢隱瞞和強行通過預算審批、環評等等嗎?你敢整個歐洲搞一言堂嗎?你敢僱傭黑社會打異議媒體嗎?你敢用完這些工人之後管他塵肺病什麼病,隨他自生自滅麼?
中國不僅敢做,還做絕,而你什麼都不敢還想學中國,你建100年吧。
这只是一些人代表的一种观点而已。

如果要用国内的思维来看待,那欧洲不是一言堂,天天百家争鸣,事事百家争鸣。反正你是信了?没有用,要我也信。

高速铁路不是共党的发明,也不为共党垄断。基础设施建设,搞基建就搞基建,基建不是共党的专利。

但如果真是把共党的高铁工程和基建工程当作成功案例,那这些人不是并不深入了解国内和一带一路项目的实情,就是带着政治任务站队而已。
後清帝國 又復辟了?
歐盟想學羅斯福新政?都2020年了,不是隨便找一間不符合專業的公司都能上班的日子了,還想用這招?
還有,你無視了環保人士了?
不怕 how dare u 嗎(笑
ZetaFC 观察 在下自由意识主义者,无政府资本主义者,奥地利经济学派
Keynesians

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范松忠 黑名单 吾爱人类公敌!宁做伊朗犬,不做中国人!中国、中共、中文,都别想奴役我!习来曼尼和王培尔,来找我啊!有种加我实名制微信抖音啊!我死后,能求得一面美国国旗披上烧掉,或把我烧掉撒入大海,死无葬身之地,也不进中共方舱。誓死反送中,绝不落叶归中!
建高铁是个好事,没必要逢共必反,高铁最早是日本的新干线,中共只是从兵库县偷的,又不是它原创。为了交通,建高铁是好的,只是当然不能无视人权地强拆等等。
建议可以随便提。真做起来就千难万险了,光是各地的购买高铁用地,环保审批,反对民众的抗疫,没有个50年,还真搞不起
经济衰退的时候做基建 也不是什么新概念 差不多100年前就有了  但是在西方搞高铁 这个环评估计都能搞死 所以听听就好 
NZRdlClr5 十華九賤是不是真理|喜歡用繁體字的大陸人,因為我覺得繁體字看著爽|反共反儒反納粹
讓他說去好了
經濟學家說的話能行嗎?地質學家說的話才可信:土質勘探要做好,很多地方根本不適合做高鐵
前歐盟國家英國的高鐵計劃就因為伯明翰的土地公不配合,陷入泥潭了,你們還學不乖嗎?
就算你布魯塞爾准了有什麼用?先問阿爾卑斯准不准
真要減少碳排放,太陽能飛機、電動汽車還不夠嗎?
不如說後疫情時代才應該推動環保能源的私家車和自動駕駛,不然幾十個人擠在一個車廂裡,是怕病毒擴散太慢哦?
就知道廢話
经济不行只能搞基建 抄作业?应该赶快跟中国签署一带一路才对啊
worldelite love you zindagi
欧洲一直在大建高铁,从来没停过,西班牙高铁从无到有几乎都是欧盟贷款的结果。难道说因为违逆了川皇所以欧洲做什么都是错的?
这里讨论的计划早就已经经过无数轮论证了,只是资金分配的问题而已。有些成熟的走廊比如德累斯顿-布拉格,柏林-华沙,波罗的海高铁,都是经过超过二十年论证和设计的线路,有的甚至都开始勘探了,只是等待拨款而已,现在结合刺激计划是很自然的事情。
至于担心成为大白象计划的,我敢肯定基本没有坐过欧洲的高铁。事实上有些线路已经到了一条线能力不足不得不修复复线的地步(比如 LGV Sud-Est),私人公司都竞相开展客运业务,不是所有人都只选最便宜的交通方式的,何况欧洲居民通过各种月票/订阅计划/回数券坐高铁也是很平常的事。

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