最近狂吹比亚迪好像世界第一了，大家怎么看？

Byd 就是汽车界的华为 中国的造神运动早晚都会破灭的

你但凡下载个懂车帝，或者去车质网看一眼，都知道比亚迪口碑有多差。全是EV受限、偷油、生锈、自燃、喷粉的贴子和投诉。

比亚迪在中共政府和水军的支持下，在国内能够摆平一切问题，消除一切受害者的声音，所以能够给人一种成功的假象。

但是到了国外，问题不能靠捂嘴解决，等受骗的人够多以后，还能割谁的韭菜呢？

法广也在吹，很多帖子了，可以当成事实来看。算是举国体制的一个成功范例，取得了一个行业领先。其实无所谓，一个行业而已，之前也有光伏，大疆等先例。都举国之力了，总不能一个行业都拿不下

那样的话会有人去投资的

我听说巴菲特把BYD股票可都卖了

通过比亚迪可以推出一个比亚迪指数，就是比亚迪的销量越高说明国内的失业率越严重，因为对于中年失业的人来说失业了只有花钱买比亚迪电车去卷专车糊口了。

不怎麼看
他吹一次你就看一次，不怕眼疲勞嗎

google當然找不到任何負面
因為除了和中國有關的媒體（比如一直搬運中國文章的香港農場）很少有人關注比亞迪
歐洲人聊車還是歐＆日＞美＞韓＞＞＞＞＞＞＞其他，這樣的比例
而日語裡面我該買什麼車就唸作我該買什麼toyota

主要还是国内市场吧，开出租车的很多都是比亚迪。主要原因还是便宜，个人觉的电动车不是什么高科技，自动驾驶软件才利润高的东西。

开过一次比亚迪从成都到昆明，在成都平原还可以

到了山区那个动力一言难尽，油门踩到底都让大车超

比亚迪的油车比电车好，只是新买家和比亚迪自己不愿意承认而已。比亚迪电车强的只有价格低，配置高，外形请了奥迪设计师来主刀，其他没了，他连电车智能化基本的驾驶辅助都公认全品牌最差

比亚迪以前油车只是小毛病多，发动机是没毛病的，还神气的治好了自己模仿的大众ea888发动机烧机油毛病，比原版还强。现在电车经常触发ev受限模式，就是油改电没搞好造成的

任何事物，火过一段时间就凉了，比亚迪也一样。况且中国人做事，不值得信任

我估计最后会反倾销，和太阳能电池一样。他们这是属于对市场掠夺性开发。
     中国人的宣传从来就是这样，排山倒海。这就是为啥他们人均GDP垫底，却觉得可以领导世界了。

比亚迪的电车其实是最美性价比的，吹比亚迪还不如吹其他新势力。比亚迪在电车里有任何一个突出的地方吗？就一个。续航？操控？智能化？充电速度？电池密度？

世界第一谈不上，只能说它纯电还有插电混动确实有一部分竞争力，而且很大程序还是依靠压榨国内劳工、套取国内免税政策取得的优势。

如果都是在第三国，采取类似的公平法律，比亚迪的经营能力不见的比丰田大众好，所以我不盲目看好比亚迪出海。

byd在策略上做的很聪明，他们先砸网约车和出租车，拉运营车的市场。跟很多新势力的思路是相反的。新势力太多喜欢直接做C端，殊不知其实这样风险最大。

轿车的运营和公关也不错，中国人最爱买大轿车，比亚迪很清楚这点。

肉眼可见的未来应该是BYD vs Tesla，其他估计全部退场。

在墙里一些非汽车类专业性网站里（如快科技）全是把比亚迪吹上天的报道，特斯拉事故缺点的新闻。对华为和苹果也是相同的报道风格

白左要为极端气候政策，付出惨痛代价。
中国电动车已经把欧洲车企碾压了。

关键时刻说奔驰和英伟达合作，要暴打特斯拉了，比亚迪就更不用说

沒差吧，就算吹破了罵罵小日本隔天依然能開心做中國夢，頂多換個地方繼續吹

国内只要一吹，反正就是：1遥遥领先！2遥遥领先！3遥遥领先！4遥遥领先！5遥遥领先！6遥遥领先！7遥瑶领先！哈哈哈哈哈

粉红们对电动车这么感兴趣，就使劲花钱买电动车去吧，党国现在急需消费，不买不是中国人。

我支持比亚迪卷死德系车日系车，大众丰田甚至BBA的价格我认为还有下降的空间

我支持国产车、合资车、外资车一起内卷，最后汽车一起内卷到利润率不到1%，我以后买车可以享受汽车行业内卷的红利

可是电动车行业，除了比亚迪之外，其它车企都亏钱吧。

已隐藏

國外投資人是蠻看好比亞迪的
目前電動車的領頭羊是特斯拉
緊隨其後的是比亞迪和其他的中國車廠
德國車廠拼命追趕
所以說比亞迪對國外來說是個威脅沒錯

節錄華爾街日報《特斯拉和中国车企领跑电动车赛道，德国车企竭力追赶》

追踪全球电动汽车销量EV-Volumes.com网站数据显示，

大众汽车是去年全球第四大电池电动汽车制造商，市场份额为8%，低于上一年的10%。

特斯拉稳坐市场领头羊的交椅，其次是比亚迪和上汽集团。

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根據EV-Volumes.com的內文（機翻）
特斯拉和中國車型占據前十
特斯拉推出了一款新的暢銷車型 Model Y，不僅在電動汽車領域，而且在該類別的所有 SUV 和跨界車中，包括內燃機車。 豐田漢蘭達、福特探險者、寶馬X3、奔馳GLC、比亞迪宋等家用品牌的全球年銷量通常為300-40萬輛。 2022 年，Model Y 的銷量達到 771,000 輛，遠遠超過同等尺寸和價格範圍內的任何其他內燃機汽車。 不過，由於特斯拉優先生產更受追捧、利潤更高的 Model Y，Model-3 受到了打擊。儘管如此，Model-3 去年的銷量首次超過了五菱迷你電動汽車。
通用五菱的迷你電動汽車銷量停滯不前，因為它面臨著來自奇瑞QQ和其他超便宜迷你通勤車等類似概念車的更多競爭。
比亞迪有6款車型進入全球前十，其中宋、秦、漢、唐成為全球最暢銷的四款插電式混合動力汽車； 這是比亞迪去年四月放棄的常規內燃機業務的遺產。 宋PHEV是一款車長470cm的中型SUV
圖片：https://www.ev-volumes.com/wp-content/uploads/2023/02/WW-N-12-2022.png

Top-10 Dominated by Tesla and Chinese Models

Tesla has a new best-seller, the Model Y, not only in the EV sector, 

but within all SUVs and Cross-Overs in this category, including ICEs. 

Household nameplates like the Toyota Highlander, Ford Explorer, 

BMW X3, Mercedes GLC, BYD Song, etc. 

usually sell 300-400 000 units per year globally. 

The Model Y reached 771 000 units in 2022, 

far more than any other ICE vehicle in this size and price bracket. 

The Model-3 took a beating, though, 

as Tesla prioritized production of the more sought after and more 

profitable Model Y. Still, the Model-3 outsold the Wuling Mini-EV last year 

for the first time.

GM-Wuling's Mini EV sales stagnated as it faces more competition from similar 

concepts like the Chery QQ and other ultra-cheap mini commuters.

BYD had 6 models in the global top-10, with the Song, Qin, Han and 

Tang as the world's four best selling PHEVs; a legacy from their regular 

ICE business which BYD abandoned in April last year. 

The Song PHEV is a mid-size SUV of 470cm length / 168cm height, 

the starting price was 153 000 RMB in 2022, less than half of a Tesla Model Y. 

There is a Song BEV variant with 71 kWh battery capacity for 180 000 RMB, 

which sold 67 000 units in 2022. The newcomers Dolphin and Yuan Plus had 

a flying start and are exported in larger numbers now.

The VW ID.4 is the best selling model from a European brand. Sales include 

the ID.4 X and ID.4 Crozz made by VW's joint ventures with SAIC and FAW in China.