也许有一天，自己也能像鸟一样的飞翔。。。

（一）追逐梦想

小时候看着蓝天中的飞翔的鸟，梦想着有一天自己也能飞。。。长大后开始为生活奔命，梦想渐渐暗淡了，但随着年纪的增长，很多小时候的奇思怪想又开始冒泡了。。。

飞的第一步是挑选机场。这里指的是General Aviation Airport，不是JFK，LAX之类的Bravo机场，这种机场有很多，俺家30分钟的距离内应该有5家。首先一家机场最近出过事，于是立刻pass。第二家机场是一家private airport，看上去有点破旧，跑到只有2200尺，感觉不好。第三家机场也是private airport, 在一个很好的neighborhood里，维护的很漂亮，机场边上有两家boutique餐馆，机场上停的小飞机保养的也不错，但是跑到2700尺，虽然不算短了，但对于初学者，还是希望尽量长一些。第四家机场是一个Class D county airport, 主跑道4500尺，备用跑到3700尺，应该是很长了。不过第五家机场则是附近prime private airport，也是Class D county airport，是我们附近Bravo机场的分流机场。主跑道6000尺，备用跑道4000尺。机场停机坪上好多private jets，小候机楼非常精致。于是选了最后那家机场。

飞行学校根据FAA的规定分为两类：一类是Part 61, 另一类是Part 141。Part 141一般有较严格的培训大纲，时间安排紧凑，不能想飞就飞，想歇就歇。Part 61就比较松散，可以按学员的进度更改进程。但是Part 61学校的学生要飞40小时才能拿私人驾照，Part 141只要求36小时。不过实际上学院很少有在少于40小时内拿到驾照的，所以这点差别不太重要。但是对于商业驾照(CPL）就不同了，Part 61需要250小时，Part 141只需要190小时。以每小时300刀成本计算，这是$18000的差别。

在选中的机场有三家flight school，其中一家是全美最大的连锁店，Part 141，主要是针对年青人的，毕竟不愿意和一群小孩子混，而且我也不愿意在时间上受太多限制，于是pass了。还有一家较小的Part 61 flight school，飞机全是cessna 172有新有旧，遇到一个28岁的已经飞了1000多小时的Certified Flight Instructor(CFI), 人也很热情，正努力奔跑在1500小时的路上，有特技飞行的经验。最后选择了这家航校，这个28岁的CFI就是俺的飞行教官了。

教官有特技飞行经验是比较重要。在处理失速，螺旋状态和空中停车等紧急情况时，具有特技飞行的驾驶员会有更大安全降落的机会。一般学生在放单飞前也会被要求飞失速和模拟发动机空中停车的项目，虽然不要求学生单独完成螺旋改出，但要在CFI的陪同下完成。有特技飞行经验的CFI会给自己更多的安全感。