也许有一天，自己也能像鸟一样的飞翔。。。
（一）追逐梦想
小时候看着蓝天中的飞翔的鸟，梦想着有一天自己也能飞。。。长大后开始为生活奔命，梦想渐渐暗淡了，但随着年纪的增长，很多小时候的奇思怪想又开始冒泡了。。。
飞的第一步是挑选机场。这里指的是General Aviation Airport，不是JFK，LAX之类的Bravo机场，这种机场有很多，俺家30分钟的距离内应该有5家。首先一家机场最近出过事，于是立刻pass。第二家机场是一家private airport，看上去有点破旧，跑到只有2200尺，感觉不好。第三家机场也是private airport, 在一个很好的neighborhood里，维护的很漂亮，机场边上有两家boutique餐馆，机场上停的小飞机保养的也不错，但是跑到2700尺，虽然不算短了，但对于初学者，还是希望尽量长一些。第四家机场是一个Class D county airport, 主跑道4500尺，备用跑到3700尺，应该是很长了。不过第五家机场则是附近prime private airport，也是Class D county airport，是我们附近Bravo机场的分流机场。主跑道6000尺，备用跑道4000尺。机场停机坪上好多private jets，小候机楼非常精致。于是选了最后那家机场。
飞行学校根据FAA的规定分为两类：一类是Part 61, 另一类是Part 141。Part 141一般有较严格的培训大纲，时间安排紧凑，不能想飞就飞，想歇就歇。Part 61就比较松散，可以按学员的进度更改进程。但是Part 61学校的学生要飞40小时才能拿私人驾照，Part 141只要求36小时。不过实际上学院很少有在少于40小时内拿到驾照的，所以这点差别不太重要。但是对于商业驾照(CPL）就不同了，Part 61需要250小时，Part 141只需要190小时。以每小时300刀成本计算，这是$18000的差别。
在选中的机场有三家flight school，其中一家是全美最大的连锁店，Part 141，主要是针对年青人的，毕竟不愿意和一群小孩子混，而且我也不愿意在时间上受太多限制，于是pass了。还有一家较小的Part 61 flight school，飞机全是cessna 172有新有旧，遇到一个28岁的已经飞了1000多小时的Certified Flight Instructor(CFI), 人也很热情，正努力奔跑在1500小时的路上，有特技飞行的经验。最后选择了这家航校，这个28岁的CFI就是俺的飞行教官了。
教官有特技飞行经验是比较重要。在处理失速，螺旋状态和空中停车等紧急情况时，具有特技飞行的驾驶员会有更大安全降落的机会。一般学生在放单飞前也会被要求飞失速和模拟发动机空中停车的项目，虽然不要求学生单独完成螺旋改出，但要在CFI的陪同下完成。有特技飞行经验的CFI会给自己更多的安全感。
小时候看着蓝天中的飞翔的鸟，梦想着有一天自己也能飞。。。长大后开始为生活奔命，梦想渐渐暗淡了，但随着年纪的增长，很多小时候的奇思怪想又开始冒泡了。。。
飞的第一步是挑选机场。这里指的是General Aviation Airport，不是JFK，LAX之类的Bravo机场，这种机场有很多，俺家30分钟的距离内应该有5家。首先一家机场最近出过事，于是立刻pass。第二家机场是一家private airport，看上去有点破旧，跑到只有2200尺，感觉不好。第三家机场也是private airport, 在一个很好的neighborhood里，维护的很漂亮，机场边上有两家boutique餐馆，机场上停的小飞机保养的也不错，但是跑到2700尺，虽然不算短了，但对于初学者，还是希望尽量长一些。第四家机场是一个Class D county airport, 主跑道4500尺，备用跑到3700尺，应该是很长了。不过第五家机场则是附近prime private airport，也是Class D county airport，是我们附近Bravo机场的分流机场。主跑道6000尺，备用跑道4000尺。机场停机坪上好多private jets，小候机楼非常精致。于是选了最后那家机场。
飞行学校根据FAA的规定分为两类：一类是Part 61, 另一类是Part 141。Part 141一般有较严格的培训大纲，时间安排紧凑，不能想飞就飞，想歇就歇。Part 61就比较松散，可以按学员的进度更改进程。但是Part 61学校的学生要飞40小时才能拿私人驾照，Part 141只要求36小时。不过实际上学院很少有在少于40小时内拿到驾照的，所以这点差别不太重要。但是对于商业驾照(CPL）就不同了，Part 61需要250小时，Part 141只需要190小时。以每小时300刀成本计算，这是$18000的差别。
在选中的机场有三家flight school，其中一家是全美最大的连锁店，Part 141，主要是针对年青人的，毕竟不愿意和一群小孩子混，而且我也不愿意在时间上受太多限制，于是pass了。还有一家较小的Part 61 flight school，飞机全是cessna 172有新有旧，遇到一个28岁的已经飞了1000多小时的Certified Flight Instructor(CFI), 人也很热情，正努力奔跑在1500小时的路上，有特技飞行的经验。最后选择了这家航校，这个28岁的CFI就是俺的飞行教官了。
教官有特技飞行经验是比较重要。在处理失速，螺旋状态和空中停车等紧急情况时，具有特技飞行的驾驶员会有更大安全降落的机会。一般学生在放单飞前也会被要求飞失速和模拟发动机空中停车的项目，虽然不要求学生单独完成螺旋改出，但要在CFI的陪同下完成。有特技飞行经验的CFI会给自己更多的安全感。
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(二）小飞机的风险有多大。
General Aviation是一个风险相对较高的活动。根据FAA的统计数据，每10万小时的飞行，就会有一次致命的事故。普通的事故，差不多每200小时就会发生。当然FAA对于普通事故的定义比较严格，停机坪上的刮蹭或者没有获得ATC允许就“侵入”跑道等等也算事故。这里我们就主要看看致命事故（fatal accident)。
十万小时就发生一次致命事故大概是个什么概念呢？一般蠢业余爱好者每年飞行约为100小时，如果是有职业追求的飞行学习者，每年会飞250小时以上。我们以175小时作为平均数，也就是在普通GA飞行员中，每年每570人中会有一人丧失生命（在新冠病人中，死亡的概率好像也是千分之二）。那么导致这些致命事故的原因是什么呢？
排在第一位的事故原因为"Loss Control in Flight"，占死亡事总数40%多。也就是接近40%的死亡事故是由于飞行员进入失速或螺旋状态失去对飞机的控制，导致发生这些状况的原因往往是由于速度太低，仰角太大或者转弯太急。如果发生在起飞和降落时，往往致命。起因往往是由于很小的失误造成。自己刚开始飞的时候飞的是Cessna 172. 这是一种很优秀的用于新手学习的小飞机， 它机翼高挂，两翼上翻，给它带来及强的稳定性。 但是这个飞机的油门设计有点不合理，在爬升时有时油门会向后滑落，必须用右手顶住油门。但是顶油门时手臂没有支撑，过一会儿会很累。初学时对这个问题的严重性不是很理解，有时偷懒，不顶了。但有一次在起飞后的爬升时，我突然隐约感到发动机推力不够，速度慢慢下滑，我立刻把手压到油门上，这时油门已经滑落一小段距离了。如果我不能及时感觉到飞机的推力问题，速度继续下降，就有可能失速，由于当时刚起飞不久，可能就没有高度做失速改出，导致机毁人亡。从此以后，不管胳膊有多酸，起飞和爬升时，右手都老老实实的顶在油门上。为了预防这类事故的发生，业余飞行员需要经常请专业教官甚至特技飞行员，在高空练习失速和进入螺旋状态下的改出。平常飞行时一般不会遇到这种情况，但如果不经常练习，一旦发生就可能因为生疏而失去自救的机会。飞机在进入失速前会有异样的感觉，在练习中熟悉这种感觉，可以在飞机无意中进入失速前，能抓住征兆，及时修正。
排在第二位的是由于发动机故障，这一类的事故约占15%，比较让人觉得无助，但事实上在这类事故中只有四分之一是完全随机，其他四分之三都和维修维护有关。所以首先业余小飞机的拥有者必须高度重视维修和检验，如果负担不起就租飞机，维护的钱不能省。其次经常请专业飞行教官，做模拟发动机空中停车处置。正确的处置会大大提高生还的概率。以Cessna 172为例，它的降落速度为65节，约70mph.这个速度如果运气不太坏，能找到无电线杆高速路或者相对平坦的草坪，还是完全有机会的。自己的飞机起码应该加装安全气袋，如果天气不太热的话，使用头盔也能增加存活率。
排在第三位的"Uninetended Flight into IMC“（也约为15%），这是说飞行许可资质不够的飞行员不当心进入低能见度状态（比如云中或夜晚）。所以没有仪表飞行资质的飞行员一定要格外注意天气，另外不要在一天中很下午的时候飞行，不然出现状况需要重飞或者换机场什么的就有可能拖到天黑以后。
排在第四位的是”Controled Flight into Terrain"（约为10%），也就是把飞机开到山上了。也许不开飞机的人觉得不可思议，但很多时候小飞机飞行员对飞机载重估计不足，人数或行李过重或者是天气温度气压对载重影响的估计有偏差，在穿越山区时往往是在峡谷里飞行，一旦进入就无法掉头。 当沿着峡谷往山上爬时，如果发现升速太慢过不了山岗时，已经为时过晚，死路一条了。
其他还有燃料质量问题，空中撞机等原因。总之如果仔细分析会发现大多数都可以避免。所以飞行员首先要加强自身技术以及飞行时一定要注意力集中，休息充分，不要疲劳飞行。其次一定要舍得花钱维修检查。然后千万不要高估自己飞行的能力，不要高估自己飞机的能力。要做好起飞前的检查，不能马虎。如果真的做到这些就可以进一步降低风险，就如同戴口罩能防新冠一样，小心使得万年船。 最后如果钱不是问题，可以装小飞机降落伞，虽然在第一种情况下可能作用不大，但在第二种和第三种情况下，基本可以保命。
General Aviation是一个风险相对较高的活动。根据FAA的统计数据，每10万小时的飞行，就会有一次致命的事故。普通的事故，差不多每200小时就会发生。当然FAA对于普通事故的定义比较严格，停机坪上的刮蹭或者没有获得ATC允许就“侵入”跑道等等也算事故。这里我们就主要看看致命事故（fatal accident)。
十万小时就发生一次致命事故大概是个什么概念呢？一般蠢业余爱好者每年飞行约为100小时，如果是有职业追求的飞行学习者，每年会飞250小时以上。我们以175小时作为平均数，也就是在普通GA飞行员中，每年每570人中会有一人丧失生命（在新冠病人中，死亡的概率好像也是千分之二）。那么导致这些致命事故的原因是什么呢？
排在第一位的事故原因为"Loss Control in Flight"，占死亡事总数40%多。也就是接近40%的死亡事故是由于飞行员进入失速或螺旋状态失去对飞机的控制，导致发生这些状况的原因往往是由于速度太低，仰角太大或者转弯太急。如果发生在起飞和降落时，往往致命。起因往往是由于很小的失误造成。自己刚开始飞的时候飞的是Cessna 172. 这是一种很优秀的用于新手学习的小飞机， 它机翼高挂，两翼上翻，给它带来及强的稳定性。 但是这个飞机的油门设计有点不合理，在爬升时有时油门会向后滑落，必须用右手顶住油门。但是顶油门时手臂没有支撑，过一会儿会很累。初学时对这个问题的严重性不是很理解，有时偷懒，不顶了。但有一次在起飞后的爬升时，我突然隐约感到发动机推力不够，速度慢慢下滑，我立刻把手压到油门上，这时油门已经滑落一小段距离了。如果我不能及时感觉到飞机的推力问题，速度继续下降，就有可能失速，由于当时刚起飞不久，可能就没有高度做失速改出，导致机毁人亡。从此以后，不管胳膊有多酸，起飞和爬升时，右手都老老实实的顶在油门上。为了预防这类事故的发生，业余飞行员需要经常请专业教官甚至特技飞行员，在高空练习失速和进入螺旋状态下的改出。平常飞行时一般不会遇到这种情况，但如果不经常练习，一旦发生就可能因为生疏而失去自救的机会。飞机在进入失速前会有异样的感觉，在练习中熟悉这种感觉，可以在飞机无意中进入失速前，能抓住征兆，及时修正。
排在第二位的是由于发动机故障，这一类的事故约占15%，比较让人觉得无助，但事实上在这类事故中只有四分之一是完全随机，其他四分之三都和维修维护有关。所以首先业余小飞机的拥有者必须高度重视维修和检验，如果负担不起就租飞机，维护的钱不能省。其次经常请专业飞行教官，做模拟发动机空中停车处置。正确的处置会大大提高生还的概率。以Cessna 172为例，它的降落速度为65节，约70mph.这个速度如果运气不太坏，能找到无电线杆高速路或者相对平坦的草坪，还是完全有机会的。自己的飞机起码应该加装安全气袋，如果天气不太热的话，使用头盔也能增加存活率。
排在第三位的"Uninetended Flight into IMC“（也约为15%），这是说飞行许可资质不够的飞行员不当心进入低能见度状态（比如云中或夜晚）。所以没有仪表飞行资质的飞行员一定要格外注意天气，另外不要在一天中很下午的时候飞行，不然出现状况需要重飞或者换机场什么的就有可能拖到天黑以后。
排在第四位的是”Controled Flight into Terrain"（约为10%），也就是把飞机开到山上了。也许不开飞机的人觉得不可思议，但很多时候小飞机飞行员对飞机载重估计不足，人数或行李过重或者是天气温度气压对载重影响的估计有偏差，在穿越山区时往往是在峡谷里飞行，一旦进入就无法掉头。 当沿着峡谷往山上爬时，如果发现升速太慢过不了山岗时，已经为时过晚，死路一条了。
其他还有燃料质量问题，空中撞机等原因。总之如果仔细分析会发现大多数都可以避免。所以飞行员首先要加强自身技术以及飞行时一定要注意力集中，休息充分，不要疲劳飞行。其次一定要舍得花钱维修检查。然后千万不要高估自己飞行的能力，不要高估自己飞机的能力。要做好起飞前的检查，不能马虎。如果真的做到这些就可以进一步降低风险，就如同戴口罩能防新冠一样，小心使得万年船。 最后如果钱不是问题，可以装小飞机降落伞，虽然在第一种情况下可能作用不大，但在第二种和第三种情况下，基本可以保命。
楼主是转载吗？我记得读过这个系列。
>>楼主是转载吗？我记得读过这个系列。
不是转载，我最早在华人上写过一个自己学习飞行的笔记，现在我想把它们从华人上搬过来（我不喜欢现在华人上越来越多的粉红），同时重新写一下。华人上的版本是学习笔记，技术性太强。这次改写想更适合普通人看。
华人现在是不是被五毛攻占了？歪哥这蠢货居然把这么好的一个网拱手让给共匪，真他娘地吃了屎。
买买提也没了。我老的精神家园全没了。现在只好在推特跟粉蛆大战。
买买提也没了。我老的精神家园全没了。现在只好在推特跟粉蛆大战。
c2h4
🤬不友善用户
你抓住我的手，我带你一起飞。