假冒伪劣产品是中国人用脚投票的结果

>>並不是中國人有錢了，也喜歡在可信的地方買價格較高的優質產品，比方說他們會特意坐飛機去日本搬made ...

赞同。一般看到正体字发言都比残体字要客观的多。🀄️国人喜欢占小便宜明明是个假问题。
问题是，在🀄️国，你哪怕花了大价钱同样也会买到伪劣产品，这明明是共匪的问题而不是支性问题。
我有段时间想去念书，家里人不支持，我也没什么积蓄，本科专业学的也不到位,也找不到好工作，只好去开货车，就是那种4米2的小货车，c照也可以开的那种，跑的是省内长途，发现中国的货运行业有很大问题。
1.货车普遍超载。有多夸张？在法律层面就有大问题。4米2货车空车重量一般是3吨，法律上允许的总车重量（车和货）一共是4.495吨，也就是只允许拉1.5吨货，实际上，行驶证上写的允许的总车重是11吨，也就是允许拉8吨货。这是什么概念？8吨货司机自己很多时候都不敢拉，特别是堆得稍微高一点，转弯急一些车子就会开翻。写的8吨货倒是好，过地磅也不算你超重，但是等你出了事故了，那就是你的责任了。我们不是规定只许拉1.5吨吗？你怎么拉了8吨？你看你超载多少倍了？

2.货运行业很卷，虽然你搜中国 “公路物流运价指数”，反应的是综合运费，你会发现，诶，除了2018年到2021年在跌以外（很可能是因为贸易战），从2021年开始一直在涨，但是这种数据和司机的实际感受肯定是不符的。我问过很多老司机，他们都在抱怨运费在跌，以4米2小货车为例，每公里的综合运费，大概从2018年的4元多，跌倒了2020年的3元左右，到现在，国家政策支持的电动货车入场，更拉低了运费，现在2024年每公里的运费综合下来只剩下2元多一点左右。跑的线路不同，运价也不同，比方说从成都跑周边市区运价就比较高，从周边市区再运回来运价就很低了。可能这是四川省把财政大量支持成都发展的畸形发展结果。从成都拉货到周边市区，一般是3元每公里，但是从周边市区再拉到成都就只剩2元不到每公里，很多时候只有1.5元每公里。运费降到1.5元每公里什么概念？货车每公里电费大概就要5角钱，高速公路路费大概5角每公里，再加上给公司的租车费或者类似租车费的费用，已经是赔本的了。接单只能保证不空车跑回去。

3.货车司机真的很辛苦，搜以前视频，4米2货车司机辛苦一些可以挣1万，现在同样工作量只能挣8000左右。只有开9米6的b照货车可能稍微可以挣一点钱，但是相比往年也不多。也许你们听说货车司机很挣钱，但是能挣钱的司机都是用虐待自己，透支自己的生命的办法来挣钱。干这行几乎不存在白天和晚上的差别，醒了就开，困了就睡，很多时候会有激素失调的问题，疲劳驾驶是常态，真的不是想貪那一点，但是这么没有办法，根本没法避免。停车地方不对搞不好还被罚款。为了低一些的充电费，经常选择凌晨充电，充电的时候还不敢睡着，必须校闹钟。因为多数充电场充电超过两小时会额外收费。很多时候明明跑高速更安全但是为了省高速路费只好走很危险的国道和县道（四川的县道普遍很危险）。很多时候可以花几十元开宾馆，但是为了省钱都尽量在车上睡。当时我最大的愿望就是去洗个澡。我以前是每天睡前必洗澡，冬天也是天天洗的，开货车的时候很多时候半个月都没法洗澡，太痛苦了。

4.司机素质很有问题，绝大多数司机文化都是小学文凭，或者初中毕业。我不是看不起文化低的人，但是我们都不要装不懂，在中国，文凭越低，越容易被丛林社会欺负，也越容易变成所谓的支性十足的样子。很多司机都是有过吸毒史，离婚，或者坐牢的历史

所以在这种情况下，监管部门也不管，劣币驱逐良币是必然的。司机为了维持那一点可怜的利润已经在苦苦挣扎了。算一笔账，如果拉一趟油需要1到两天，有些时候拉矿物油，有些时候是植物油，每个月综合需要洗10次罐子，那么一个月就要花几千元洗罐子，乖乖！货车司机工资才几千元啊。