加总理卡尼降汽车关税竟零咨询！加车企集体懵圈：我们是看新闻才知道！
加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）在2026年1月访华期间与中国达成初步贸易协议，将对进口中国电动车的关税从原来的100%大幅降低至6.1%的最惠国税率。作为交换，中国将降低对加拿大油菜籽的关税至约15%，并取消对加拿大油菜粕、龙虾、螃蟹和豌豆等产品的反制关税。该协议允许加拿大每年进口最多49,000辆中国电动车，但未指定明确期限。这一决定旨在拆除贸易壁垒并加强战略联系，被视为加中关系重置的里程碑，但引发了国内汽车业和地方政府的强烈反弹。
安大略省省长道格·福特（Doug Ford）公开抨击这一协议，称其“不平衡”，将让中国“在加拿大市场站稳脚跟”，并以加拿大工人的就业为代价。他警告称，低价中国电动车可能冲击本地制造业，并危及加拿大对美国的汽车出口（美国是加拿大最大的出口市场），因为美国可能视加拿大为中国商品进入北美的“后门”。福特强调，联邦政府在引入大量廉价中国电动车的同时，未确保中国在加拿大汽车业、供应链或经济领域的对等投资。他呼吁渥太华立即“纠正混乱”，包括取消电动车销售指标、统一贸易法规，并废除增加生产成本的联邦费用，以支持安省的汽车产业（如密西沙加、奥沙瓦和英格索尔等地的工厂）。福特还表示，他“百分之百反对”取消关税，并计划直接向卡尼表达担忧。
加拿大汽车业集体表达不满。加拿大车辆制造商协会（CVMA）主席布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）表示，与中国在电动车领域的任何接触都“极度危险”，因为加拿大经济尤其是汽车业与美国深度整合，此举可能危及《美加墨协定》（USMCA）的续签。加拿大汽车零件制造商协会（APMA）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）则表示遗憾，指出协议虽有进口上限和安全标准要求等限制，但仍与推动本地生产的努力背道而驰。他强调，加拿大应优先支持本地制造、使用本土原材料并雇用加拿大工人的企业，而不是零本地含量的进口车。报道中提到，汽车业代表称联邦政府在决策前缺乏咨询，许多企业是通过新闻才得知这一变化，导致行业“震惊”和“破防”。
卡尼签协议之前说了一句话被媒体广泛宣传
We take the world as it is, not as we wish it to be.”
“我们接受世界本来的样子，而不是我们希望的样子。”
然后操作就是没有跟美国商量，并且直接忽略安省汽车业的主流声音：用农业出口，主要是用油菜籽换汽车业市场准入，在美国主导的北美供应链中“单飞”对华开放，而且时机选在USMCA美加墨协定重审前夕
让农业省开心（西部票仓），但让制造业重镇安省愤怒。全国经济结构失衡加剧：西部农民短期获益，东部工人长期承压。廉价中国EV（受巨额补贴）会挤压本土品牌（如通用、福特在安省工厂），短期就业风险数千岗位。工会Unifor也反对。然后如果美国报复，汽车出口损失将远超菜籽收益。
加拿大对华出口占总出口比例只有4%左右，远低于对美出口比例80%。而且主要卖的东西就是资源型、低附加值商品：农产品矿能源。
高端制造、科技、汽车、金融服务？几乎为零。中国不需要加拿大汽车、不需要加拿大EV技术（比亚迪、，也不需要加拿大高端消费品。相反，中国卖给加拿大的是廉价EV、电子产品、机械——这正是协议的核心：加拿大开门让中国EV进来，中国开门让加拿大资源出去。贸易结构极不对等。加拿大继续当“卖资源、买制成品”的角色，强化了对中国的依赖，而这不是什么多元化，而是加拿大不惜得罪最大的金主，也要自降身段给中国当原料供应商。
长远来看：制造业萎缩 → 就业流失 → 经济更依赖资源出口 → 变成“粮食+能源库”。
短期菜籽救市，西部农民开心，换制造业萎缩，东部工人哭，面临长期失业。
实在无法理解这头蠢猪到底在想什么，只能说加拿大人民有福了。
安大略省省长道格·福特（Doug Ford）公开抨击这一协议，称其“不平衡”，将让中国“在加拿大市场站稳脚跟”，并以加拿大工人的就业为代价。他警告称，低价中国电动车可能冲击本地制造业，并危及加拿大对美国的汽车出口（美国是加拿大最大的出口市场），因为美国可能视加拿大为中国商品进入北美的“后门”。福特强调，联邦政府在引入大量廉价中国电动车的同时，未确保中国在加拿大汽车业、供应链或经济领域的对等投资。他呼吁渥太华立即“纠正混乱”，包括取消电动车销售指标、统一贸易法规，并废除增加生产成本的联邦费用，以支持安省的汽车产业（如密西沙加、奥沙瓦和英格索尔等地的工厂）。福特还表示，他“百分之百反对”取消关税，并计划直接向卡尼表达担忧。
加拿大汽车业集体表达不满。加拿大车辆制造商协会（CVMA）主席布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）表示，与中国在电动车领域的任何接触都“极度危险”，因为加拿大经济尤其是汽车业与美国深度整合，此举可能危及《美加墨协定》（USMCA）的续签。加拿大汽车零件制造商协会（APMA）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）则表示遗憾，指出协议虽有进口上限和安全标准要求等限制，但仍与推动本地生产的努力背道而驰。他强调，加拿大应优先支持本地制造、使用本土原材料并雇用加拿大工人的企业，而不是零本地含量的进口车。报道中提到，汽车业代表称联邦政府在决策前缺乏咨询，许多企业是通过新闻才得知这一变化，导致行业“震惊”和“破防”。
卡尼签协议之前说了一句话被媒体广泛宣传
We take the world as it is, not as we wish it to be.”
“我们接受世界本来的样子，而不是我们希望的样子。”
然后操作就是没有跟美国商量，并且直接忽略安省汽车业的主流声音：用农业出口，主要是用油菜籽换汽车业市场准入，在美国主导的北美供应链中“单飞”对华开放，而且时机选在USMCA美加墨协定重审前夕
让农业省开心（西部票仓），但让制造业重镇安省愤怒。全国经济结构失衡加剧：西部农民短期获益，东部工人长期承压。廉价中国EV（受巨额补贴）会挤压本土品牌（如通用、福特在安省工厂），短期就业风险数千岗位。工会Unifor也反对。然后如果美国报复，汽车出口损失将远超菜籽收益。
加拿大对华出口占总出口比例只有4%左右，远低于对美出口比例80%。而且主要卖的东西就是资源型、低附加值商品：农产品矿能源。
高端制造、科技、汽车、金融服务？几乎为零。中国不需要加拿大汽车、不需要加拿大EV技术（比亚迪、，也不需要加拿大高端消费品。相反，中国卖给加拿大的是廉价EV、电子产品、机械——这正是协议的核心：加拿大开门让中国EV进来，中国开门让加拿大资源出去。贸易结构极不对等。加拿大继续当“卖资源、买制成品”的角色，强化了对中国的依赖，而这不是什么多元化，而是加拿大不惜得罪最大的金主，也要自降身段给中国当原料供应商。
长远来看：制造业萎缩 → 就业流失 → 经济更依赖资源出口 → 变成“粮食+能源库”。
短期菜籽救市，西部农民开心，换制造业萎缩，东部工人哭，面临长期失业。
实在无法理解这头蠢猪到底在想什么，只能说加拿大人民有福了。
