从另一个角度看中国电动车行业的得失
上次有葱油谈过中国电动车的问题，一谈起中国电动车，一般来说就有两派：一派对其赞不绝口；一派抓住存在的一些安全问题，然后大肆贬低。
但是我想从另一个角度谈一谈，抛砖引玉。
我的观点是，中国电动车的大发展，确实抢占了一部分外国品牌市场，但是让中国的民用汽车技术与军用汽车技术走上了两条不同的路径，中国的民用技术不再能反哺军用技术。
众所周知，由于受到西方国家的限制，中国很难从西方获得军用技术，但是在民用领域限制相对宽松，中国的99坦克上的发动机就用由德国民用发动机发展而来，中国武直20的发动机来源于加拿大的民用发动机。
由上述例子上看，中国的确在利用民用技术反哺军用技术。现在的情况是，中国的电动车都是装备的大电池，利用大电量、电动机来抵消中国汽车在发动机、底盘、变速箱上的劣势，而对于军用装备而言，不可能使用大电池来替代燃油，哪怕是固态电池，因为充电的速度永远至于不上加油的速度，战场上使用高压充电远比加油危险。所以中国的民用电动车不可能去反哺中国军事工业。
而几天前看到日本车企宣布继续研发内燃机，一旦日本的民用内燃机取得进展，完全可以转化为军用，中国的电动车在受到外国抵制的情况下，会逐渐沦为自嗨的产业。
但是我想从另一个角度谈一谈，抛砖引玉。
我的观点是，中国电动车的大发展，确实抢占了一部分外国品牌市场，但是让中国的民用汽车技术与军用汽车技术走上了两条不同的路径，中国的民用技术不再能反哺军用技术。
众所周知，由于受到西方国家的限制，中国很难从西方获得军用技术，但是在民用领域限制相对宽松，中国的99坦克上的发动机就用由德国民用发动机发展而来，中国武直20的发动机来源于加拿大的民用发动机。
由上述例子上看，中国的确在利用民用技术反哺军用技术。现在的情况是，中国的电动车都是装备的大电池，利用大电量、电动机来抵消中国汽车在发动机、底盘、变速箱上的劣势，而对于军用装备而言，不可能使用大电池来替代燃油，哪怕是固态电池，因为充电的速度永远至于不上加油的速度，战场上使用高压充电远比加油危险。所以中国的民用电动车不可能去反哺中国军事工业。
而几天前看到日本车企宣布继续研发内燃机，一旦日本的民用内燃机取得进展，完全可以转化为军用，中国的电动车在受到外国抵制的情况下，会逐渐沦为自嗨的产业。
11 个评论
p5653356
🤬不友善用户
正视中国的技术，中国的科技还是强的。
之前看到某位葱油总结说电动车是城市堵车专用车，深以为然。燃油车堵车怠速会持续产生污染气体，电动车则没有这个问题。而且电动车虽然电池和发电也有污染问题，至少把这部分污染从开车过程转移到其他地方，合理布局的话是可以起到稀释污染和加速自然降解的效果，城市空气质量也会有所改善。
汽车市场是一个比较特殊的市场，其特殊性仅次于房地产市场。这次中共选了个很糟糕的产品。在此之前的太阳能电池已经给中国做了一次大警告。电动车将是第二次，这次将更致命。
汽车市场和农产品市场都能够容纳很多就业，一般都受国家政策性保护。而且，现在大家也意识到中国这种搞法，是没有可持续性的。对他们的伤害也很大，因此他们一定会抵制。
汽车市场和农产品市场都能够容纳很多就业，一般都受国家政策性保护。而且，现在大家也意识到中国这种搞法，是没有可持续性的。对他们的伤害也很大，因此他们一定会抵制。
>>之前看到某位葱油总结说电动车是城市堵车专用车，深以为然。燃油车堵车怠速会持续产生污染气体，电动车则没...
每天烧几台车产生的有害气体可比堵车产生的有害气体多多了 再算上电池生产和报废过程中产生的污染 电车所谓的环保就是个笑话 你说为国家省点石油消耗还靠谱些
其實中國新能源車產業暴雷已經是可以預見的未來了。
無論再怎樣稱讚電動車的優勢，抑或是批判電動車的弊病，如果大家都認為『未來中國新能源車車企有七成以上必定會破產倒閉』這種情況有很高機率會發生，那麼新能源車注定沒有未來。
或許有人會覺得這是擇優汰劣必不可免的過程，但七成以上的車企破產倒閉，也意味著負責這七成以上的車企的供應商將會面臨慘痛損失。
如果車企是只要供應商一供貨就現結的話，供應商或許即使遭遇車企倒閉也不會損失太大。但現實是中國新能源車結清應付款項的週期正逐年增長，即使是蔚來或者是小鵬，在2023年若想結清給供應商的款項少說都需要200天以上的時間。
也就是說，現今中國新能源車的供應商資金鏈，其實正隨著車企延長結清應付款項周期而面臨斷裂的風險。車企如果能在破產倒閉前結清面向供應商的債務那倒也罷了，但如果根本不打算償還、也無力償還的話，那供應商很可能就此一蹶不振。
另一方面，如果有七成的車企會破產倒閉，也代表著這七成的車企過去所生產的新能源車會淪為板磚。
先不說送修所需的零配件會因為停工停產而逐日減少，光是系統軟體方面的更新與維護，在車企破產倒閉後就很難指望的上吧？
再說了，還要考慮到這些破產車企已經生產出來、但還沒賣出的滯銷新能源車，這些庫存品在該車企破產倒閉後，就只是大型不可回收垃圾而已。
無論再怎樣稱讚電動車的優勢，抑或是批判電動車的弊病，如果大家都認為『未來中國新能源車車企有七成以上必定會破產倒閉』這種情況有很高機率會發生，那麼新能源車注定沒有未來。
或許有人會覺得這是擇優汰劣必不可免的過程，但七成以上的車企破產倒閉，也意味著負責這七成以上的車企的供應商將會面臨慘痛損失。
如果車企是只要供應商一供貨就現結的話，供應商或許即使遭遇車企倒閉也不會損失太大。但現實是中國新能源車結清應付款項的週期正逐年增長，即使是蔚來或者是小鵬，在2023年若想結清給供應商的款項少說都需要200天以上的時間。
也就是說，現今中國新能源車的供應商資金鏈，其實正隨著車企延長結清應付款項周期而面臨斷裂的風險。車企如果能在破產倒閉前結清面向供應商的債務那倒也罷了，但如果根本不打算償還、也無力償還的話，那供應商很可能就此一蹶不振。
另一方面，如果有七成的車企會破產倒閉，也代表著這七成的車企過去所生產的新能源車會淪為板磚。
先不說送修所需的零配件會因為停工停產而逐日減少，光是系統軟體方面的更新與維護，在車企破產倒閉後就很難指望的上吧？
再說了，還要考慮到這些破產車企已經生產出來、但還沒賣出的滯銷新能源車，這些庫存品在該車企破產倒閉後，就只是大型不可回收垃圾而已。