論中國新能源車的末路
昨天網路上流傳著一張截圖，內容是比亞迪寄給供應商，要求對方從明年2025年1月1日起所提供的所有零件降價10%，並且供應商自行克服成本問題，在12/15前將降價後的報表提交給比亞迪。
並且不只比亞迪，就連上汽大通也向供應商提出降價10%的要求。
在我得知這件消息後，我想中國的新能源車產業已經準備要暴雷了。
這倒也不是我危言聳聽，只是進行了簡單的推論而已。
一、既然都已經爆出兩間企業要求供應商降價的消息，只要其他車企還想打價格戰，他們必然會對自己的供應商提出同樣的要求，盡可能的壓低成本。
二、如果每間車企都對自己的供應商提出降價的要求，我相信有一大批的中小型供應商絕對活不下去，不是員工會被大幅度降薪，就是會因為資金鏈斷裂而破產倒閉。
三、即使車企在其他倖存的供應商支持下實現了價格戰，但既然成本降價的消息已經被大眾得知，那麼負責新能源車保險的保險公司也不會默不吭聲，他們必然會對明年車企推出的新車品質生出疑慮，然後提高車險的保費。
四、新能源車在續保上的困難早已是人盡皆知，中國網路上有很多關於網約車被拒絕續保的帖子，即便車企的價格戰打得再怎麼漂亮，高昂的保費恐怕也會讓購買者退避三舍。
五、到頭來，即使車企想藉由打價格戰確保市佔率，但如果消費者的購買意願持續低迷，那麼車企也只能延長貨款的結清時間，這也意味著本來就因為降價而肉痛的供應商又會遭遇資金鏈斷裂的問題。
六、而且也不只供應商會遭遇資金鏈斷裂的問題，如果車企的銷量遲遲不見起色，那他們恐怕也會淪落到跟哪吒同樣的下場。假如供應商在車企破產倒閉時可以討回貨款的款項，那供應商還有東山再起的機會，但如果損失過於慘重的話，那也只能跟著一起完蛋。
七、當這樣破產倒閉的新能源車車企越來越多，這意味的是跟著他們一起完蛋的供應商，以及完蛋的售後。新能源車在維修上遠比燃油車困難，假如連生產該新能源車的車企都破產倒閉，既然車企已經不再生產，也就代表購買者能找到的維修用零件只會越來越少。
八、另一方面，新能源車也不僅僅只需要考慮硬體上的維修，既然與智駕扯上關係，那麼軟體方面的更新與維護也相當重要。但這點在生產該新能源車的車企破產倒閉後，顯然是不可能找到專員提供幫助的，車主也只能祈禱自己可以在網路上找到破解版的資源了。
九、可以說，只要有一間新能源車車企破產倒閉，它過去生產製造的所有新能源車都可以視為磚塊，大型的不可回收垃圾。即使仍然可以駕駛，但又有哪間保險公司願意受理保險業務呢？
嗯嗯，就是這樣簡單的推論。
老實說，我覺得新能源車的供應商是很可憐的。
畢竟如果深入研究，就會發現新能源車車企在結清貨款上所需的時間是越來越長的。
這意味著供應商其實隨時都有資金鏈斷裂的風險。
我想比亞迪與上汽大通寄給供應商的信件被外流出去，大概也是逼不得已，畢竟如果真的就這麼接受，若車企還想拉長結清貨款的天數，那供應商是真的活不下去了。
當然，把信件外流出去也不一定就能徹底打消這兩間企業要求降價的決心，不如說，我反而覺得這種公開會讓其他企業也想要探探口風，畢竟如果只有自己企業還是原來的成本價格，那自己在價格戰這方面顯然是沒有競爭力可言的。
……就某方面而言，我認為供應商降價已經是無法避免的結局。至於實際上究竟降多少，那就只能看各方企業的交涉了。
只不過，無論車企從供應商那邊拿到多少降價，即使價格戰打得再怎麼漂亮，也不代表車企就一定能倖存下來呢。畢竟對一間車企而言，最重要的終究是銷量的多寡。
但問題是，我想明年中國新能源車車企大概都會著眼於中低價位的市場，畢竟他們的重點會放在如何確保市佔率，高價位的豪車即使能創造更多利潤，但若只能賣出寥寥數輛的話，那終究還是會虧本的。
嘛，就祝中國現存的新能源車車企好運吧。
祝他們能順利的打贏這場「捲成本」的價格戰，並且成為活到最後的贏家。
而不是銷量慘澹到只能破產倒閉，然後把他們的供應商一同拖下水共赴黃泉。
並且不只比亞迪，就連上汽大通也向供應商提出降價10%的要求。
在我得知這件消息後，我想中國的新能源車產業已經準備要暴雷了。
這倒也不是我危言聳聽，只是進行了簡單的推論而已。
一、既然都已經爆出兩間企業要求供應商降價的消息，只要其他車企還想打價格戰，他們必然會對自己的供應商提出同樣的要求，盡可能的壓低成本。
二、如果每間車企都對自己的供應商提出降價的要求，我相信有一大批的中小型供應商絕對活不下去，不是員工會被大幅度降薪，就是會因為資金鏈斷裂而破產倒閉。
三、即使車企在其他倖存的供應商支持下實現了價格戰，但既然成本降價的消息已經被大眾得知，那麼負責新能源車保險的保險公司也不會默不吭聲，他們必然會對明年車企推出的新車品質生出疑慮，然後提高車險的保費。
四、新能源車在續保上的困難早已是人盡皆知，中國網路上有很多關於網約車被拒絕續保的帖子，即便車企的價格戰打得再怎麼漂亮，高昂的保費恐怕也會讓購買者退避三舍。
五、到頭來，即使車企想藉由打價格戰確保市佔率，但如果消費者的購買意願持續低迷，那麼車企也只能延長貨款的結清時間，這也意味著本來就因為降價而肉痛的供應商又會遭遇資金鏈斷裂的問題。
六、而且也不只供應商會遭遇資金鏈斷裂的問題，如果車企的銷量遲遲不見起色，那他們恐怕也會淪落到跟哪吒同樣的下場。假如供應商在車企破產倒閉時可以討回貨款的款項，那供應商還有東山再起的機會，但如果損失過於慘重的話，那也只能跟著一起完蛋。
七、當這樣破產倒閉的新能源車車企越來越多，這意味的是跟著他們一起完蛋的供應商，以及完蛋的售後。新能源車在維修上遠比燃油車困難，假如連生產該新能源車的車企都破產倒閉，既然車企已經不再生產，也就代表購買者能找到的維修用零件只會越來越少。
八、另一方面，新能源車也不僅僅只需要考慮硬體上的維修，既然與智駕扯上關係，那麼軟體方面的更新與維護也相當重要。但這點在生產該新能源車的車企破產倒閉後，顯然是不可能找到專員提供幫助的，車主也只能祈禱自己可以在網路上找到破解版的資源了。
九、可以說，只要有一間新能源車車企破產倒閉，它過去生產製造的所有新能源車都可以視為磚塊，大型的不可回收垃圾。即使仍然可以駕駛，但又有哪間保險公司願意受理保險業務呢？
嗯嗯，就是這樣簡單的推論。
老實說，我覺得新能源車的供應商是很可憐的。
畢竟如果深入研究，就會發現新能源車車企在結清貨款上所需的時間是越來越長的。
這意味著供應商其實隨時都有資金鏈斷裂的風險。
我想比亞迪與上汽大通寄給供應商的信件被外流出去，大概也是逼不得已，畢竟如果真的就這麼接受，若車企還想拉長結清貨款的天數，那供應商是真的活不下去了。
當然，把信件外流出去也不一定就能徹底打消這兩間企業要求降價的決心，不如說，我反而覺得這種公開會讓其他企業也想要探探口風，畢竟如果只有自己企業還是原來的成本價格，那自己在價格戰這方面顯然是沒有競爭力可言的。
……就某方面而言，我認為供應商降價已經是無法避免的結局。至於實際上究竟降多少，那就只能看各方企業的交涉了。
只不過，無論車企從供應商那邊拿到多少降價，即使價格戰打得再怎麼漂亮，也不代表車企就一定能倖存下來呢。畢竟對一間車企而言，最重要的終究是銷量的多寡。
但問題是，我想明年中國新能源車車企大概都會著眼於中低價位的市場，畢竟他們的重點會放在如何確保市佔率，高價位的豪車即使能創造更多利潤，但若只能賣出寥寥數輛的話，那終究還是會虧本的。
嘛，就祝中國現存的新能源車車企好運吧。
祝他們能順利的打贏這場「捲成本」的價格戰，並且成為活到最後的贏家。
而不是銷量慘澹到只能破產倒閉，然後把他們的供應商一同拖下水共赴黃泉。
