一般来说工厂的成本 有几块,我来逐条梳理一下
1 土地,厂房 这些固定资产折旧
2 机器设备这些固定资产折旧
3 原材料,零配件的成本
4 人力成本,水电气等等
这些成本我排序的话,第一大头是固定开支的成本。这些成本不管产量多少,都是雷打不动的。 往往一个新建工厂,不会选择自有厂房,都是去租厂房,就是为了减少这部分的成本。珠三角东莞这些地方,很多村集体定期分红给村民。就是因为村集体把土地建厂房 出租得到的收入。
第二个成本是可变成本。原材料人力 这些,都随着产量变大,而逐渐变小。 因为都有一个批量效应,你去买钢铁,买一卡车的价格,跟单买一根钢材的价格,那是很不一样的。 你买的越多,越便宜。 人力也是一样的,一个工厂运转必须有多少多少人的,这些人力成本的均摊 如果产量大的话,能均摊很便宜。
所以你不能说美国现在成本高,以后会更高。 可能 因为市场变大,销量变大,单位成本反而走低。 这个规模效应,最明显的就是汽车行业。 汽车产量越大,越便宜。
2 机器设备这些固定资产折旧
3 原材料,零配件的成本
4 人力成本,水电气等等
这些成本我排序的话,第一大头是固定开支的成本。这些成本不管产量多少,都是雷打不动的。 往往一个新建工厂,不会选择自有厂房,都是去租厂房,就是为了减少这部分的成本。珠三角东莞这些地方,很多村集体定期分红给村民。就是因为村集体把土地建厂房 出租得到的收入。
第二个成本是可变成本。原材料人力 这些,都随着产量变大,而逐渐变小。 因为都有一个批量效应,你去买钢铁,买一卡车的价格,跟单买一根钢材的价格,那是很不一样的。 你买的越多,越便宜。 人力也是一样的,一个工厂运转必须有多少多少人的,这些人力成本的均摊 如果产量大的话,能均摊很便宜。
所以你不能说美国现在成本高,以后会更高。 可能 因为市场变大,销量变大,单位成本反而走低。 这个规模效应,最明显的就是汽车行业。 汽车产量越大,越便宜。
18 个评论
>> 嗯嗯, 你说的成本是东陆南方算比较方便的开发区了, 美国的情况我并不清楚,从投资咨询干到下车间...
然后再说 物流成本。 我在美国是运过货的,而且就是近期这段时间,所以还是有发言权的。
一卡车 就是一个flatbed,从洛杉矶运到美国东海岸是3000美元左右,这个路程是4000公里左右。
一卡车运力大概是20吨,所以吨公里是8万吨公里。
一个一吨的pallet货物,从佛罗里达运到亚特兰大(大概是800公里路程),需要170美元(这是LTL运费,按中文里叫零担货物运费?)。 这个吨公里是800吨公里,需要170美元折合 人民币1100元? 其实这个费率 跟中国的零担一块钱/吨公里 差不多的。
你可以说美国卡车司机收入高,但你也不要忘了,美国高速费用很低廉,油价很低廉。所以综合来说 物流费用 也还可以啊。