濟州航空2216號班機.有沒有可能有在嘗試第二次復飛？
這是我的推斷
根據觀看的影片飛機著地之後 沒有放下襟翼 飛機似乎也在加速 不確定有沒有開反推
可以解釋 為什麼沒有放下起落架 和襟翼 因為他是在嘗試第二次復飛
由於第二次復飛 失敗了 觸碰地面之後他們再次嘗試加速 希望飛機飛起 結果由於一邊引擎受損
再也沒能起飛
根據觀看的影片飛機著地之後 沒有放下襟翼 飛機似乎也在加速 不確定有沒有開反推
可以解釋 為什麼沒有放下起落架 和襟翼 因為他是在嘗試第二次復飛
由於第二次復飛 失敗了 觸碰地面之後他們再次嘗試加速 希望飛機飛起 結果由於一邊引擎受損
再也沒能起飛
跑道盡頭為何有混凝土牆？濟州航空179死韓國舉國哀悼！全球6年來最慘空難震驚全球！【TODAY 看世界】
https://youtu.be/kYBse5ubrYs
家族里有人修飞机我又爱讨论机械所以知道一点点, 任何飞机降落就得检修, 廉价航空频繁飞成这样, 机器这么用就会被用坏.
有语音记录和黑匣子, 最长需要等半年才有技术性资料. 降落位置显示出急迫性, 有液压故障也有没空降下这两种可能性.
https://youtu.be/kYBse5ubrYs
家族里有人修飞机我又爱讨论机械所以知道一点点, 任何飞机降落就得检修, 廉价航空频繁飞成这样, 机器这么用就会被用坏.
有语音记录和黑匣子, 最长需要等半年才有技术性资料. 降落位置显示出急迫性, 有液压故障也有没空降下这两种可能性.
无论是复飞还是迫降，如果没有那堵墙，大概率都是能成功的
看过机舱降落流程的都知道。降落有个决策高度。降到这个高度以下 就不能复飞了。副驾会喊决策高度。然后机长确认 继续。然后飞机形态保持降落 就开始高度倒数。这是最基本的流程。所以不存在这种飞机持续下降高度直到机腹着地，而机长实际决定是复飞的道理。
但是你说的也有道理。参考国泰降落香港机场冲出跑道的那个意外。是机组在降落过程中 激烈横风状态下 机组失误 把一个按钮碰掉了。机长的手肘打到了那个按钮。然后飞机电脑以为降落取消，最终导致飞机无法进行反推减速。冲出跑道坠海。
但是国泰机起码机轮放下。而济州这次连机轮都没有放下。飞机都有手动机轮放下的设置。塔台的应急救援也都没有出动。只能说是机组失误，又碰上跑道尽头那堵墙。
但是你说的也有道理。参考国泰降落香港机场冲出跑道的那个意外。是机组在降落过程中 激烈横风状态下 机组失误 把一个按钮碰掉了。机长的手肘打到了那个按钮。然后飞机电脑以为降落取消，最终导致飞机无法进行反推减速。冲出跑道坠海。
但是国泰机起码机轮放下。而济州这次连机轮都没有放下。飞机都有手动机轮放下的设置。塔台的应急救援也都没有出动。只能说是机组失误，又碰上跑道尽头那堵墙。
