为什么美国加拿大的空姐年纪都很大，而中国空姐都很年轻？

文明世界的服务业 
从业素质包含了爱心 同理心 耐心  理解能力 应变能力 沟通能力
这些是不受年龄限制 甚至和年龄有一定正相关关系

野蛮世界的服务业 
从业素质可能只有一条：性吸引力

中国民航业发展没有加拿大早啊，中国空姐也会老的，放心吧，等等她们就老了。

因为支那人压迫女性，女性到30岁不去配种会被当成怪兽，而女性一旦参与配种，就会被关在笼子里

因為中國退休年齡是35歲 中國的空姐30歲以後好像都變地勤了？
美國的我見多的大概都是30-40那樣，加拿大的空姐那個厲害，下次你坐坐Air Canada，保證你找不到50歲以下的

行了，我不骂这个咯，大家想想，好好的青年，不去做正常工作，去做五毛，年轻女性的话，做空姐？算正常的了！不是说卖淫啊，就说，去做安检员，摸人家身体，各种女战狼这样的什么辅导员，这才是垃圾。

年轻空姐还是别骂的好，因为比这肮脏的多的职业，在中共国多的是。

是中國文化！

1:女大當婚，年記大被逼婚，去做家庭主婦了
2:拜金釣凱子，移民成功，功成身退
3:不年輕漂亮了被轉地勤，就像酒店小姐被下檯了

大概這樣

因为中国空姐还在推特兼职，很累的，30就退休了。欧美的空姐有劳动法保护，非常赞同一楼用户的发言。

是最早的特权阶级专享的福利吧 然后传统延续至今

美国空姐是普通底层工作，飞行员是偏低的中产工作。不在中国中产定义上绕圈子，从收入层面，中国空姐收入是中国底层数倍，飞行员是底层收入几十倍。从中反映的是中国技术岗位的极度稀缺，也就是穷，所以围绕技术岗的辅助人员也就成了香馍馍。

很久之前的美国，也是一到32岁或者结婚了，空姐就会被解雇。
在60年代她们争取到了保护自己不受针对年龄、婚姻状况的就业歧视的法律。
而其他很多国家没有这种法律。

看你要的是外面的东西还是里面的东西。

外表 vs 内涵。

加拿大空姐入职要求不高，很多准老太太也可以顺利当空姐，

我感觉还是中国人太多，年轻的应聘者都雇不过来，谁会雇年纪大的呢？

上面很多人说的都挺对的，我换一个角度说吧。

我觉得欧美国家已经进入了后资本主义时代，简单说就是老牌资本主义了，在欧美国家看来，航空服务业和参观服务业并没有什么不同，可能只是航空服务需要外语而已，而仍在发展中国家的中国来说，空姐空少还是一个非常优越的职种，不仅可以全世界各地飞，还能接触到一些富人阶层，生活还算得体，工资也不错。

因此在欧美国家应聘空姐是一种很平常的事情，而在中国应聘空姐成功则是需要发朋友圈炫耀的！这样一来在中国这种人口竞争大国中，留下来的当然是优质人员（漂亮，年轻）。

我交往过2任空姐（1个卡塔尔航空，1个厦门航空），1个海航大客户客服，总结起来的感觉就是是丽人但是俗不可耐。我一位海外好友娶了一位东航的靓丽空姐（国内线），最后离婚复婚再离婚收场。

据我了解，空姐本身没有很高的技术含量，而且事实上对体力要求是更高的。

1. 空姐最多的要求就是4级水平的英文，因为即使是商务和头等舱空姐，也有软性规则不许和客人多聊天打扰客人。经济舱的客户她们没时间多聊。
2. 空姐飞不同国家的飞机是要考不同的内部证件，如果只有波音的证件是不能飞空客的飞机，因为要了解基本的飞行器通道构造以备不时之需，这也是她们重要的治理要求之一。
3. 其次就是体力要求了。空姐的收入是基本收入+奖金的形式发放的，奖金算是飞行航时算的，外加一些额外类似候补任务算是绩效收益。总的来说主国际航线的空姐收入1-2万人民币总月薪，外加各种四、五星级商务酒店可以住，外加1-2天的空闲时间可以旅行。国内航线的收入5000-1万不等，好处就是可以回家，因为一般都是就近驻地，生活相对规律。

由于这些事实上的低门槛和高于普通白领一倍，普通厂妹几倍的收入，导致空姐供大于求，用最时髦的话说就是内卷。既然卷起来总得卷点实在的分出个三六九等，那么就是长相，身材，年龄这些最直接的东西就是卷的内容了，比如性格，耐心什么的怎么可能面试出来，即使是航空大专班也考察不出这些东西，而且人家念都念了也不可能找不到工作啊。

国外的情况比较不同，我的一位朋友在lufthansa工作过几年，根据他的介绍，在欧洲的空姐收入比一般白领要低，所以读过大学的女生，特别是美女是不会去做的，做做asset management或者consultant甚至product sales收入会高得多。那么自然去的都是体能较好的中年妇女了。

有关空姐“圈”内部乱不乱，我不想置评，因为中国大陆没有不乱性的“圈”。中国大陆在专制制度下所有人都是上层的奴隶，没有任何人权，自然女性被侵害的更严重。

因為人家有工會
空姐也是勞工阿

我認識的空姐無一例外都有靜脈屈張問題
當空姐體力要很好

已隐藏

因为中国的民航真正发展时间并不长，直到现在空乘都还算是不错的职业，所以自然竞争就激烈了，竞争激烈自然会体现从业人员高配的情况。
等再过二三十年，可能我们也会看到一帮大爷和大妈当空乘，不过那时候我们也都是大爷大妈了。

因为美国不能因为年龄相貌种族等原因来开除人，所以你才会看到年纪偏大，颜值也一般的空姐

這就不是中國的問題了
亞洲航空公司的空姐普遍都是年輕貌美的，日/韓/台/中/新/馬/卡達/阿聯都是

不只美國，歐洲的航空公司空姐也什麼長相身材都有
荷蘭航空跟聯合航空的空姐都好友善!! 就算你不是乘客也都好友善!

我印象最深刻就華航，因為我在機場工作過
華航空姐上機前用鼻孔看你，上機後跪下來看你
對待機場工作人員的態度也非常差勁

這輩子死都不搭華航

我认识两个空姐，择偶要求那叫一个高！在中国，空姐择偶基本上是随便她们挑。

不晓得美国，但是在英国飞行员的收入是很高的。我有个朋友是廉航瑞安的飞行员（他经验还不是很足，去瑞安锻炼），收入就比同龄的一般会计事务所刚进去的管培生要高一倍之多，比做博后还要多，比我同事从博后转企业做数据工程师还要多一点点。可以算是中产阶级中比较舒适的。如果经验上来了，去了比较大的公司，飞国际航线，那工资更多。一般飞国际航线公司还会安排一周左右的休假。我有一次度假在一间all inclusive全包假日酒店就遇到一整个瑞士航空的空乘团，他们是这家酒店的常客，每次飞完都会下榻酒店休整。
空乘的工资起步相对较低，类似于餐厅服务员，但是经验上去之后也有不错的工资的。只不过到一定程度就封顶。

之前想过在国内开个饭店，雇佣有教养穿着干净的老人来服务，这样会比年轻人看着顺眼安静的多。

累+内卷+人肉电池
机务都是很累的，虽然工资高，但老机务都有转办公岗的想法（也就是朝九晚五）再加上企业们用人都是朝着人肉电池方向去的
说实在的有点像国内程序员，年龄到了一定程度不够牛逼，没转岗的就完蛋了

中国的年轻漂亮姑娘都在挖空心思想把自己的外在条件变现，一如官员都在想如何把权利变现一样。她要能做演员绝对不会做空姐，她要能嫁给红二代明星也不想做了。空姐只不过是一个平台，在这个平台上给自己卖个好价钱才是归宿。和中国女星一个模式。

没一个说到点上的
我以前在ua两年crew
美国这边小时费是工龄越长越贵 新人进去就28不到
老人70top
再加上航空业发展比较早 所以很多人都一直在做crew+训练员
一小时七八十块谁不想飞啊

新航 全日空 国泰 长荣 等等航空公司的空姐都是年轻的

偏要说中国的空姐如何如何，这也没必要

应该说美国的大妈大叔空乘和传统不一样。

前面说发展早的，
香港，日本发展的也够早吧？
国泰，全日空，空姐还是年轻的多，见过大妈嘛？

另外欧美的支线也有很多年轻漂亮的，
大妈反而集中在国际长途航线。
80年代以前，欧美航空公司也是只招年轻漂亮未婚的，
上了年纪就辞退。不信你可以去看当年的照片还有海报。

后来平权运动，工会出现，不能在因为这些理由辞人。
再加上欧美不婚不育的风气，女人奋斗事业的积极性一点不差。
再加上政治正确，年龄结构上一定要老中青，
性别上男女要搭配，还要带上少数族裔。尤其是航线目的地的少数族裔。
而亚洲国家普遍没有这几样啊。。。

为什么长途国际航线反而大妈多呢？
因为按照工龄，资历熬上来的啊。
空乘人员薪水按飞行时长和里程计算的。
资历老的工资当然要比新入行年轻空姐多，那么就去飞长途国际航线了。
所以反而短途支线容易见到年轻漂亮的，
因为没经验没资历没工龄，就去安排飞收入少的短途了。