我分享一篇文章，探讨一下中国大陆的汽车行业和外资的竞争。文章是机翻，例子是福特
福特中国为何失败
以下文章来自编辑的观点，为什么福特中国失败了，亮点包括 3 缸发动机、mach-e、ranger、transit...
福特进入中国其实可以追溯到1913年，那时候中华民国刚刚成立。 当时，福特向中国进口了250辆T型车。（我批评一下，福特也是沙俄时期最流行的汽车之一，在苏联解体后的俄罗斯联邦，一度是最受欢迎的外国汽车。福特也是极少数在苏联建立汽车厂的西方企业。福特设法在几乎所有的市场达到过冠军但是每个市场都搞砸了。 唯一值得肯定的细节是现在总部外面还保留了中华民国台湾的旗子）
真正被大多数中国用户所熟知的是它在2001年与长安汽车成立合资公司（福特中国成立于1995年）。
福特在中国的高光时刻。 2016年，长安福特销量达到95.75万辆，距离百万销量仅一步之遥。 主要销售车型的名称在中国用户群体中依然呼应：蒙迪欧、福克斯、探索者等。
然而，自2017年以来，福特在华销量开始出现断崖式下滑。 2019年更是跌入冰点，销量仅为18.4万辆。 尽管福特中国在推出多款新车型后销量有所回升，但2021年以来福特的颓势开始逐渐显现。
福特中国“撤退”的过程，其实也伴随着奋斗、转型和自救。 其中，几个关键人物标记了几个节点。
首先是2017年的下滑，标志性事件是3缸发动机逐渐占据了旗舰车型福克斯的所有配置。
3缸在技术和体验上的优劣这里就不讨论了。 但在中国市场，事实摆在那里：使用3缸燃油车就是原罪，谁用谁死，甚至可以把一家正常经营的车企逼死（参考 到日产奇骏），这几乎成了铁律。
2019年福克斯全系换成了3缸，福特的销量也降到了冰点。
当时做出这一决定的是福特公司的首席执行官吉姆哈克特。 他出身于家具行业，之前没有汽车行业的经验。 福特来找他是因为他着急，因为前CEO马克菲尔兹领导的智能化转型过于激进，导致福特将过多的精力投入到新业务上，导致传统业务流失。
哈克特的主要策略是省钱，比如升级3缸、砍掉无利可图的汽车业务等，但在省钱的同时，开源并没有起色，尤其是面对疫情，福特的亏损 更糟。
哈克特于2020年10月辞职。在他宣布退休的当天，福特股价上涨了3%。
福特中国在福特母公司沉浮的影响下，也在新任首席执行官陈安宁的带领下开始转型自救。
陈安宁于1992年加入福特，拥有小型车开发、平台技术研发、合资业务拓展等经验。 2010年，陈安宁前往奇瑞，担任汽车工程技术研发总院院长，领导奇瑞研发体系重塑。
2018年，陈安宁受邀回到福特中国，以总裁兼CEO的身份“救火”。 福特中国2.0其实就是由他主导的。
他的主要思路，一方面是更新福特现有的燃油车型以挽救销量，另一方面是面向新能源和智能化转型，特别强调在中国本土化研发。
但显然，福特中国只是一家子公司，其权利和资源自然会被母公司所控制，而福特总部的惊天改造还远未结束。
接替哈克特出任CEO的吉姆法利彻底改变了福特中国的发展方向和战略。
不出意外，中国用户根本不买福特电动车，Mach-e 狠狠撞街。
这不仅“闲置”了陈安宁原本集中在福特2.0战略中的资源和团队，也彻底断送了福特在中国汽车产业变革转型中的话语权。
今年年初陈安宁宣布退休，福特中国的转型愿景也破灭了大半。
Jim Farley的另一举措是将合作重心转移至江铃福特。 在今年的上海车展上，吉姆·法利绕过中国最大的合作伙伴长安，直奔江铃。
其实，长安汽车自立自强不难理解。 深蓝、Avita、燃油车、蓝鲸混动等百花齐放，不需要合资品牌贡献利润，也不需要扶持出场。
而江铃则是弱势一方。 它没有自己的东西，更多地依赖于福特。
从某种程度上说，福特实际上已经“打败”了中国。
首先，智能化和新能源一败涂地。 与比亚迪、新势力，甚至长城吉利等传统车企的转型产品相比，Mach-e连一战的能力都没有。
其次，在新能源汽车扑街的同时，燃油车的产品力和竞争力也全面落后于自主品牌。 这体现在福特首先使用三缸汽车摧毁其积累的声誉。
当福特“补救”回到四缸发动机时，为时已晚。 中国掀起混合燃料替代浪潮，油耗更低、性能更好、配置更高，关键是更便宜……
最终，与长安的合作逐渐走到了低谷，这也预示着福特中国未来的销量很难有大的起色。
因为江铃福特主打货运商用车（福特全顺）。 乘用车是适合户外越野爱好者的 Everest 和 Ranger 皮卡。 他们注定是一个利基市场。 何况自主长城占据绝对优势，比亚迪虎视眈眈。
由于多种因素，福特中国的命运逐渐明朗。
福特的下一步是什么？
这场风波过后，福特中国还剩下什么？
两家合资企业：产销巨亏的长安福特和被边缘化的江铃福特。 以及几家总产能近200万的工厂。
其中，长安福特的燃油车日渐式微，在新能源方面也没有任何新车型推出的消息。 而且，以长安目前的实力和野心，估计也没有太大的意愿帮助福特探索转型。
江铃福特已经表示，越野车皮卡业务将会增长。 毕竟福特在这个用户群中口碑不错。
百年车企福特退守中国：巨亏40亿，裁员数千人，电车一年销量不如新势力一周
不过，这条赛道的天花板已经被长城比亚迪封死。 福特很难在混合动力技术和成本效益上竞争，增长空间有限。
那么福特中国的命运大概会是这样：
长安福特难逃逐渐退出的命运，而林肯凭借二线豪华还能撑一阵子。
至于江铃福特，靠面包车和拉货的越野车可以生存，但很难成为主流。
福特在中国的作用可以参考今天的JEEP，成为一个小众品牌。
至于福特在中国的工厂，大部分转向燃油车制造，出口到全球低端汽车消费市场。
中国市场的趋势已经很明显：性价比、合资品牌无法与五菱比亚迪抗衡。 如果你去技术，你无法与新势力竞争； 如果你去奢侈，窗口期会越来越小。
深层次的原因在于，老牌外资车企转型迟缓，对中国市场一直抱有傲慢甚至“蔑视”的态度：认为中国用户傻，有钱 ，他们可以通过他们的标志变得流行......
这种打法跟不上当下中国发展的时代，也让这些老牌车企错过了最佳转型窗口期，失去了竞争力。
市场将惩罚所有在电动化、智能化浪潮中落后的车企：韩法系已经扑街，日系在衰落，美系在退却。
评论：
Sooo 整件事未能解决所有在中国的外国汽车公司的根本问题，即知识产权盗窃。 所有中国品牌都能够在竞争中胜过外国品牌，因为他们从中共收集的其他公司多年的研发中汲取经验，并将其放入自己的产品中，并用他们没有浪费在其他研发上的钱对其进行改进。 这也使他们能够为车辆定价远低于竞争对手。 外国车辆还征收高额税款，这使得竞争变得不公平。 这就是中共的虚伪。 他们希望您遵守他们的进口税法，但不希望对他们施加同样的法律。
在中国保护知识产权和降低进口税之前，福特应该关门离开中国。 长期来看甚至没有意义，因为中国的工资将大幅增加，因为他们要应对独生子女政策的影响，以及导致出生男孩多于女孩的男性偏见社会。 我很想看到福特在中国蓬勃发展，这可能有一天会发生，但我认为在福特通过社交媒体、名人等建立品牌之前，在中国大量流失现金是不明智的。 尽管我们在中国已经很长时间了，但福特并不是中国人花大价钱买外国车的第一个想法。 Tuhao 想要美国人想要的东西，不幸的是，在这种情况下，我们最畅销的车辆是一辆卡车，中国有钱人非常不喜欢。
https://www.gamingdeputy.com/the-century-old-car-company-ford-retreated-to-china-a-huge-loss-of-4-billion-layoffs-1000-layoffs-a-years- 有轨电车的销售不如新势力一周快速技术技术陈/
别的不说了。 我也讨厌福特在 Bronco 基础车型中安装的 1.5L 3 缸发动机。 我一直在寻找 Bronco 运动版，您根本无法获得配备 4 缸发动机的低配 Bronco 运动版。 您必须进行一些修整才能获得配备 4 缸发动机的车辆。
不确定在车辆上安装 1.5L 3 缸发动机是谁的想法。 这真的很糟糕，对我来说是一个很大的关闭。
中国有钱人想把钱花在身份象征产品和矫正牙齿上。 我知道，因为我在中国管理过一个团队。 他们曾经买过福特，主要是林肯，因为当时的质量比中国车好。 这不再是事实，特斯拉被视为地位车辆，而不是福特或林肯。
嗯，也许吧。
中国人早就决定，他们自己的品牌将在自己的国家赢得这场比赛。 感谢参与。 至于日本和韩国，在移动燃料方面的重大分歧使他们不再将所有的赌注都押在锂上。
这本书还没有写完，只是一些可以预见的章节。
以下文章来自编辑的观点，为什么福特中国失败了，亮点包括 3 缸发动机、mach-e、ranger、transit...
福特进入中国其实可以追溯到1913年，那时候中华民国刚刚成立。 当时，福特向中国进口了250辆T型车。（我批评一下，福特也是沙俄时期最流行的汽车之一，在苏联解体后的俄罗斯联邦，一度是最受欢迎的外国汽车。福特也是极少数在苏联建立汽车厂的西方企业。福特设法在几乎所有的市场达到过冠军但是每个市场都搞砸了。 唯一值得肯定的细节是现在总部外面还保留了中华民国台湾的旗子）
真正被大多数中国用户所熟知的是它在2001年与长安汽车成立合资公司（福特中国成立于1995年）。
福特在中国的高光时刻。 2016年，长安福特销量达到95.75万辆，距离百万销量仅一步之遥。 主要销售车型的名称在中国用户群体中依然呼应：蒙迪欧、福克斯、探索者等。
然而，自2017年以来，福特在华销量开始出现断崖式下滑。 2019年更是跌入冰点，销量仅为18.4万辆。 尽管福特中国在推出多款新车型后销量有所回升，但2021年以来福特的颓势开始逐渐显现。
福特中国“撤退”的过程，其实也伴随着奋斗、转型和自救。 其中，几个关键人物标记了几个节点。
首先是2017年的下滑，标志性事件是3缸发动机逐渐占据了旗舰车型福克斯的所有配置。
3缸在技术和体验上的优劣这里就不讨论了。 但在中国市场，事实摆在那里：使用3缸燃油车就是原罪，谁用谁死，甚至可以把一家正常经营的车企逼死（参考 到日产奇骏），这几乎成了铁律。
2019年福克斯全系换成了3缸，福特的销量也降到了冰点。
当时做出这一决定的是福特公司的首席执行官吉姆哈克特。 他出身于家具行业，之前没有汽车行业的经验。 福特来找他是因为他着急，因为前CEO马克菲尔兹领导的智能化转型过于激进，导致福特将过多的精力投入到新业务上，导致传统业务流失。
哈克特的主要策略是省钱，比如升级3缸、砍掉无利可图的汽车业务等，但在省钱的同时，开源并没有起色，尤其是面对疫情，福特的亏损 更糟。
哈克特于2020年10月辞职。在他宣布退休的当天，福特股价上涨了3%。
福特中国在福特母公司沉浮的影响下，也在新任首席执行官陈安宁的带领下开始转型自救。
陈安宁于1992年加入福特，拥有小型车开发、平台技术研发、合资业务拓展等经验。 2010年，陈安宁前往奇瑞，担任汽车工程技术研发总院院长，领导奇瑞研发体系重塑。
2018年，陈安宁受邀回到福特中国，以总裁兼CEO的身份“救火”。 福特中国2.0其实就是由他主导的。
他的主要思路，一方面是更新福特现有的燃油车型以挽救销量，另一方面是面向新能源和智能化转型，特别强调在中国本土化研发。
但显然，福特中国只是一家子公司，其权利和资源自然会被母公司所控制，而福特总部的惊天改造还远未结束。
接替哈克特出任CEO的吉姆法利彻底改变了福特中国的发展方向和战略。
不出意外，中国用户根本不买福特电动车，Mach-e 狠狠撞街。
这不仅“闲置”了陈安宁原本集中在福特2.0战略中的资源和团队，也彻底断送了福特在中国汽车产业变革转型中的话语权。
今年年初陈安宁宣布退休，福特中国的转型愿景也破灭了大半。
Jim Farley的另一举措是将合作重心转移至江铃福特。 在今年的上海车展上，吉姆·法利绕过中国最大的合作伙伴长安，直奔江铃。
其实，长安汽车自立自强不难理解。 深蓝、Avita、燃油车、蓝鲸混动等百花齐放，不需要合资品牌贡献利润，也不需要扶持出场。
而江铃则是弱势一方。 它没有自己的东西，更多地依赖于福特。
从某种程度上说，福特实际上已经“打败”了中国。
首先，智能化和新能源一败涂地。 与比亚迪、新势力，甚至长城吉利等传统车企的转型产品相比，Mach-e连一战的能力都没有。
其次，在新能源汽车扑街的同时，燃油车的产品力和竞争力也全面落后于自主品牌。 这体现在福特首先使用三缸汽车摧毁其积累的声誉。
当福特“补救”回到四缸发动机时，为时已晚。 中国掀起混合燃料替代浪潮，油耗更低、性能更好、配置更高，关键是更便宜……
最终，与长安的合作逐渐走到了低谷，这也预示着福特中国未来的销量很难有大的起色。
因为江铃福特主打货运商用车（福特全顺）。 乘用车是适合户外越野爱好者的 Everest 和 Ranger 皮卡。 他们注定是一个利基市场。 何况自主长城占据绝对优势，比亚迪虎视眈眈。
由于多种因素，福特中国的命运逐渐明朗。
福特的下一步是什么？
这场风波过后，福特中国还剩下什么？
两家合资企业：产销巨亏的长安福特和被边缘化的江铃福特。 以及几家总产能近200万的工厂。
其中，长安福特的燃油车日渐式微，在新能源方面也没有任何新车型推出的消息。 而且，以长安目前的实力和野心，估计也没有太大的意愿帮助福特探索转型。
江铃福特已经表示，越野车皮卡业务将会增长。 毕竟福特在这个用户群中口碑不错。
百年车企福特退守中国：巨亏40亿，裁员数千人，电车一年销量不如新势力一周
不过，这条赛道的天花板已经被长城比亚迪封死。 福特很难在混合动力技术和成本效益上竞争，增长空间有限。
那么福特中国的命运大概会是这样：
长安福特难逃逐渐退出的命运，而林肯凭借二线豪华还能撑一阵子。
至于江铃福特，靠面包车和拉货的越野车可以生存，但很难成为主流。
福特在中国的作用可以参考今天的JEEP，成为一个小众品牌。
至于福特在中国的工厂，大部分转向燃油车制造，出口到全球低端汽车消费市场。
中国市场的趋势已经很明显：性价比、合资品牌无法与五菱比亚迪抗衡。 如果你去技术，你无法与新势力竞争； 如果你去奢侈，窗口期会越来越小。
深层次的原因在于，老牌外资车企转型迟缓，对中国市场一直抱有傲慢甚至“蔑视”的态度：认为中国用户傻，有钱 ，他们可以通过他们的标志变得流行......
这种打法跟不上当下中国发展的时代，也让这些老牌车企错过了最佳转型窗口期，失去了竞争力。
市场将惩罚所有在电动化、智能化浪潮中落后的车企：韩法系已经扑街，日系在衰落，美系在退却。
评论：
Sooo 整件事未能解决所有在中国的外国汽车公司的根本问题，即知识产权盗窃。 所有中国品牌都能够在竞争中胜过外国品牌，因为他们从中共收集的其他公司多年的研发中汲取经验，并将其放入自己的产品中，并用他们没有浪费在其他研发上的钱对其进行改进。 这也使他们能够为车辆定价远低于竞争对手。 外国车辆还征收高额税款，这使得竞争变得不公平。 这就是中共的虚伪。 他们希望您遵守他们的进口税法，但不希望对他们施加同样的法律。
在中国保护知识产权和降低进口税之前，福特应该关门离开中国。 长期来看甚至没有意义，因为中国的工资将大幅增加，因为他们要应对独生子女政策的影响，以及导致出生男孩多于女孩的男性偏见社会。 我很想看到福特在中国蓬勃发展，这可能有一天会发生，但我认为在福特通过社交媒体、名人等建立品牌之前，在中国大量流失现金是不明智的。 尽管我们在中国已经很长时间了，但福特并不是中国人花大价钱买外国车的第一个想法。 Tuhao 想要美国人想要的东西，不幸的是，在这种情况下，我们最畅销的车辆是一辆卡车，中国有钱人非常不喜欢。
https://www.gamingdeputy.com/the-century-old-car-company-ford-retreated-to-china-a-huge-loss-of-4-billion-layoffs-1000-layoffs-a-years- 有轨电车的销售不如新势力一周快速技术技术陈/
别的不说了。 我也讨厌福特在 Bronco 基础车型中安装的 1.5L 3 缸发动机。 我一直在寻找 Bronco 运动版，您根本无法获得配备 4 缸发动机的低配 Bronco 运动版。 您必须进行一些修整才能获得配备 4 缸发动机的车辆。
不确定在车辆上安装 1.5L 3 缸发动机是谁的想法。 这真的很糟糕，对我来说是一个很大的关闭。
中国有钱人想把钱花在身份象征产品和矫正牙齿上。 我知道，因为我在中国管理过一个团队。 他们曾经买过福特，主要是林肯，因为当时的质量比中国车好。 这不再是事实，特斯拉被视为地位车辆，而不是福特或林肯。
嗯，也许吧。
中国人早就决定，他们自己的品牌将在自己的国家赢得这场比赛。 感谢参与。 至于日本和韩国，在移动燃料方面的重大分歧使他们不再将所有的赌注都押在锂上。
这本书还没有写完，只是一些可以预见的章节。
6 个评论
中国的车辆已经饱和了，城市里能停车的地方都停满了车，新能源汽车拉动一波现在又被网约车平台饱和劝退，这些年车走的路越来越宽而人走的路却越来越窄，未来大部分外国车企都要退出中国，远离这个已经山穷水尽的市场。
那些告诉你中国汽车市场是那种有竞争的市场经济的
不是蠢就是坏
福特汽车的确过去几十年有自己问题, 但在中国还有其他原因
不是蠢就是坏
福特汽车的确过去几十年有自己问题, 但在中国还有其他原因
福特自己拉跨的狠，外形一代不如一代，还用三缸机，又不肯沉下心做性价比，只能被淘汰了。中国大陆汽车市场完全是红海，15万的车真皮大屏9DCT 2.0T机头五连杆悬挂混动都安排上了，福特拿着破福克斯根本没法竞争，除非把锐际顶配也拉到15万价位才行，福特舍不得利润又不肯像大众舍得向电动化转型，那就让市场说话吧。
任何不向电车转型的传统合资车企都很惨，比如丰田、本田，在国内市场销量大幅下滑，被比亚迪干死了。福特（应该说通用，因为别克也一样）最作死的还是三缸机，三缸在中国就是低端垃圾车的代名词，除非是mini cooper、smart之类非实用性的车辆，否则家用车用三缸必死。当年中国市场日系SUV三巨头：RAV4、CRV、奇骏，奇骏就是因为全系三缸暴死。丰田要聪明一点：卡罗拉是有三缸，但也给了四缸和混动的选择，三缸卖不出去那还有四缸版本
深层次的原因在于，老牌外资车企转型迟缓，对中国市场一直抱有傲慢甚至“蔑视”的态度：认为中国用户傻，有钱 ，他们可以通过他们的标志变得流行......
