中共全面放开汽车行业外资准入限制
原标题：我国取消乘用车制造外资股比限制 来源：新华社
2022年1月1日起，我国将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制；取消外商投资卫星电视广播地面接收设施及关键件生产的限制。自贸试验区市场调查及社会调查领域探索放宽外资准入。国家发展改革委、商务部27日发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。2021年版全国和自贸试验区外资准入负面清单进一步缩减至31条、27条，压减比例分别为6.1%、10%。
宝马应该铁定是要独资了，还有别家会跟进吗？
16 个评论
b把狗骗进来杀
看见是习近平一直支持的政策，粉红不骂放纵资本了😅
不用做过度解读。即便开放外资，各大海外品牌汽车主机厂还是会选择合资。因为人家早就看明白了：在匪国但凡你想做大生意，就得学会找靠山、找保护伞，就得学会让利让看场子的人也赚点；自己吃独食的，除非你有英特尔、ASML之类的绝对碾压实力，否则下场就是死路一条。
所以未来可预见的五六年之内，大品牌主机厂还是会选择合资。毕竟做生意的时候保护费永远不会白交，出了事儿，以一汽、广汽、北汽、长城、吉利的背景分分钟给你摆平。不信吗？你就看前一阵子特斯拉那个维权门、刹车门、自燃门闹得，就是给特斯拉敲警钟“你再吃独食老子有一万种方法弄死你“，然后特斯拉明白了，赶紧买宁德时代的电池。不为别的，就为给土匪门点回扣好让自己相安无事。再看长城欧拉那个芯片门，几乎没怎么闹起来，甚至可以看出长城在舆论控制上的手腕比佟丽娅老公之流的都强万倍。
另外，即便是独资或者零关税，土匪门有一万种办法盘剥主机厂。各种巧立名目的费用、各种罚款、各种不透明规则、各种行政令管理办法、各种环评分分钟卡死独资主机厂或零关税进口车。你以为中国自主品牌那些巨婴就是一些愚蠢的土老板吗？人家就是边缘赵或者就是赵家人。人家不会傻到放狼进羊圈还不给狼套项圈。
基本上持有”海外主机厂独资了就能开辟崭新天地“想法的人，要么不懂汽车行业，要么不懂中国商业生态和政治意识形态。
所以未来可预见的五六年之内，大品牌主机厂还是会选择合资。毕竟做生意的时候保护费永远不会白交，出了事儿，以一汽、广汽、北汽、长城、吉利的背景分分钟给你摆平。不信吗？你就看前一阵子特斯拉那个维权门、刹车门、自燃门闹得，就是给特斯拉敲警钟“你再吃独食老子有一万种方法弄死你“，然后特斯拉明白了，赶紧买宁德时代的电池。不为别的，就为给土匪门点回扣好让自己相安无事。再看长城欧拉那个芯片门，几乎没怎么闹起来，甚至可以看出长城在舆论控制上的手腕比佟丽娅老公之流的都强万倍。
另外，即便是独资或者零关税，土匪门有一万种办法盘剥主机厂。各种巧立名目的费用、各种罚款、各种不透明规则、各种行政令管理办法、各种环评分分钟卡死独资主机厂或零关税进口车。你以为中国自主品牌那些巨婴就是一些愚蠢的土老板吗？人家就是边缘赵或者就是赵家人。人家不会傻到放狼进羊圈还不给狼套项圈。
基本上持有”海外主机厂独资了就能开辟崭新天地“想法的人，要么不懂汽车行业，要么不懂中国商业生态和政治意识形态。
特斯拉这个案例俺讲过多次了，从多个国内媒体的消息来看，特斯拉在华设厂自由资金在1个亿美元之内，剩下的全都是向中资银行借的，目前大概有150亿人名币。马斯克自己也说，在华设厂的主要资金来源是中资银行贷款，大约20亿美金不到。然后，地基本也是上海政府半卖半送的，上海政府为什么要这么干，上海的经济特别是在工业领域已经好几年没有什么增长点了，特别是在新能源领域，几乎毫无亮点。而已上汽及其合资品牌在汽车消费低迷的情况下，及不景气，顺带上游各种配套供应商也是及不景气。特斯拉要在华设厂，赶快要抢过来啊，不能给其他省份抢了啊，马斯克也乐意，上海的国际知名度股东会也好宣传，再加上自己又不花几个钱，何乐而不为啊。
这样你看，如果特斯拉万一在国内干倒闭了，有限公司嘛，破产隔离，厂和地留给中资银行和上海政府，你们自个儿玩去吧，稳赚不赔的好买卖哪里去找。等于说把自己和中资银行绑在一条线上了，你看特斯拉的各种门，雷声大雨点小，人特斯拉根本不慌。那你要说特斯拉的技术算留在国内了。特斯拉有什么技术，就一个软件，还准备开源了。造车技术还是跟丰田学得，特斯拉做工差也是名声在外。讲罢了，特斯拉算是闭着嘴把钱挣了。
这样你看，如果特斯拉万一在国内干倒闭了，有限公司嘛，破产隔离，厂和地留给中资银行和上海政府，你们自个儿玩去吧，稳赚不赔的好买卖哪里去找。等于说把自己和中资银行绑在一条线上了，你看特斯拉的各种门，雷声大雨点小，人特斯拉根本不慌。那你要说特斯拉的技术算留在国内了。特斯拉有什么技术，就一个软件，还准备开源了。造车技术还是跟丰田学得，特斯拉做工差也是名声在外。讲罢了，特斯拉算是闭着嘴把钱挣了。
wto有很多政策完全没落实，中共一向都是好话说尽坏事做绝，当年忽悠多党执政，现在一党专政。这些傻白甜的外国人啊应该不会第二次上当了，中共爱怎么玩就怎么玩了，就算包帝把全国各省搞成经济自由特区，但是谁信他们呢？现在中共赵家人要忽悠回外国资本没那么容易了，除非中共垮台解体才有可能取回国际资本和墙国韭菜的信任。
意义不大了，现在在政策的扶持下，电车的增长非常快，而且大部分家庭的换车计划也会多多少少考虑电车，而电车领域，国内品牌完全不怕国外品牌，所以已经不需要保护了，这种准入限制已经完成历史使命，撤销只是讨个口彩而已，没有实际意义。
>> 不太同意国内品牌只局限于政府采购，私家车几乎没有谁购买国产品牌
你说的是燃油车。
我是基于两点：
1，中国的新能源车比例增长极快
2，新能源车里除了特斯拉，其他国外品牌销量几乎可以忽略
所以着眼未来，现在才放开了对（燃油）汽车的限制，反正五年十年后，整个燃油汽车市场都几乎没有了，谁还在乎限制不限制
>> 特斯拉这个案例俺讲过多次了，从多个国内媒体的消息来看，特斯拉在华设厂自由资金在1个亿美元之内，...
GO GIGA | Tesla Giga Principle of Cost Control
特斯拉和丰田的渊源，要从2010年说起。
马斯克邀请丰田章男到他加州的家中，两人开着马斯克的跑车Roadster一起兜风。Roadster是特斯拉公司成立7年来产出的第一款车型，而那时的丰田已经在汽车行业发展了73年，推出的车型更是不计其数。
章男和马斯克见面几周后，两家公司一拍即合，迅速达成了多项合作协议。丰田先是用5000万美元买下了特斯拉约3%的股份，然后又将丰田位于硅谷附近的一座废弃工厂卖给了特斯拉，这也就是后来的特斯拉弗里蒙特超级工厂，是特斯拉最大的产能基地。
注入资金、提供制造工厂，丰田可谓是给特斯拉提供了不小的帮助。丰田当然也有自己的目的，那就是与特斯拉在纯电动车技术层面展开深入的合作，借此来开发纯电动车市场。毕竟在纯电动车方面，特斯拉在行业中已经有领先优势。
随后，丰田和特斯拉合作推出了纯电动版的RAV4，这是两家公司在纯电动汽车方面的第一次尝试。这款车型于2012年上市，当时制定的目标是三年内卖掉2600辆，但最终的销量远没有达到预期。
而随着表现平平的RAV4在2014年进入销售尾声，两家公司的蜜月期也宣告结束。丰田开始售卖所持有的特斯拉股票，并在2017年全部卖出，彻底结束了与特斯拉的合作。
两家公司对外宣称，合作的结束是由于发展战略的不同。不过，事情可能并非这么简单。时任丰田汽车发言人约翰·汉森（John Hanson）曾表示，就RAV4电动版的开发过程而言，“这是两家完全不同的公司，在用完全不同的行事方式合作”。
参与RAV4电动版项目的人士曾透露，合作开始不久，双方工程师就爆发了“冲突”，这是合作终止的直接原因之一。
其中一个例子是，特斯拉希望为RAV4电动版配备与Roadster相同的电子驻车制动，但丰田团队却驳回了特斯拉这一设计，坚持使用传统的机械式驻车制动。丰田希望在此次合作中，得到特斯拉的纯电动技术，但“丰田无法与特斯拉分享他们的实际代码，特斯拉也无法与丰田分享他们的实际代码，这是一个黑匣子”。
最终的结果，是双方分道扬镳。
纯电动“滞后”
随着新能源，特别是纯电动车的潜力得到认可，丰田开始有些被动和沉默了。
如今的局面，很大一部分与丰田所押注的技术路线有关。新能源汽车的发展一共有三条路径，分别是纯电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车。三条路径意味着三种不同的选择。
21世纪的头十年，新能源汽车市场刚刚起步，丰田们还无法断言上面三种路径哪个将成为最后的胜利者，成为未来新能源汽车真正的发展方向。
它们能做的，也只是综合当时的技术、市场、政策环境，结合自身的优势，选择自己认为正确的路，并且尽快在其他车企还没追赶上来之前建立起自己的技术优势。
丰田是全球最早开始新能源探索的车企之一。从其早期发布的新能源技术路线来看，丰田在外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）以及燃料电池车（FCHEV）等方面，都在积极布局。
1996年，丰田开始了纯电动汽车RAV4 EV的研发和产出进程；1997年，丰田推出了世界首款量产的油电混合动力乘用车普锐斯，并连续多年成为最畅销的新能源车型；1992年开始推进氢燃料电池方面的研究，并在2014年推出了氢燃料电池车Mirai。
在不断地摸索和尝试后，丰田尝到了混合动力的甜头，再加上自身在混动行业的领先地位，选择大力发展混动新能源汽车也就毫不奇怪了。
2018年，丰田在全球销售了160万辆混合动力车，占其全球总销量的15%左右，超过了特斯拉、日产汽车和其他所有汽车制造商销售的全电池电动车130万辆的销售总量。
与此同时，丰田并没有将混动视为最终的发展目标，而是更倾向于将它作为一个通往氢燃料汽车的阶梯。氢燃料汽车才是丰田最为看好的前景。
于是，沿着自身制定的战略路线发展的过程中，丰田在油电混合技术和氢燃料电池技术方面，积累了大量的专利，甚至可以说是一骑绝尘。同时，精明的丰田还将混动方面的专业知识严格保密，设置了重重技术壁垒，阻止其他汽车厂家进入。
技术专利掌握在手中、追赶者望尘莫及。
这条由混动到氢燃料的发展道路丰田走得看似十分顺利。但是这导致了一个后果，那就是混合动力技术渐渐变成了丰田一家的“独角戏”，其他车企如果不想踏入丰田的“技术陷阱”遭到处处掣肘，就必须寻找其他玩法。
历史已经证明，很多时候，最好的并不一定是最合适的。丰田手握混动技术和氢燃料专利，以为自己发现了未来，但是却没有在现实世界找到出路。
现实最终选择了纯电动车，这条路也正是特斯拉、蔚来、小鹏们的选择。乘联会数据来看，全球市场中，纯电动占新能源汽车总销量的比例为68%，插混占比为32%。在中国市场，新能源汽车以纯电动乘用车为主。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，其中纯电动汽车产销占比均在80%以上，插电式混合动力汽车产销占比不足20%。
接近70%的全球市场份额，以及大众、宝马等大手笔押注电动车，很好地说明了纯电动车的统治地位，也给丰田最初的选择打上了一个大大的问号。
开放了又能怎样？
国内的成本未来能低于东南亚吗？国内的市场很香吗？特斯拉的教训还不够吗？
国内的成本未来能低于东南亚吗？国内的市场很香吗？特斯拉的教训还不够吗？
>> 开放了又能怎样？国内的成本未来能低于东南亚吗？国内的市场很香吗？特斯拉的教训还不够吗？
中国市场真的很香。中国已经是连续十多年的全球第一大汽车市场，占全球市场比重在30%以上。
各大车厂中国销量占比：通用42.5%、大众41.4%、本田36.5%、奔驰35.8%、宝马33.4%、特斯拉29.6%、雷诺日产三菱21.6%、丰田18.9%。
特斯拉的教训，指继续扩建上海超级工厂。
原标题：特斯拉上海工厂将扩建 项目投资总额达12亿元
中新社上海11月26日电 (周卓傲)记者26日从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉正在对上海超级工厂项目(一期)第二阶段的产线优化项目进行环评公示。报告显示，该项目总投资为12亿元人民币，预计在12月动工，最快在2022年4月完工。
特斯拉在环评报告中表示，该项目为扩建项目，在现有新车型生产区(即上海超级工厂一期第二阶段 B阶段生产区域)内进行，生产车型较扩建前不发生变化，本次项目主要依托现有已建的生产设备，无新增生产设备。此次产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。
特斯拉表示，该项目将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升。根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人。此外，特斯拉在环评报告中表示，公司已对项目完成碳足迹和碳排放核算。
目前，特斯拉上海超级工厂一共拥有整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房四大区域。截至今年三季度，特斯拉上海超级工厂每天可生产超过1600辆Model Y和超过2000辆的Model 3，并已经达成90%零部件本土化生产目标。随着产线优化项目建成，特斯拉上海工厂的产能有望得到进一步提升。
今年7月，特斯拉宣布上海超级工厂已经全面转型为特斯拉主要出口枢纽，除了承担中国市场的交付工作外，上海超级工厂还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。
在特斯拉2021年第三季度财报会议上，特斯拉表示，整个第三季度，中国一直都是特斯拉的主要出口中心，特斯拉上海超级工厂三季度一共生产了13.32万辆汽车，其中出口量达到59579辆，占当季度特斯拉全球销量的近25%。(完)
开放或者不开放，都是共产党一句话说了算