户晨风谈到的私有化

刚刚看户晨风的残留视频，1个来自广东湛江的带专生号称自己有硕士认知，跑到户圣直播间疯狂反对他“铁路私有化”的观点。
户圣笑了，问他为什么不支持铁路私有化，这个带专生就一个劲儿复读什么私有化一定不好，私有化一定就会让我们坐不起高铁云云，从来不在本质上去反对户圣。

我个人觉得，铁路私有化在隔壁日本做的就很成功，很大程度避免了JR公司的巨额亏损。看看如今强国的高铁和铁路亏损成啥样了？
而且如果洼地铁路真能合法地被私人公司接受，那按照常理能负责铁路运输的公司一定会寻找潜在客户来盘活铁路，并且各个铁道公司也会互相竞争，无论是价格，舒适度还是站点设置。

我再来转载一段某论坛上关于江苏铁路的争论：

2002-2005宁启铁路一期（单线内燃有意思吧），2005-2008合宁铁路，2008-2010沪宁城际高铁，2008-2013京沪高铁，2018-2023南沿江，2022开始北沿江
宁启铁路真的有必要内燃吗？宁启铁路真的有必要走海安吗？不应该走现在北沿江的线位吗？很明显宁启应该走北沿江位置，且一次建成单线电气化铁路，作呗。
沪宁城际高铁先建的，这个沿着老沪宁没有问题。有问题的是京沪高铁的走向。有沪宁城际高铁了，京沪作为长途，当然走现在南沿江利用率更高。
南沿江先建不是搞笑吗？怎么保证南沿江的客流？三线并行真的有必要？当然应该尽早开建北沿江来分流长途客流啊，如果北沿江分流后南线运力还是饱和才能考虑第三线好吧。
南沿江是被沪通逼出来的，过早建设的线路。而北沿江2010沪宁城际开通以后就该建了。
京沪高铁利用沪宁城际走南线，利用北沿江走北线，这是非常集约的正规建设方案。这样合宁通之间350双线+160单线预留双线就够了。
等北沿江饱和以后再建南沿江，或者是现在京沪线沪宁段。北沿江和京沪同步建成当然没有后来南线很快饱和的问题。


如果铁路私有化以后，我觉得这一大串烂事应该会少很多。要知道，资本的嗅觉是很灵敏的，在江浙沪这个区域合理地修铁路没有什么大问题