大家是怎么看待电动汽车的呢
现在墙内因为这样那样的理由电动汽车是越来越多，有的没的品牌跟雨后春笋一样冒出来，国家也天天说弯道超车，我很好奇大家如何看待这样的现象
我自己的观点就是电动汽车谁买谁傻逼，电动汽车问题还有一堆没解决：
1.续航差，号称是能跑两三百，打个折扣就只有一两百了，然后天气冷又要打折扣，我听说最初一批电动汽车续航已经只有几十公里了，都这样了还有人为电动汽车叫好说什么几十公里城市通勤已经足够。
2.充电难，之前看一个节目开着蔚来ES8从北京到宣化，我不太清楚那边查了一下只有180公里，就这么180公里居然折腾了一整天才到，一路充电桩不是挤就是坏。蔚来ES8价值50万尚且如此，那些十万出头的不是更惨。而且这还是北京，都不敢想象那些偏远地区。
3.保质期短，对手机有一丢丢了解的都知道，用两三年电量就血崩，电动汽车的电池组本质上也就是超大充电宝，越到后期衰减越厉害，前面说的续航问题也就是这个问题，很多品牌说是终生换电池，问题在于几年以后这些牌子还在不在都是问题。
如此之多的电动车在街上跑，未来数年过后这些产生的废旧电池要如何处理我似乎也没听到个说法。大家又是怎么看待这个趋势的呢。
我自己的观点就是电动汽车谁买谁傻逼，电动汽车问题还有一堆没解决：
1.续航差，号称是能跑两三百，打个折扣就只有一两百了，然后天气冷又要打折扣，我听说最初一批电动汽车续航已经只有几十公里了，都这样了还有人为电动汽车叫好说什么几十公里城市通勤已经足够。
2.充电难，之前看一个节目开着蔚来ES8从北京到宣化，我不太清楚那边查了一下只有180公里，就这么180公里居然折腾了一整天才到，一路充电桩不是挤就是坏。蔚来ES8价值50万尚且如此，那些十万出头的不是更惨。而且这还是北京，都不敢想象那些偏远地区。
3.保质期短，对手机有一丢丢了解的都知道，用两三年电量就血崩，电动汽车的电池组本质上也就是超大充电宝，越到后期衰减越厉害，前面说的续航问题也就是这个问题，很多品牌说是终生换电池，问题在于几年以后这些牌子还在不在都是问题。
如此之多的电动车在街上跑，未来数年过后这些产生的废旧电池要如何处理我似乎也没听到个说法。大家又是怎么看待这个趋势的呢。
22 个评论
看來多數葱油都沒有親身經驗，我就談談個人體會。
我和老婆都是環保主義者，很在意降低碳排放。去年12月買的Tesla Model 3，現在正好一年了。
去年買時起步價$35K，加上四驅，加上大容量電池（310英里，或500公里），總價不太到$65K，然後美國聯邦政府退稅$7,500，州可能還有退稅。（聯邦補貼如果不延續，Tesla 從2020年起就沒有聯邦退稅了。）
已經長途旅行若干次了，冬季夏季都有，每次往返4000英里（6400公里）以上。Tesla遍佈全國的150KW的快速充電網絡，每次充電半個小時左右，每隔2個半小時從高速上下來充充電，對於我不斷增大的前列腺，這個頻率似乎正合適，去厠所，伸展一下腰腿。
和以前開了多年的寶馬3系和奔馳GLK相比，極其滿意，嚴格說都不是一個層次上的滿意。説實話，以後再也不會考慮買汽油車了。Model 3 的 0-100加速好像4秒多，吊打多數跑車，據説還勝過幾種款式的法拉利。至於車内的各種高科技就不説了，哪位感興趣可以自己在網上搜一下。
開Tesla基本沒有什麽保養費用，不需換潤滑，不需保養brake，等等。所以雖然初始采購成本高，但保養成本極低，我自己在家充電的成本相當與買汽油的1/4 到 1/3 （油價波動）. 所以前一陣一個研究報告說，合計5年的總成本（包含折舊），Tesla Model 3 比豐田佳美都便宜。我家這輛一年了，還沒有任何保養，或維修費用。
有人可能懷疑電池壽命。有研究表明，運行10萬英里（16萬公里）之後，Model3 的電池損耗不超過7%。若干出租車公司都開始用Tesla了，他們的營運結果顯示，電池損耗比率其實更低。Elon Musk 今年宣佈，如果model3 車主真需要換新電池的話，費用將不超過$6K （還是5K？記不清了）。相比起來，Nissan Leaf 的電池就損耗很快，一個重要的原因就是Nissan的電池是氣冷，而Tesla的電池是液冷，對於電池的溫控更有效。所以電池的技術不同，導致壽命差別很大。
我上個月，又剛剛在房頂按了個5KW的太陽能系統。聯邦和州補貼后，自掏腰包不到$20k，預計13年回本，系統壽命預計超過30年。車子充電以及全家的日常用電都完全自己自足，零排放了。遺憾的是取暖還是要燒天然氣。
你想省錢嗎？ 請考慮Tesla。當然如果你在意環保，就更應該考慮Tesla。
我和老婆都是環保主義者，很在意降低碳排放。去年12月買的Tesla Model 3，現在正好一年了。
去年買時起步價$35K，加上四驅，加上大容量電池（310英里，或500公里），總價不太到$65K，然後美國聯邦政府退稅$7,500，州可能還有退稅。（聯邦補貼如果不延續，Tesla 從2020年起就沒有聯邦退稅了。）
已經長途旅行若干次了，冬季夏季都有，每次往返4000英里（6400公里）以上。Tesla遍佈全國的150KW的快速充電網絡，每次充電半個小時左右，每隔2個半小時從高速上下來充充電，對於我不斷增大的前列腺，這個頻率似乎正合適，去厠所，伸展一下腰腿。
和以前開了多年的寶馬3系和奔馳GLK相比，極其滿意，嚴格說都不是一個層次上的滿意。説實話，以後再也不會考慮買汽油車了。Model 3 的 0-100加速好像4秒多，吊打多數跑車，據説還勝過幾種款式的法拉利。至於車内的各種高科技就不説了，哪位感興趣可以自己在網上搜一下。
開Tesla基本沒有什麽保養費用，不需換潤滑，不需保養brake，等等。所以雖然初始采購成本高，但保養成本極低，我自己在家充電的成本相當與買汽油的1/4 到 1/3 （油價波動）. 所以前一陣一個研究報告說，合計5年的總成本（包含折舊），Tesla Model 3 比豐田佳美都便宜。我家這輛一年了，還沒有任何保養，或維修費用。
有人可能懷疑電池壽命。有研究表明，運行10萬英里（16萬公里）之後，Model3 的電池損耗不超過7%。若干出租車公司都開始用Tesla了，他們的營運結果顯示，電池損耗比率其實更低。Elon Musk 今年宣佈，如果model3 車主真需要換新電池的話，費用將不超過$6K （還是5K？記不清了）。相比起來，Nissan Leaf 的電池就損耗很快，一個重要的原因就是Nissan的電池是氣冷，而Tesla的電池是液冷，對於電池的溫控更有效。所以電池的技術不同，導致壽命差別很大。
我上個月，又剛剛在房頂按了個5KW的太陽能系統。聯邦和州補貼后，自掏腰包不到$20k，預計13年回本，系統壽命預計超過30年。車子充電以及全家的日常用電都完全自己自足，零排放了。遺憾的是取暖還是要燒天然氣。
你想省錢嗎？ 請考慮Tesla。當然如果你在意環保，就更應該考慮Tesla。
