大家怎么看待 小米雷军做的电车？
如题
为什么 桂枝 阿猫阿狗 都能做电车
西方 连 苹果 花了上百亿刀 都打水漂做不出来
什么芯片 光刻机 其他东西
桂枝真的玩不过西方
但感觉 电车 可能真的 有点 被 桂枝 玩出点水平的样子
出不出海 赚钱 不好讲，但 桂枝国内 这块 真的是 PK 以前的传统外资合资车厂了
为什么 桂枝 阿猫阿狗 都能做电车
西方 连 苹果 花了上百亿刀 都打水漂做不出来
什么芯片 光刻机 其他东西
桂枝真的玩不过西方
但感觉 电车 可能真的 有点 被 桂枝 玩出点水平的样子
出不出海 赚钱 不好讲，但 桂枝国内 这块 真的是 PK 以前的传统外资合资车厂了
当时就觉得，中国会把电动车做成太阳能电池。最后做到大家都赚不到钱无法发展。看来真是这样。不过现在西方各国都在关注中国产能过剩问题了，只能自己吃了。
从另外一个角度来讲，说明中国最好的企业、最具创新能力的企业，也没有创造需求的能力。基本上也是跟着人家走。就拿小米来说，手机其实还有得做，比如像meta那样开辟新战场，但是他们没那种勇气，中国也没那种技术人才（美国最让人感慨的地方，干什么都有大把的开创性的技术人才）。因此，他们只能去挤占别人的市场，这才是内卷的根本原因。相反，苹果一看自己无法开辟一方天地，干脆就不做了。这已经不是有钱没钱的事情了，而是见识、价值观、审美的问题了。而这些东西却是最难学习的东西，何况中国还绝对不学。
在国外做工程师多年，觉得差的地方就是价值观和审美，人家觉得重要的东西你看不到。而人家做出的东西就是好。
从另外一个角度来讲，说明中国最好的企业、最具创新能力的企业，也没有创造需求的能力。基本上也是跟着人家走。就拿小米来说，手机其实还有得做，比如像meta那样开辟新战场，但是他们没那种勇气，中国也没那种技术人才（美国最让人感慨的地方，干什么都有大把的开创性的技术人才）。因此，他们只能去挤占别人的市场，这才是内卷的根本原因。相反，苹果一看自己无法开辟一方天地，干脆就不做了。这已经不是有钱没钱的事情了，而是见识、价值观、审美的问题了。而这些东西却是最难学习的东西，何况中国还绝对不学。
在国外做工程师多年，觉得差的地方就是价值观和审美，人家觉得重要的东西你看不到。而人家做出的东西就是好。
额......欧洲日本韩国美国都有自己的汽车工业，也有自己的电动车，是特斯拉首先开创的电动车市场，对于人家来说，电车一点都不稀奇。
再说中共的破车，肯定进不去欧洲市场，因为欧洲的本土汽车保护主义最严重。然后是日韩，同样也是不可能进去分一杯羹，再说北美的美国和加拿大，美国对于中共破车的态度已经非常明确了，加拿大肯定是跟随美国政策走，澳新也一样。反正这些最赚钱的市场都进不去了，那再往别的地方看看。
这些车出口的话，大概只能通过流向亚非拉和俄罗斯等等“友好”国家来走量，那么问题来了：这些国家的充电基础设施建设的怎么样了呢？能否成为中共倾销年产几百万辆的电动破车的蓄水池呢？
再说中共的破车，肯定进不去欧洲市场，因为欧洲的本土汽车保护主义最严重。然后是日韩，同样也是不可能进去分一杯羹，再说北美的美国和加拿大，美国对于中共破车的态度已经非常明确了，加拿大肯定是跟随美国政策走，澳新也一样。反正这些最赚钱的市场都进不去了，那再往别的地方看看。
这些车出口的话，大概只能通过流向亚非拉和俄罗斯等等“友好”国家来走量，那么问题来了：这些国家的充电基础设施建设的怎么样了呢？能否成为中共倾销年产几百万辆的电动破车的蓄水池呢？
工业垃圾已经很多了，到时候哪里有坑埋啊…
现在造电车和当初搞基建、修房子一样，只管拉屎不管擦屁股。
能不能做点有创造力的新玩意？
现在造电车和当初搞基建、修房子一样，只管拉屎不管擦屁股。
能不能做点有创造力的新玩意？
不是很清楚小米做的電車品質如何，我想那也需要一段時間的駕駛才能獲得驗證。
不過如果是問服務的話，我想大概是糟糕透頂吧。
比方說退定的爭議，其實我不是很清楚以下說詞是怎麼回事。
明明都說「七日內可無理由退定」，所以就算故意點開、故意選擇、故意填上名字、故意填上身分證數字、故意點擊同意購買協議、故意點擊支付訂金、故意點選支付，這仍然合乎『可以無理由退定』的範疇。
而且我稍微查了一下，在中國鎖定配置與確認鎖定是必須經由客服人員協助才可以執行的程序，可是卻在支付後立即銜接鎖定的程序，如果是心急或根本不會注意協議的用戶當然很容易『誤觸』吧？
就算這屬於可被法律保障的「合法程序」，但一旦給人「被詐騙了」的觀感，就會讓人心生不快。
然後，我還聽說了現在小米的訂單據說有部分已經需要到半年後才能取貨的消息。
說實話，如果真要拖到半年才能取貨的話，我相信有許多顧客寧願討不回定金也不願意繼續支付全額以購買小米的電車。
畢竟這段時間足夠讓新能源車的市場再打幾波促銷價格戰，若真的等到半年才能取貨，現在有意購買的小米電車到了那個時候大概就是食之無味棄之可惜的存在了吧。
總的來說，我並不是很看好它未來的發展。
不過如果是問服務的話，我想大概是糟糕透頂吧。
比方說退定的爭議，其實我不是很清楚以下說詞是怎麼回事。
您的意思是说您无意点开了订购页面 然后无意选择了个人车型 然后无意填上了名字 再无意中精准填上了18位身份证数字 然后误触并同意购买协议 再误触支付定金， 最后误触六位数银行密码/指纹支付/面部支付 然后点击锁定配置，再确认锁定 您是这个意思吗先生？
明明都說「七日內可無理由退定」，所以就算故意點開、故意選擇、故意填上名字、故意填上身分證數字、故意點擊同意購買協議、故意點擊支付訂金、故意點選支付，這仍然合乎『可以無理由退定』的範疇。
而且我稍微查了一下，在中國鎖定配置與確認鎖定是必須經由客服人員協助才可以執行的程序，可是卻在支付後立即銜接鎖定的程序，如果是心急或根本不會注意協議的用戶當然很容易『誤觸』吧？
就算這屬於可被法律保障的「合法程序」，但一旦給人「被詐騙了」的觀感，就會讓人心生不快。
然後，我還聽說了現在小米的訂單據說有部分已經需要到半年後才能取貨的消息。
說實話，如果真要拖到半年才能取貨的話，我相信有許多顧客寧願討不回定金也不願意繼續支付全額以購買小米的電車。
畢竟這段時間足夠讓新能源車的市場再打幾波促銷價格戰，若真的等到半年才能取貨，現在有意購買的小米電車到了那個時候大概就是食之無味棄之可惜的存在了吧。
總的來說，我並不是很看好它未來的發展。
从我看到小米手机对标苹果，我一直就认为小米是偷窃者，“对标”就是“抄”的遮羞布。手机还没有弄明白就开始在弄车了。今天有人试驾这个车，爆胎，还有三车追尾、退定投诉。造车标准太低。其次，其次，小米在玩流量，媒体宣传不仅狂热大量宣传车，也上升到宣传雷军本人，试图引起韭菜共鸣。到处找代工是小米的特色，拿20万来做小白鼠和韭菜是不理智的。
苹果根本不是造不出来电车，而是它觉得造电车很难持续稳定盈利。人家不像国内那些烂企业，见到“风口”就往上冲。
特斯拉把很多技术都公开了，而且也不怎么在意被其他人抄袭。那些新势力品牌基本都是抄一抄其他车的底盘，抄一抄特斯拉的三电，整合一些供应链提供的方案，在一些细节、内饰等方面做点创新。苹果没搞出来肯定是苹果不止于low到去全盘抄袭别人，汽车领域又没法做出像iPhone，iPad一样大幅创新的产品，不符合苹果一贯的产品风格。
苹果 谷歌这些公司想做的都是自动驾驶。
中共 小米 比亚迪这些公司比拼的都是电池。这不是一个等级上的东西。
中共 小米 比亚迪这些公司比拼的都是电池。这不是一个等级上的东西。
车本身不关心
但是很明显如果出了事故 维稳就肯定很有看头
但是很明显如果出了事故 维稳就肯定很有看头
大粪坑里骗傻逼的工业垃圾 雷军给傻逼韭菜做的棺材 我用过小米手机就能想象这个垃圾企业造的车多垃圾
雷軍是會做營銷的，一直都是雷聲大，見不到真東西，現在終於拿出實物了，據說雷軍造車北京給了很多的便利，然後現在房地產不行，沒辦法再用房地產鎖定韭菜的財富了，現在也急需一個能繼續割韭菜的東西，我想電動車是最好的了吧，因為電動車根本就不存在二次銷售的問題，因為電池壞了也就和報廢差不多，一堆的電動車更換率肯定也會很高，再加上現在經濟下行，需要一個可以讓你多付錢，卻又無法出手的東西，看來現在車子是一條路，畢竟除了房子，就是車子是最大宗的消費了
3万美金太贵了，有这个钱绝对首选特斯拉，中共的补贴雷军是没拿到吗。啊哈哈哈哈哈哈哈哈
性能怎么样不清楚，反正外观抄袭Porsche，还有脸对标Tesla，技术都是用的别人的。售价21万起，再分期一下谁都买得起，这下你支满大街都是国产廉价电车了，不知道习猪后面会不会对新能源收紧
看起来是又准备配合着割一波韭菜了，听说有一批人听了雷军说可以退定金去定了车，现在不能退了，雷军营销玩得是真高
小米对标的是Tesla而且现在这个定价根本不赚钱 起步价都不赚钱 雷布斯是打算靠卖周边赚钱还是靠涨价赚钱 不看好小米汽车
* Xiaomi CEO Lei Jun said the standard version of the SU7 will sell for 215,900 yuan ($30,408) in the country — a price he acknowledged would mean the company was selling each car at a loss.
* Tesla’s Model 3 starts at 245,900 yuan in China.
* Lei claimed the standard version of the SU7 beat the Model 3 on more than 90% of its specifications, except on two aspects that he said it might take Xiaomi at least three to five years to catch up with Tesla on.
* Xiaomi CEO Lei Jun said the standard version of the SU7 will sell for 215,900 yuan ($30,408) in the country — a price he acknowledged would mean the company was selling each car at a loss.
* Tesla’s Model 3 starts at 245,900 yuan in China.
* Lei claimed the standard version of the SU7 beat the Model 3 on more than 90% of its specifications, except on two aspects that he said it might take Xiaomi at least three to five years to catch up with Tesla on.
中国的电动车都是靠政府补贴发展的，中国的电动车公司有一间是赚钱的吗？没有政府补贴会死90%，中共的策略不就是想复制光伏产业吗，用大量的政府补贴来打价格战，然后占领大部分市场，所以美国这次学精了，直接禁止中国的电动车，欧洲也在制定相关的法律，目的就是对抗中共的不公平政府补贴。这次很难了，中共在中国怎么玩无所谓，但是想出口欧美就很难了。
放弃偏见
支国电动车行业确实发展的有模有样
就和当年的手机和通信产业一样
但这一切都建立在美国的扶持
美国及其整个西方终将为自己的绥靖付出惨痛代价, 对支国的持续科技输入将会成为三战爆发的最重要原因.
支国电动车行业确实发展的有模有样
就和当年的手机和通信产业一样
但这一切都建立在美国的扶持
美国及其整个西方终将为自己的绥靖付出惨痛代价, 对支国的持续科技输入将会成为三战爆发的最重要原因.
不知道保时捷在小米每辆车上面收了多少授权费。我记得徕卡和华为有联名的。小米和保时捷有联名没有呢。
雷軍這是要玩死韭菜……藝術字數字數字數字數字數字數
苹果不是做创新，也不是做产品，苹果做的是重新定义产品
中国城市这么堵，这车快五米。赶时髦爱玩科技的90后喜欢
雪佛兰才10万也有大屏幕
雪佛兰才10万也有大屏幕
我觉得就一般，感觉这款车主打女性市场。不过我觉得更有意思得是那些在朋友圈秀车得strong哥，预订又想退款。。。
整个经济大环境下，没有任何意义。内循环，补贴，能支持多久？
车上有些小设计还挺有巧思的，符合小米做小家电的身份