各位蔥友是怎麼看上海的軌道交通？

金玉其外，败絮其中，看着里程数很长，实际上全是各种bug

随便说几个

• 1/3/7号线，俗称“宝山三柱香”，作为全市最大的工业区之一，却没有横向的地铁线路将这三条线路贯穿起来，导致市北的东西方向交通极为不便
• 3/4号线共用同一条铁轨，导致非公用区间车辆密度非常的低，对于4号线这种起着重要换乘功能的环线是不可接受的
• 11号线，长达80多公里，从江苏一路开到迪士尼，是站站停，没有跳站车
• 15号线，在建设阶段推翻了当初规划的路线，导致其与诸多线路存在着交叉点却没有在这些交叉点上设立换乘车站
• 5/6/8号线，这三个看起来没有啥关系的线路得一起说，首先是5号线，这条线被人戏称是“全市最大违章建筑”，为闵行区自行修建而并没有得到市政府的批准，由于政策的原因被罚款而且只能造运力低下的轻轨线路，不仅与重轨线路1号线无法对接，而且路轨质量奇差，列车行驶的时候晃动幅度很大，车厢也是用的较窄较短的小型车。而说到这个小型车厢可以揭出一个更大的毛病，就是这批小型车厢是当年上海市政府为了拯救即将濒临破产的国企“上海电气”而一口气向法国阿尔斯通下了300节车厢的超大订单，依照5号线那点运力根本吃不下这么大的产能，仅仅17公里长的郊区线路无论如何也用不到75列车，最后这些多出来的车厢被迫分给了6/8两条线路而6号线作为浦东平行于黄浦江的重要线路，过早的开通让这条线路的客流量远超预期数倍导致其拥挤不堪（随着新线路的开通客流已经分流至最早规划的水平）而且还有4/6号线两个完全没关系的车站公用同一个站名的奇葩存在（浦电路）。8号线更是重量级，穿越全市最中心的人民广场站（地理位置相当于北京的天安门），市客流量仅次于1/2号线位居全市第三，连接了无数商圈和居民区的超级干线，一开始上线的时候只有6节小型车厢的列车，其单列运载量差不多只有1/2号线这种8节大型车厢列车的一半，成功坐拥全市最拥挤地铁，站台设计是为了大型宽体车厢准备的，而最终却只有小型车厢在运营，导致8号线早期站台间隙特别大，还有台阶，很容易摔倒。后期8号线二期工程（源深体育中心以南路段）的设计标准却完全是按照小型车厢的尺寸建造的，使得全线换装大型车厢列车成为了泡影。现在在建设和规划的19/21号线，在有些人看来就是为了弥补6/8号线设计规划建造问题所必须打上的补丁

还有如下其他槽点：

• 郊区没有城际铁路，导致从市郊进城最起码得浪费两个小时
• 设置一群安检员，但是都是浪费税金的摆设，想要把危险品送上地铁实在是太容易了，找个没人的地方装塑料袋里手榴弹都能送进去
• 92113

而且现在财政逐渐枯竭，却还要开工新的基建项目，虽说能够短期内拉点经济，但是建成后的保养才是真正的大头

上海地铁便利度不及东京是由于市域通勤铁路的缺乏，原因是国铁地铁不互通，这是全国性的铁路体制问题，不是上海一市的问题。中国的铁路系统封闭独立，难以撬动。国铁又必须要实行实名制，直通地铁不符合管控社会的要求。
中国并不是所有城市都只有一家地铁公司，北京地铁就由三家公司运营，你注意看它们的标志是不同的。深圳地铁4号线是港铁运营的，标志和港铁一样。

很差
都是贪污腐败的温床 
官员捞一笔就走 剩下烂摊子 一屁股债 
质量也是豆腐渣 不敢搭 怕命没了
体验非常硬挤 污浊的空气 小偷扒手很多 乘客素质很低 随地大小便都时有发生
东京交通干净安静准时经济 体验甩上海几万条街

东京地铁工作日客流量，760万人次。

上海地铁工作日客流量，1141万人次。

从出行的角度来讲，上海地铁对交通帮助更大。