中国的电车是不是和当初的5g一样是依靠政策强行扶持的产业？

想什么呢 byd收益里面国家补贴占40% 0公里二手车这种奇葩不就是奔着骗补去的么 没了国家补贴byd就是妥妥的亏损企业

當然是啊，中國的電動車產業本來就不是正常的市場競爭。
我就算不提諸如技術盜竊、設計抄襲等等的「常見現象」，光提中國政府的補貼金額，就該知道那是個什麼玩意。

政策嘛，那可是大大地傾斜，包括購車補貼+稅費優惠，買新能源汽車上牌不用搖號，不許在網上惡意評論新能源汽車等等，這套組合拳已經成功打殘合資車。而以前沒有這些政策的時候，比亞迪的車根本就無人問津，甚至是飽受批評，現在一切都變了。

正是如此！我有心在2020新能源元年就关注了发展情况，首先是一线城市限燃油车号牌和行程，而电动车一路畅通放行，随后是绿牌免购置税而燃油车依然重税，再次网络上铺天盖地的网军水军污名化燃油车，最后习包亲手摧毁房地产让这些失业的人去跑只有电车才能盈利的网约车。

就大家一起掏地沟啦(⁠^^⁠_⁠^⁠^⁠)
卖给境外的我不知道,听我这边修车行老板房叔意思是国行油车的老毛病电车基本全都继承过去惹…还会爆炸…

如果说有没有政策扶持，那肯定有，而且力度很大。但如果说，离了政策扶持是不是就运行不下去，这点不太好说。
我们必须要承认，电动车由于电价比油价便宜，加上智能化程度高，肯定是有一定市场的，就是市场有多大这点比较难以确认。不过有一点倒是可以肯定，如果中国居民连几万块人民币的电动车都消费不起，那肯定不是单纯的电动车问题，而是经济本身就出了大问题。

肯定是，中共顶层的设计可能是先靠土地财政回笼大量资金之后通过这些资金的投资，以及对强制性政策的承诺来扶植新产业，之后把新产业补贴成能造血的产业，代替土地财政，但是现在看来那些样板企业自己利润率低不说还吸上下游的血，分配不正义和老龄化让企业利润率变得更低，同时反补贴政策让这些企业难以出口。