透过日本人的影片来分析比亚迪将会给日本汽车市场带来怎样的影响
有关注日本油管界的人应该多少看过中田敦彦的YouTube大学，最近他也讲了关于恒大的问题。同时，他的最新视频在分析中国的比亚迪是如何发家，并且将要为世界带来怎样的影响。无论是在影片的标题还是内容都很明显可以看出对其抱有的危机感。
其中很重要的就是比亚迪的电池技术，比亚迪不仅自己已经是销量第二的电动汽车，电动车电池供应市场也排名世界第三，同时还为特斯拉提供电池。
而他分析说，美国和印度的汽车市场会因为政治原因限制比亚迪的贩卖，但是日本的政治环境并不会做到这一点。所以，我们也可以看到日本的电动公共汽车市场已经百分之70都是比亚迪所占领了。
在电动车普及方面，他分析称有四个条件。一个是续航距离，二个是价格，第三是选项，第四是充电桩。
但是比亚迪实际上已经解决前三个问题了，日本现在缺的就是充电桩。
而这个问题，将来是可以得到解决的，传统的加油站边上安排充电桩的公司也是越来越多。
另外，比亚迪相比特斯拉的一个优势就是日本是老龄化社会，特斯拉很多时候做网络贩卖，实体店的投入并不多。
他分析这也是日本特斯拉卖得并不好的原因之一，因为日本的传统汽车贩卖主要还是线下实体店，日本的汽车绝大多数都是如此贩卖的。
而比亚迪宣布将在2025年在日本建立100个实体店。用日本的方式贩卖。
另外特斯拉的贩卖车的种类并不丰富，特别是不适应日本的道路，这也是为什么日本汽车市场零关税，进口车依旧没办法在日本市场和日本汽车较量的原因之一。
日本有大量的K-car被贩卖，它们很适合日本一些狭窄的小路，但是比亚迪也准备推出很多的K-car。
综上所述，他认为比亚迪将来会给日本带来很大的冲击。甚至打败丰田，当然这里还分析了丰田在电动汽车方面的三大负资产（内燃引擎，物流网，贩卖网）。
丰田在今年新社长上任以来就把重心开始放在电动汽车了，似乎也是真正意识到传统汽车的时代可能要结束了，虽说电动汽车市场其实进入是要比传统汽车壁垒更低，但是在电池，软件等方面的技术丰田本身也是门外汉，再加上这三大负遗产，其实还是挺有危机感的。
还有德国汽车市场的危机，他也稍微提了一嘴，简单来说就是德国因为俄乌战争现在经济低迷，变成8个发达国家当中经济最差的一个国家，再加上比亚迪的冲击，德国汽车品牌也是充满了危机感。
各位如果懂日语的话也可以看看底下的评论区，比如在分析视频里面有一位高赞被置顶的评论自称是在日本汽车大厂工作的人，说社内的市场动向调查，每周都会有比亚迪的消息传过来，公司内部都感觉到了“比亚迪冲击”。
我个人当然是希望大众和丰田这样的传统车企能够加把劲，目前看来确实充满危机，在这里我必须要说一下欧盟搞的什么2035年禁售燃油车这种狗屎法规，带来了非常恶劣的影响。我不说它们最终会不会改口，但是这个信号毫无疑问是让传统车企抱有最大危机感的信号，毕竟大家谁也不可能抛弃欧盟市场，从而让传统车企不得不转型，即使电动汽车实际上并非燃油车的完全平替产品。无论是电池的处理带来的环境问题，在充电上面要耗费的时间，充电所带来的二次能源损耗都存在一定的问题。这两个产品本来应该是彼此并行交替的，但是欧盟这项决定，逼得传统车企必须自断双臂，而最大的赢家就是特斯拉和中国的电动汽车厂商们。
其中很重要的就是比亚迪的电池技术，比亚迪不仅自己已经是销量第二的电动汽车，电动车电池供应市场也排名世界第三，同时还为特斯拉提供电池。
而他分析说，美国和印度的汽车市场会因为政治原因限制比亚迪的贩卖，但是日本的政治环境并不会做到这一点。所以，我们也可以看到日本的电动公共汽车市场已经百分之70都是比亚迪所占领了。
在电动车普及方面，他分析称有四个条件。一个是续航距离，二个是价格，第三是选项，第四是充电桩。
但是比亚迪实际上已经解决前三个问题了，日本现在缺的就是充电桩。
而这个问题，将来是可以得到解决的，传统的加油站边上安排充电桩的公司也是越来越多。
另外，比亚迪相比特斯拉的一个优势就是日本是老龄化社会，特斯拉很多时候做网络贩卖，实体店的投入并不多。
他分析这也是日本特斯拉卖得并不好的原因之一，因为日本的传统汽车贩卖主要还是线下实体店，日本的汽车绝大多数都是如此贩卖的。
而比亚迪宣布将在2025年在日本建立100个实体店。用日本的方式贩卖。
另外特斯拉的贩卖车的种类并不丰富，特别是不适应日本的道路，这也是为什么日本汽车市场零关税，进口车依旧没办法在日本市场和日本汽车较量的原因之一。
日本有大量的K-car被贩卖，它们很适合日本一些狭窄的小路，但是比亚迪也准备推出很多的K-car。
综上所述，他认为比亚迪将来会给日本带来很大的冲击。甚至打败丰田，当然这里还分析了丰田在电动汽车方面的三大负资产（内燃引擎，物流网，贩卖网）。
丰田在今年新社长上任以来就把重心开始放在电动汽车了，似乎也是真正意识到传统汽车的时代可能要结束了，虽说电动汽车市场其实进入是要比传统汽车壁垒更低，但是在电池，软件等方面的技术丰田本身也是门外汉，再加上这三大负遗产，其实还是挺有危机感的。
还有德国汽车市场的危机，他也稍微提了一嘴，简单来说就是德国因为俄乌战争现在经济低迷，变成8个发达国家当中经济最差的一个国家，再加上比亚迪的冲击，德国汽车品牌也是充满了危机感。
各位如果懂日语的话也可以看看底下的评论区，比如在分析视频里面有一位高赞被置顶的评论自称是在日本汽车大厂工作的人，说社内的市场动向调查，每周都会有比亚迪的消息传过来，公司内部都感觉到了“比亚迪冲击”。
我个人当然是希望大众和丰田这样的传统车企能够加把劲，目前看来确实充满危机，在这里我必须要说一下欧盟搞的什么2035年禁售燃油车这种狗屎法规，带来了非常恶劣的影响。我不说它们最终会不会改口，但是这个信号毫无疑问是让传统车企抱有最大危机感的信号，毕竟大家谁也不可能抛弃欧盟市场，从而让传统车企不得不转型，即使电动汽车实际上并非燃油车的完全平替产品。无论是电池的处理带来的环境问题，在充电上面要耗费的时间，充电所带来的二次能源损耗都存在一定的问题。这两个产品本来应该是彼此并行交替的，但是欧盟这项决定，逼得传统车企必须自断双臂，而最大的赢家就是特斯拉和中国的电动汽车厂商们。
