共和国里当司机——胡面瘫胡师傅
前情提要请突开这里
原址：https://mohu.rocks/article/630
作者：@Xiausescu（已失联）
共和国里当司机——胡面瘫胡师傅
这一位人物在中南海驾校中是存在感坠低的司机，也是面部表情坠少的一位。他是前任司机江蛤蟆的缄默生财之道的坚定信徒，他也是格萨尔王故乡的人民记忆中一只冷血而残暴的猛虎。尽管他现已是风烛残年，白发苍苍，但在中南海驾校70周年庆上，仍比身旁那位刁师傅更值得乘客尊敬。他就是面如泰山之磐石的拉萨虎——胡面瘫胡师傅。
胡师傅的私人座驾为一款性能优良，能很好地适应高海拔地区的气候条件的迷彩色越野车，且动如猛虎，故称“拉萨虎号”。但在性能与外表上不如癞蛤蟆号，因此被乘客认为是癞蛤蟆的低配版。且其的研发与制造还受到江师傅与癞蛤蟆号制造团队的监督与指导，更注重稳定性而牺牲了部分性能。使该车在路况较好的情况下也能高速运转，不过运行比较机械化，乘坐体验较为平淡。而且中年乘客似乎不喜欢乘坐这辆越野车，因为他们看到车后往往是面无表情。
因为胡师傅与江师傅之间有着某些相似之处，不妨借用江师傅的语气来描述此人。
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我的经历就是到了西藏，到了1992年初的时候，我在想我估计也快退休了，我想我应该去回老家抱孙子了。
人呐就都不知道，自己不可以预料，一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑历史的行程。我绝对不知道，我作为一个西藏车队队长怎么把我选到北京去了。
所以江蛤蟆师傅同我讲话，说“驾校中央都决定了，你来当第四任司机”。我说另请高明吧，我实在也不是谦虚。我一个西藏车队队长怎么到北京来了呢？但是，江蛤蟆师傅讲“大家已经隔代指定了”。所以后来我念了一句话，叫“我本人没有想当司机，是全国乘客选了我让我当司机”。
所以我就到了北京，到了北京我干了这二十年也没有什么别的，大概三件事。一个，全面取消农业税；第二个，把“三个代表”列入党章；第三个，就是把黄岩岛纳入实际管辖。如果说还有一点成绩就是受江师傅的委托，具体落实“军队一律不得经商”。这个对军队的命运有很大的关系，这个过程中我得罪了很多军队同志啊。我后来干脆把军权直接交了出去，等于我在部队干了8年坦克车队司机，还有2008年抗震救灾也是很大的。但这些都是次要的，我主要的就是三件事情。很惭愧，就做了一点微小的工作，谢谢大家！
（引用自该问答）
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胡面瘫驾驶期间，由江师傅作为资深教练当其陪驾。表面上是胡师傅在开车并掌握了驾驶主权，但实际上江蛤蟆控制了其武力清除障碍物的权力，且在与乘客交流及收费上，建设并发展“射惠主义”交通道路上，在国际路线行驶和外国司机来往上，基本都有江师傅在一旁对胡师傅进行指挥。
胡师傅在这十年左右的时间里开车，虽然一路基本顺畅无阻，但总被江师傅的几位教练，像是周教练、徐教练、郭教练等排挤刁难，似乎总是看不起胡师傅在交通驾驶上的作为。
但在胡师傅担任共和国司机前，89年的某一天，拉萨市内发生了一起特大交通事故。众多藏族乘客因不满中南海司机们的驾驶态度及行为，又因第十世班禅的去世。开始纷纷以自己的肉体为路障，启图阻挡刚来到西藏的继续在此地开车，据说还打算建立一所新的驾校，并让达赖喇嘛们在西藏当司机。粘重的形式与发生在同一年的六四特大交通事故类似。
面无表情的胡师傅却果断开着越野车一口气不换档倒回中南海驾校说明情况，而后召集了59式坦克车队并开回拉萨。如果胡面瘫的铁骑继续前进，这些螳臂当车的藏族乘客难道能阻挡的了吗？从当时的结果来看，恰恰说明胡师傅并没有保持坠大限度的克制。他运用武力清除了大部分道路障碍，包括数名螳臂挡车的歹徒和近百名无意挡路的无辜乘客。胡面瘫仿佛一只凶狠无情的高原猛虎，粘重打击了西藏驾校的成立与藏族乘客的自尊心。而后刁师傅更是逼迫西藏民族英雄格萨尔王改名为萨格尔王，进一步打击了他们的气势，并加强了藏族乘客对中南海驾校的憎恨。
中南海驾校及中国的经济状况，在胡师傅对中国交通的指导下得到了高速发展，路况也得到了不错的改善。但依然没有刻意地去阻止或限制其他司机额外收取乘客车费的现象，而且粘重打击了私人驾校及民营汽车店的发展，许多类似的产业均遭到了中南海驾校的收购或吞并，甚至是破产而使许多老板沦为底层乘客。
除此之外，许多乘客因胡面瘫那张面无表情的逝母脸不断发笑，而在网上对其进行调侃、讥讽和恶搞。虽然绝大多数乘客并不会像现在这样被拉清单，但当时胡师傅在修改并补充现有的交通法规时，默默加强了网络高速的言论管制与审查，这使得许多经验丰富的老司机在传播种子及资源时出现大规模的翻车现象。
胡师傅提出在中国交通发展上提出了“科学发展观”，主张以人为本，并言道开车时要以满足乘客的利益为目标，最终在一定程度上乘客和司机确实都挣到了钱。在治理道路交通时，他主张要全面，协调，可持续的发展，但事实上并没有得到有效的执行，相反到了刁师傅开车时，乘客与司机们的矛盾日渐激化，某些地区的交通发展极其不平衡，各类资源也在逐步枯竭。
虽然在江胡两位师傅开车的二十几年里，使中国的交通路况想比之前大有改善，乘客的出行也变得越来越便利，在国际上也收到了外国司机的赞誉。但是在他们开车的一生中，最大的败笔便是让刁大犬刁师傅当上了共和国司机。此人刚开车时前进与倒车不分，无法辨别仪盘表上的文字，甚至不知道如何在射惠主义大道上开车，屡犯开车驾驶时的低级错误。得益与前几任司机的努力，后修建了“江习高速”使刁师傅还能开着私人座驾不翻车。
后人为纪念这位司机，有一位日裔中国人在网络高速上出道成为带行为艺术家，以他那神似胡面瘫的逝母脸，以及如同带国领袖般儒雅随和的言行，在网络高速上定于一尊。他就是口吐芬芳的贰刺猿教父——孙带师兄。
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原址：https://mohu.rocks/article/630
作者：@Xiausescu（已失联）
共和国里当司机——胡面瘫胡师傅
这一位人物在中南海驾校中是存在感坠低的司机，也是面部表情坠少的一位。他是前任司机江蛤蟆的缄默生财之道的坚定信徒，他也是格萨尔王故乡的人民记忆中一只冷血而残暴的猛虎。尽管他现已是风烛残年，白发苍苍，但在中南海驾校70周年庆上，仍比身旁那位刁师傅更值得乘客尊敬。他就是面如泰山之磐石的拉萨虎——胡面瘫胡师傅。
胡师傅的私人座驾为一款性能优良，能很好地适应高海拔地区的气候条件的迷彩色越野车，且动如猛虎，故称“拉萨虎号”。但在性能与外表上不如癞蛤蟆号，因此被乘客认为是癞蛤蟆的低配版。且其的研发与制造还受到江师傅与癞蛤蟆号制造团队的监督与指导，更注重稳定性而牺牲了部分性能。使该车在路况较好的情况下也能高速运转，不过运行比较机械化，乘坐体验较为平淡。而且中年乘客似乎不喜欢乘坐这辆越野车，因为他们看到车后往往是面无表情。
因为胡师傅与江师傅之间有着某些相似之处，不妨借用江师傅的语气来描述此人。
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我的经历就是到了西藏，到了1992年初的时候，我在想我估计也快退休了，我想我应该去回老家抱孙子了。
人呐就都不知道，自己不可以预料，一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑历史的行程。我绝对不知道，我作为一个西藏车队队长怎么把我选到北京去了。
所以江蛤蟆师傅同我讲话，说“驾校中央都决定了，你来当第四任司机”。我说另请高明吧，我实在也不是谦虚。我一个西藏车队队长怎么到北京来了呢？但是，江蛤蟆师傅讲“大家已经隔代指定了”。所以后来我念了一句话，叫“我本人没有想当司机，是全国乘客选了我让我当司机”。
所以我就到了北京，到了北京我干了这二十年也没有什么别的，大概三件事。一个，全面取消农业税；第二个，把“三个代表”列入党章；第三个，就是把黄岩岛纳入实际管辖。如果说还有一点成绩就是受江师傅的委托，具体落实“军队一律不得经商”。这个对军队的命运有很大的关系，这个过程中我得罪了很多军队同志啊。我后来干脆把军权直接交了出去，等于我在部队干了8年坦克车队司机，还有2008年抗震救灾也是很大的。但这些都是次要的，我主要的就是三件事情。很惭愧，就做了一点微小的工作，谢谢大家！
（引用自该问答）
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胡面瘫驾驶期间，由江师傅作为资深教练当其陪驾。表面上是胡师傅在开车并掌握了驾驶主权，但实际上江蛤蟆控制了其武力清除障碍物的权力，且在与乘客交流及收费上，建设并发展“射惠主义”交通道路上，在国际路线行驶和外国司机来往上，基本都有江师傅在一旁对胡师傅进行指挥。
胡师傅在这十年左右的时间里开车，虽然一路基本顺畅无阻，但总被江师傅的几位教练，像是周教练、徐教练、郭教练等排挤刁难，似乎总是看不起胡师傅在交通驾驶上的作为。
但在胡师傅担任共和国司机前，89年的某一天，拉萨市内发生了一起特大交通事故。众多藏族乘客因不满中南海司机们的驾驶态度及行为，又因第十世班禅的去世。开始纷纷以自己的肉体为路障，启图阻挡刚来到西藏的继续在此地开车，据说还打算建立一所新的驾校，并让达赖喇嘛们在西藏当司机。粘重的形式与发生在同一年的六四特大交通事故类似。
面无表情的胡师傅却果断开着越野车一口气不换档倒回中南海驾校说明情况，而后召集了59式坦克车队并开回拉萨。如果胡面瘫的铁骑继续前进，这些螳臂当车的藏族乘客难道能阻挡的了吗？从当时的结果来看，恰恰说明胡师傅并没有保持坠大限度的克制。他运用武力清除了大部分道路障碍，包括数名螳臂挡车的歹徒和近百名无意挡路的无辜乘客。胡面瘫仿佛一只凶狠无情的高原猛虎，粘重打击了西藏驾校的成立与藏族乘客的自尊心。而后刁师傅更是逼迫西藏民族英雄格萨尔王改名为萨格尔王，进一步打击了他们的气势，并加强了藏族乘客对中南海驾校的憎恨。
中南海驾校及中国的经济状况，在胡师傅对中国交通的指导下得到了高速发展，路况也得到了不错的改善。但依然没有刻意地去阻止或限制其他司机额外收取乘客车费的现象，而且粘重打击了私人驾校及民营汽车店的发展，许多类似的产业均遭到了中南海驾校的收购或吞并，甚至是破产而使许多老板沦为底层乘客。
除此之外，许多乘客因胡面瘫那张面无表情的逝母脸不断发笑，而在网上对其进行调侃、讥讽和恶搞。虽然绝大多数乘客并不会像现在这样被拉清单，但当时胡师傅在修改并补充现有的交通法规时，默默加强了网络高速的言论管制与审查，这使得许多经验丰富的老司机在传播种子及资源时出现大规模的翻车现象。
胡师傅提出在中国交通发展上提出了“科学发展观”，主张以人为本，并言道开车时要以满足乘客的利益为目标，最终在一定程度上乘客和司机确实都挣到了钱。在治理道路交通时，他主张要全面，协调，可持续的发展，但事实上并没有得到有效的执行，相反到了刁师傅开车时，乘客与司机们的矛盾日渐激化，某些地区的交通发展极其不平衡，各类资源也在逐步枯竭。
虽然在江胡两位师傅开车的二十几年里，使中国的交通路况想比之前大有改善，乘客的出行也变得越来越便利，在国际上也收到了外国司机的赞誉。但是在他们开车的一生中，最大的败笔便是让刁大犬刁师傅当上了共和国司机。此人刚开车时前进与倒车不分，无法辨别仪盘表上的文字，甚至不知道如何在射惠主义大道上开车，屡犯开车驾驶时的低级错误。得益与前几任司机的努力，后修建了“江习高速”使刁师傅还能开着私人座驾不翻车。
后人为纪念这位司机，有一位日裔中国人在网络高速上出道成为带行为艺术家，以他那神似胡面瘫的逝母脸，以及如同带国领袖般儒雅随和的言行，在网络高速上定于一尊。他就是口吐芬芳的贰刺猿教父——孙带师兄。
共和国里当司机——倒车与激情
刁大犬刁师傅
薄都督薄师傅
江蛤蟆江师傅
共和国里当司机——中国现代交通史
刁大犬刁师傅
胡面瘫胡师傅
江蛤蟆江师傅
邓碾平邓师傅
毛腊肉毛师傅
