如何评论 国产c919客机
这也叫国产? 
39 个评论
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万国产，土匪中国贴标签
确实成功了。
核心部件全球采购。
波音肯定感受到了压力。
核心部件全球采购。
波音肯定感受到了压力。
只是拼樂高而已，一旦少了某個部件就不能自主研發了呢（笑
波音嚇尿了，空客跪拜，天朝撅起了
跟著就是J85下餃子一樣
看來打敗三體人只能靠強囯了
跟著就是J85下餃子一樣
看來打敗三體人只能靠強囯了
虽然是拼凑的，不过楼主你有没有想过，为什么日本没有拼凑出来，加拿大当年的庞巴迪又是怎么死的，这两个国家的科技和先进制造业哪点比中国差？
反贼所谓的国产，必须是所有零部件都要自己做。
在全球化时代，没人这样做。
都是全球采购。
系统集成，本身就是核心技术。
日本大飞机刚刚破产下马。
所以能做出大飞机的国家，确实不多。
在全球化时代，没人这样做。
都是全球采购。
系统集成，本身就是核心技术。
日本大飞机刚刚破产下马。
所以能做出大飞机的国家，确实不多。
如果是一般国家其实也没什么
全球化的表现
波音飞机也是各国联合生产
问题你就不要砸锅
真要切割零部件后期怎么供应
就像俄罗斯的波音空客机队维修
零部件就没了
最后只能全部停飞
全球化的表现
波音飞机也是各国联合生产
问题你就不要砸锅
真要切割零部件后期怎么供应
就像俄罗斯的波音空客机队维修
零部件就没了
最后只能全部停飞
波音787开始强化全球供应链
为此节约了成本质量收到了一定影响(比如日本的电池出了问题)
这是趋势,做得好会比对手有利,这是商业竞争考虑
中国的c919飞机则不然。
首飞数次给中国人打鸡血, 全球买元件主要是为了多快好省的宣传
尤其是机身都是俄罗斯设计, 这种套壳来骗中国人感情的例子你在小米机器人华为手机(台湾日本odm)都可以看到
为此节约了成本质量收到了一定影响(比如日本的电池出了问题)
这是趋势,做得好会比对手有利,这是商业竞争考虑
中国的c919飞机则不然。
首飞数次给中国人打鸡血, 全球买元件主要是为了多快好省的宣传
尤其是机身都是俄罗斯设计, 这种套壳来骗中国人感情的例子你在小米机器人华为手机(台湾日本odm)都可以看到
别嘲讽，三菱那个飞机很大程度上就是过分追求国产化导致泡汤的，造不如买，买不如偷，飞机这玩意技术更新换代也慢，如果不出意外（比如脱钩加速，或者你国发生系统性金融危机导致没钱来砸项目），你国偷到个核心技术，或者花大价钱挖两个工程师，然后靠滞纳廉价人矿卷死播音空客也不是不可能，毕竟很多领域这种事情都实实在在发生过。
>>反贼所谓的国产，必须是所有零部件都要自己做。在全球化时代，没人这样做。都是全球采购。系统集成，本身就...
你有沒有看中央台說有多少是自製的？
管它什么全球化生产还是咋的，反正我订机票肯定不选C919执飞的，谁爱坐谁坐
图纸大佐的武士刀
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反正我不敢坐，谁爱坐谁坐
以前买机票从没关注过机型，以后得留心点看看了
以前买机票从没关注过机型，以后得留心点看看了
中国汉人勤奋努力不乏聪明，能攒出大飞机，搞出14nm芯片，说明还是有些实力，但是中国人的全部努力都服务于一个邪恶的目标，即为专制主义添砖加瓦，这样的民族强大起来实际是人类的灾难，所以必须遏制。中国人的那一套专制主义比苏俄人那种直筒筒的专制主义更有欺骗性，它涂上了一层东方文化的温良恭俭让，掩盖其专制控制的本质，东方阴谋文化里那种隐真示假，韬光养晦，卧薪尝胆装孙子，三千越甲可吞吴的报复心，即可鄙又可怕。
这个倒是别尬黑，现在这种全球化时代，有几个不是万国货组装的，苹果 三星 也是万国牌
>>反贼所谓的国产，必须是所有零部件都要自己做。在全球化时代，没人这样做。都是全球采购。系统集成，本身就...
日本那个mrj其实不错，只是日本全产业链自研自产成本太高没有市场竞争力。c919现在也就土共国有航空公司接盘，估计也是亏钱的货，这点日本可干不出来。
>>别嘲讽，三菱那个飞机很大程度上就是过分追求国产化导致泡汤的，造不如买，买不如偷，飞机这玩意技术更新换...
其实土共c919前景主要也是靠国内三大航司消化，目前没有美国和欧盟的适航性认证基本不可能卖到其他国家。但问题就在于你说的系统性经济危机可能已经在路上了，大家消费降级坐飞机的客流量估计都恢复不到2019年水平了，三大航司疫情三年亏得已经快撑不住了，又政治任务买C919，那边还又要买几百架空客，估计三大航司都得被逼得财务破产。
>>反贼所谓的国产，必须是所有零部件都要自己做。在全球化时代，没人这样做。都是全球采购。系统集成，本身就...
全球化已经难以为继，在中西方脱钩的大背景下搞出来这个飞机完全就是民族主义打鸡血，没有任何实际意义
192座明明是小型商務客機頂天叫中型商務客機，攪甚麼“大飛機”。那747，A380是甚麼巨無霸？
強国就是浮誇。
強国就是浮誇。
@天下无贼 这有什么难理解的，市场经济国家，商业公司自负盈亏，赚不到钱就不做了呗，不像墙国可以依靠国家财政不计血本地投入，不在乎最后能不能赚钱。
对已发明产品的组装+理解运行机制+模仿，中国人是有一手。落后国家都是组装+山寨+低端，相对中国的最好。
做久了就可能变中低端。极致可能是中端。
而且中共没有侵略性，基本只打中国人，所以短时间不会有人去压垮它。
后面几十年中国可能会成为列强之外的一朵奇葩存在,会在垃圾国家中广受欢迎。
垃圾国家大概有150个。
做久了就可能变中低端。极致可能是中端。
而且中共没有侵略性，基本只打中国人，所以短时间不会有人去压垮它。
后面几十年中国可能会成为列强之外的一朵奇葩存在,会在垃圾国家中广受欢迎。
垃圾国家大概有150个。
C919飞机专为中短程航线设计，对标波音737和空客A320。中国国产大飞机项目目前面临两个问题，一是C919飞机定价比现有两大飞机制造商波音和空客的飞机定价高，还无法保证质量，在国际市场上毫无竞争优势；二是没有做到发动机、航电系统、飞行控制器等核心零部件的自主研制，因此，根本无法达到中国政府摆脱对外依赖的战略目标。 不过.....动作还是有的，
发动机：国产长江CJ-1000A发动机也加速加快研发
通信导航系统：中电科航空电子有限公司与罗克韦尔柯林斯国际公司共同成立中电科柯林斯公司，为C919项目提供配套的通信/导航解决方案。
起落架：2011年利勃海尔中航起在长沙成立，与德国利勃海尔宇航各持股50%组建，负责集成C919起落架系统。
飞控系统：中航工业旗下西安自动飞行控制研究所与霍尼韦尔成立鸿翔飞控公司，为C919生产飞控系统。
猜测：走高铁套路。与高铁一样的逻辑，商用大飞机更多要考虑商业化，也就是盈利能力。高铁作为CN的外交名片之一，不仅仅是因为技术好，还有很大一部分原因是成本低。简单来说，性价比是一张实打实的王牌。
当年高铁的核心零部件同样依赖进口，高铁也一度被人戏称为套个国产高铁外壳，随着高铁走出世界，实现了从跟跑到领跑的质变，曾经那些质疑声自然而然。。。。。。少了
发动机：国产长江CJ-1000A发动机也加速加快研发
通信导航系统：中电科航空电子有限公司与罗克韦尔柯林斯国际公司共同成立中电科柯林斯公司，为C919项目提供配套的通信/导航解决方案。
起落架：2011年利勃海尔中航起在长沙成立，与德国利勃海尔宇航各持股50%组建，负责集成C919起落架系统。
飞控系统：中航工业旗下西安自动飞行控制研究所与霍尼韦尔成立鸿翔飞控公司，为C919生产飞控系统。
猜测：走高铁套路。与高铁一样的逻辑，商用大飞机更多要考虑商业化，也就是盈利能力。高铁作为CN的外交名片之一，不仅仅是因为技术好，还有很大一部分原因是成本低。简单来说，性价比是一张实打实的王牌。
当年高铁的核心零部件同样依赖进口，高铁也一度被人戏称为套个国产高铁外壳，随着高铁走出世界，实现了从跟跑到领跑的质变，曾经那些质疑声自然而然。。。。。。少了
小粉红的灵机，欢迎踊跃乘坐！
巴西很早就做支线客机了，自主程度更高，可是人均gdp还是在高收入线以下。
更何况买737和空客a320的整体成本还（远）低于这玩意。
我知道了，自产自销，销给自己就没啥事。
更何况买737和空客a320的整体成本还（远）低于这玩意。
我知道了，自产自销，销给自己就没啥事。
>>组装山寨低端产品，中国人是有一手。落后国家都组装山寨低端品，相对中国的最好。做久了就可能变中低端。极...
这个印象是如同烙印一般的，国产的规格就是低，但是胜在便宜。
eh，但就算垃圾国家，食药蛮多都还比中国好的。
>>雅万高铁，设计速度350km/h。
China's export of high-speed train technology is driven by a combination of economic and political factors. While there is an economic aspect to these exports, where China aims to generate profits and enhance its global competitiveness in the railway industry, there are also political motivations behind these moves.
From an economic perspective, China's export of high-speed train technology allows Chinese companies to secure contracts and generate revenue. The expansion of China's high-speed rail industry has created a surplus of expertise and production capacity, making it attractive for Chinese companies to seek international markets for their products and services. By exporting their high-speed train technology, Chinese companies can capitalize on their expertise and gain financial returns.
However, it's important to note that China's export of high-speed train technology also serves political objectives. These exports contribute to enhancing China's international influence and soft power. By establishing high-speed rail projects in other countries, China can strengthen its diplomatic relationships and promote its image as a technological leader.
Additionally, the export of high-speed train technology allows China to forge closer economic ties and partnerships with recipient countries. These projects often involve significant investments in infrastructure and construction, which can foster economic cooperation and create opportunities for Chinese companies to participate in related projects, such as supplying materials and equipment.
Moreover, China's exports of high-speed train technology can align with its broader Belt and Road Initiative (BRI) goals. The BRI seeks to promote connectivity and infrastructure development across Asia, Europe, Africa, and beyond. High-speed rail projects can be seen as a means to advance the BRI's objectives by improving transportation links and facilitating trade and economic integration.
In summary, China's export of high-speed train technology has both economic and political dimensions. While there is an economic motive to generate profits and expand the market for Chinese companies, there is also a strategic aspect aimed at strengthening diplomatic ties, promoting China's image, and advancing broader geopolitical goals.
Regenerate response
Screenshot
C919最大的问题是造出来即落后，当初开发的时候号称对标A320NEO和B737MAX，但是实际水平还不如A320CEO
日本的MRJ技术上非常先进， 而且试飞多次， 完全不是造不造得出来的问题。
之所以放弃是因为日本国内市场太小， 想投放美国市场又达不到FAA的适航标准.
很多人可能没想到的是, 中美两国有双边适航协议, 也就是如果程序相同, 中国飞机和零件只要在国内拿到国内的适航证, 就自动获得了美国的FAA航证. 如果程序不同, 只要补足差异的部分. 比如中国有飞青藏高原的程序, 美国飞机只要多走一个程序就可以卖到中国.
之所以放弃是因为日本国内市场太小， 想投放美国市场又达不到FAA的适航标准.
很多人可能没想到的是, 中美两国有双边适航协议, 也就是如果程序相同, 中国飞机和零件只要在国内拿到国内的适航证, 就自动获得了美国的FAA航证. 如果程序不同, 只要补足差异的部分. 比如中国有飞青藏高原的程序, 美国飞机只要多走一个程序就可以卖到中国.
名字起得真妙，C919=抄919，强烈要求把习包皮专机换成C919，希望像去年东航那样直插地面，送习包皮上西天
上世纪1960年代的产品了，哪怕C919不怎么样，用华为、比亚迪这种官商一体模式，折腾个十年八年折腾出个与波音、空客竞争的，也不是不可能。举国体制的优势是：天空归空军管，官商也不能习上天。美国鬼子可以安心睡觉了，不用担心。
高铁激起爱国热情，也让美国人安心不少，地球也安心不少。有高铁，再想有飞机，麻烦就多出很多，少了市场逻辑，华为比亚迪这种模式也就没有机会。