电动车“皇帝的新衣”
小鹏汽车董事长何小鹏用“很沉重”的心情，在其微博和朋友圈戳穿了电动车“皇帝的新衣”。
中汽协数据，1-9月新能源汽车销量为87.2万辆。何小鹏透露，卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。
比如华泰汽车，2018年销量5.2万辆，实际上路的却不到900辆。
目前何小鹏尚未因造谣罪被抓，也未见政府出来辟谣。
https://twitter.com/chinayvan/status/1187101350414442496
中汽协数据，1-9月新能源汽车销量为87.2万辆。何小鹏透露，卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。
比如华泰汽车，2018年销量5.2万辆，实际上路的却不到900辆。
目前何小鹏尚未因造谣罪被抓，也未见政府出来辟谣。
https://twitter.com/chinayvan/status/1187101350414442496
12 个评论
大粵民國自由黨
灰名单
一地鸡毛罢了。汽车是现代工业社会里民用广范围普及的商品里制造难度最高的。像丰田，一根螺丝的图纸就比词典还厚，整车下了，图纸跟山一样。这是需要工业化积累的硬基础，国内还没有这个条件。
小鹏汽车骗补贴的玩儿罢了
之前还有一票 插电混动来蹭新能源补贴的政策。后来2019年新政策下来以后，补贴减少、补贴门槛变高，车价这么高。这群蹭补贴能好过才见鬼呢。
新补贴政策是
纯电 250KM以上，400KM以下 补贴1.8万元，400KM以上补贴2.5万元。
那群玩插混的，现在要求纯电工况不得低于50KM，同时纯电动工况行驶里程小于80KM的给一半，80KM以上的才能享受全额 （全额每辆车1万元）
另外何小鹏？ 那不是原来UC震惊局的 CEO么？ 几个玩互联网的，没制造业背景的想直接翻天？ 算了吧，自己都没核心技术。 隔壁BYD车一般但是人家做电池起价的，制造业早就玩转了十几年了，跨界继续用互联网那套营销手段能活得下去才怪。
中间行销手段也是智障，老车主才订完车，新车就迭代，一秒变老款，而且更便宜，换谁愿意？老车主信仰崩塌新车主敢入坑才怪哦。
之前还有一票 插电混动来蹭新能源补贴的政策。后来2019年新政策下来以后，补贴减少、补贴门槛变高，车价这么高。这群蹭补贴能好过才见鬼呢。
新补贴政策是
纯电 250KM以上，400KM以下 补贴1.8万元，400KM以上补贴2.5万元。
那群玩插混的，现在要求纯电工况不得低于50KM，同时纯电动工况行驶里程小于80KM的给一半，80KM以上的才能享受全额 （全额每辆车1万元）
另外何小鹏？ 那不是原来UC震惊局的 CEO么？ 几个玩互联网的，没制造业背景的想直接翻天？ 算了吧，自己都没核心技术。 隔壁BYD车一般但是人家做电池起价的，制造业早就玩转了十几年了，跨界继续用互联网那套营销手段能活得下去才怪。
中间行销手段也是智障，老车主才订完车，新车就迭代，一秒变老款，而且更便宜，换谁愿意？老车主信仰崩塌新车主敢入坑才怪哦。
这个其实不止是国内电动车的问题，全世界现在对新能源的步子都太大了，其实根本就没有什么新的能源，在储能技术根本没有大的突破前提下，动不动50%的碳排放降低目标，这些光电风电全靠着补贴野蛮扩张，电价飙升制造业全毁，真的看不下去。。。
不是说“弯道超车”吗？怎么翻车了
土澳已经没有车企了，Holden、Toyota、Ford 三家工厂一起在2017年见上帝了。所以研发力上土澳已经可以剔除选项了。目前土澳纯进口，就连本土Holden 都是 美帝GM的换标。
日本一方现在是研发混动和燃料电池,美帝也在上燃料电池和电车。美帝混动和I特斯拉卖的还不错。
但是基于便宜的油价上来说大排量/高功率 还是美帝和土澳人民的最爱。毕竟很大一分部分人并不是生活在CBD地区，交通拥堵的问题和油耗问题不是大问题。小尺寸、小排量的车型更适合道路蜿蜒复杂 的城市地区，比如我朝和欧洲。
日本一方现在是研发混动和燃料电池,美帝也在上燃料电池和电车。美帝混动和I特斯拉卖的还不错。
但是基于便宜的油价上来说大排量/高功率 还是美帝和土澳人民的最爱。毕竟很大一分部分人并不是生活在CBD地区，交通拥堵的问题和油耗问题不是大问题。小尺寸、小排量的车型更适合道路蜿蜒复杂 的城市地区，比如我朝和欧洲。
电动车街上挺多的啊，我姐也买了一辆电动汽车，两万块，开着挺顺手，整天带孩子买菜就开这个。说上路不到900辆有点耸人听闻了。
怎么说呢，我感觉电驱动感觉上是未来的趋势，但实际上，
像特斯拉这类纯电车已经改变了传统用车的习惯，毕竟那充电时间比起加油确实久太多了。我不认为这类车有什么前景。日产也有在做这种车，老牌leaf就是一个典型代表，本质上没有区别。理论续航看似可以，开启空调后实际续航通常都是惨不忍睹。
至于燃料电池我感觉，是很好的方案，但目前普及有困难，即使在东京都也没见过几辆，这个我最有发言权，我在东京都生活了5年多里，就我见过的mirai用两个手就能数清。
而丰田为首的混合动力恰恰是目前来说最好的节能减排方案，日本这边普及度很高，从1.5L小排，到3.5L的V6都有对应的车型，可谓是应有尽有。但理论上这种车不能称为电车。
说句难听一点的，目前的电车充其量就是试验品，小白鼠。如果将来成熟的电车方案出来后，第一淘汰的就是这些小白鼠，而不是传统燃油车或者混合动力车。就目前来看，电车的发展还有很长很长的路要走。
像特斯拉这类纯电车已经改变了传统用车的习惯，毕竟那充电时间比起加油确实久太多了。我不认为这类车有什么前景。日产也有在做这种车，老牌leaf就是一个典型代表，本质上没有区别。理论续航看似可以，开启空调后实际续航通常都是惨不忍睹。
至于燃料电池我感觉，是很好的方案，但目前普及有困难，即使在东京都也没见过几辆，这个我最有发言权，我在东京都生活了5年多里，就我见过的mirai用两个手就能数清。
而丰田为首的混合动力恰恰是目前来说最好的节能减排方案，日本这边普及度很高，从1.5L小排，到3.5L的V6都有对应的车型，可谓是应有尽有。但理论上这种车不能称为电车。
说句难听一点的，目前的电车充其量就是试验品，小白鼠。如果将来成熟的电车方案出来后，第一淘汰的就是这些小白鼠，而不是传统燃油车或者混合动力车。就目前来看，电车的发展还有很长很长的路要走。
全球都是这个问题。
对于电动车逻辑来说看起来其实是对的，主要是大家改为用电，然后使用发电厂通过更有效率的方式来产生电力。同时这种集中发电能也能集中控制空气污染。而不是放着现在的汽车分散污染。
然而二手车市场其实就能看出一些端倪。很多混动、电动车的价格超级低，其主要被嫌弃原因还是在这2个上。
1.电池弱化
2.续航距离
电池现在是所有电力设备的短板，比如电池限制了手机的大小和续航力。换车的时候如果电池不行了，换电池一个大几千（美帝币），就感觉不划算了。
同时正如你所说的传统用车习惯，比较化石燃料车辆可以做到加油5分钟续航600-800KM无障碍
，纯电汽车至少这就做不到5分钟充满的程度。这个又回到了电力、电池的短板问题上了。
在燃料电池车上，日本那边你说 Toyota Mirai 见的非常少，其实如果没有日本政府的补贴，你见到的会更少。这类是刚刚起步的氢燃料电池，这个算是新的发展方向，而且更符合使用传统用车习惯。但是相对应的大规模氢气的管理和使用相比化石燃料的成本更高。
然而氢气站管理、使用、维护的成本 都要比天然气都要高，危险程度也是。虽然是真的能做到充气5分钟，续航600KM。但是肯面对 新鲜事物并且做出尝试的国家不多。土澳尝试过，但是加气站只有melbourne和Sydney，然而加气站的距离1200km+，早就超出能长途运行的距离2倍多了。（充电站倒是建立了不少了）美帝现在也刚刚铺开销售，2015-2018 的总计销量也就3000左右，远远落后混动。
归根燃料电池车和电车的问，这是新的挑战，然而基础设施不足。普通大众对于他们的认可度非常低，价格上也没有优势。因此电动车比混动车还要惨，很长一段时间都难见到翻身的可能。而电动车的突破还是集中在基础设施、使用成本、电池研发、充电效率上。哪天其中一项能重大突破了，纯电车才有看头。重型车辆我觉得更难
对于电动车逻辑来说看起来其实是对的，主要是大家改为用电，然后使用发电厂通过更有效率的方式来产生电力。同时这种集中发电能也能集中控制空气污染。而不是放着现在的汽车分散污染。
然而二手车市场其实就能看出一些端倪。很多混动、电动车的价格超级低，其主要被嫌弃原因还是在这2个上。
1.电池弱化
2.续航距离
电池现在是所有电力设备的短板，比如电池限制了手机的大小和续航力。换车的时候如果电池不行了，换电池一个大几千（美帝币），就感觉不划算了。
同时正如你所说的传统用车习惯，比较化石燃料车辆可以做到加油5分钟续航600-800KM无障碍
，纯电汽车至少这就做不到5分钟充满的程度。这个又回到了电力、电池的短板问题上了。
在燃料电池车上，日本那边你说 Toyota Mirai 见的非常少，其实如果没有日本政府的补贴，你见到的会更少。这类是刚刚起步的氢燃料电池，这个算是新的发展方向，而且更符合使用传统用车习惯。但是相对应的大规模氢气的管理和使用相比化石燃料的成本更高。
然而氢气站管理、使用、维护的成本 都要比天然气都要高，危险程度也是。虽然是真的能做到充气5分钟，续航600KM。但是肯面对 新鲜事物并且做出尝试的国家不多。土澳尝试过，但是加气站只有melbourne和Sydney，然而加气站的距离1200km+，早就超出能长途运行的距离2倍多了。（充电站倒是建立了不少了）美帝现在也刚刚铺开销售，2015-2018 的总计销量也就3000左右，远远落后混动。
归根燃料电池车和电车的问，这是新的挑战，然而基础设施不足。普通大众对于他们的认可度非常低，价格上也没有优势。因此电动车比混动车还要惨，很长一段时间都难见到翻身的可能。而电动车的突破还是集中在基础设施、使用成本、电池研发、充电效率上。哪天其中一项能重大突破了，纯电车才有看头。重型车辆我觉得更难
中国人用10年时间，走过了西方人100年走的路程。
其实质就是中国人坐在西方人车上搭了100年便车，下车后嘲笑司机走的慢。
没毛病，的确你也搭了便车。但你也别忘了，下车后，你就再也赶不上了。
其实质就是中国人坐在西方人车上搭了100年便车，下车后嘲笑司机走的慢。
没毛病，的确你也搭了便车。但你也别忘了，下车后，你就再也赶不上了。
