日本的超级高铁将从2027年开始，逐步取代现有高铁
https://www.japantimes.co.jp/news/2019/11/27/business/corporate-business/jr-central-tunnel-maglev-shinkansen-line/#.Xd8Qw-hKgzw 东京至名古屋段计划2027年运营。名古屋至大阪段此后再建。超级高铁时速为500公里/小时。建成后东京到名古屋仅需40分钟，东京到大阪仅需一小时多一点。在日本逐步推广后，现役的高铁将退役。
21 个评论
就是之前在实验的的那个磁悬浮中央新干线，希望可以替代现有的东海道新干线。
技术先进是不假，就是名古屋到大阪这一段怕不是得造到下个世纪。
技术先进是不假，就是名古屋到大阪这一段怕不是得造到下个世纪。
那马斯克那个高铁呢 好像也要颠覆传统高铁
日本高铁问题是太贵，太贵，太贵
很多日本人宁愿选择搭飞机也不愿不做高铁
同样的日本的Taxi 全世界第二贵，仅次于瑞士
很多日本人宁愿选择搭飞机也不愿不做高铁
同样的日本的Taxi 全世界第二贵，仅次于瑞士
作为一个鉄道fan，我还是要来说一下，关于中央新幹線的一些问题。
首先，最大的问题是目前只计划品川站修到名古屋，到大阪遥遥无期。而东京站出发依然要先转车到品川，名古屋到大阪还需要转东海道新干线，总体时间算下来东京到大阪的时间只缩短最多20-25分钟，至少贵5000日元以上，转车还异常麻烦，所以我对该计划修到大阪之前的客流量表示怀疑，毕竟只看中京圈不直连关西地区的客流是肯定支撑不起来这么大的客流量的。
其次，2027能否完工现在还说不好，目前JR东海和路过的这几个县还在撕，有些地方不愿意他开隧道扰民，有的不愿意他破坏自然环境，有的觉得你建这个新干线又不是为我们县服务，我干嘛要出钱帮你扰我的居民……总之，我强烈怀疑这条新干线会像当年的东海道新干线一样大幅度追加预算。
最后，也是很大的问题，目前这题路线不路过任何东海道大城市，比如横滨、小田原、静冈等等相对比较大的城市，所以东海道新干线也不可能废止，客流量可能还是不太够。
我抱有如下看法，修到大阪、巨大成功。修不到大阪谨慎乐观。
首先，最大的问题是目前只计划品川站修到名古屋，到大阪遥遥无期。而东京站出发依然要先转车到品川，名古屋到大阪还需要转东海道新干线，总体时间算下来东京到大阪的时间只缩短最多20-25分钟，至少贵5000日元以上，转车还异常麻烦，所以我对该计划修到大阪之前的客流量表示怀疑，毕竟只看中京圈不直连关西地区的客流是肯定支撑不起来这么大的客流量的。
其次，2027能否完工现在还说不好，目前JR东海和路过的这几个县还在撕，有些地方不愿意他开隧道扰民，有的不愿意他破坏自然环境，有的觉得你建这个新干线又不是为我们县服务，我干嘛要出钱帮你扰我的居民……总之，我强烈怀疑这条新干线会像当年的东海道新干线一样大幅度追加预算。
最后，也是很大的问题，目前这题路线不路过任何东海道大城市，比如横滨、小田原、静冈等等相对比较大的城市，所以东海道新干线也不可能废止，客流量可能还是不太够。
我抱有如下看法，修到大阪、巨大成功。修不到大阪谨慎乐观。
就是之前在实验的的那个磁悬浮中央新干线，希望可以替代现有的东海道新干线。技术先进是不假，就是名古屋到...
JR Donghae也許會砍掉東海道新幹線80%+的Super Ltp.Nozomi（？
JR Donghae也許會砍掉東海道新幹線80%+的Super Ltp.Nozomi（？
那也得从东京直通大阪再说
新干线并不会比飞机贵到哪里去
而且最重要是方便啊 车站近 班次多 无安检 即购即走
坐飞机光来回机场都要多久了
而且最重要是方便啊 车站近 班次多 无安检 即购即走
坐飞机光来回机场都要多久了
贵其实还好，日本人对这个价格还算习惯，对日本人的收入来说也不算太贵。
那也得从东京直通大阪再说
JR海：先從東京—名古屋的車班開始砍好ㄌ...（無端聯想）
新干线唯一方便的就是随时买票随时走。提前订票的飞机票很便宜，有时间的坐BUS更便宜。如果不是急事我是不会坐新干线的。
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space x 不也成功了Space X的财务报表不对外公布 只是近年号称有盈利 然后这类公司科研的很多支出都是资本化而不算作营运成本，资本化的科研投入公司可以自主设定摊销年限用以稳定化利润.. 这家公司的成败还有待观察
不过我懂你意思，但是Space X跟Hyperloop比要现实多了，毕竟Space X的团队就是NASA里出来的，目前做成的事情其实创新性远没有Hyperloop高。至于Space X的载人登月项目和什么火星项目，目前看来就是忽悠..
