国产新能源怎么这么牛逼了
今天陪亲戚逛车，去试驾了最新的小鹏g6,对于小鹏的印象就是海马代工的杂盘骗补贴，不过这次试驾真的惊到我了，没想到国产新能源在内饰设计和智能化上进步这么大，尤其是用了xngp在城市复杂路段体验后，说句葱油不高兴的话，至少体验全方位碾压同价位日系车是完全没有问题的，真的是出乎了我的意料，国内通过电动化绕开发动机变速箱后，通过补贴和疯狂内卷，可以说是到了接近和德日并驾齐驱的地步，对比莫斯科展览会打火都失败的俄罗斯拉达汽车，真的是足以窥见中俄工业科技真的不止一档两档的差距，如果欧美继续这样养虎为患，送技术送产业，假以时日，反噬掉自己已经不是痴人说梦，至于鹅爹，现在真的不过是中国的一个原料输送地和低端产品倾销地
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>>消耗品，开几年扔了，就好。为什么一定要开十几年？ 就像手机用两年扔了一样，为什么非要像诺基亚一样用十...
基本可以确认你属于收入不高，但胆量不低的那一类支人。因为至少我看到的高收入者一般换手机的频率很低，因为移动电话换机的额外成本太高。
首先，可能你不了解支那真正能消费得起30万以上汽车的群体都是一些什么人。折旧计提，你之所以不算，可能因为你脑子里没这个概念。做企业的老板，私人的车辆很多都是纳入公司名下的，这些都可以抵扣增值税进项，所以算购入固定资产，要进行折旧计提。别人的车不是一辆，一堆高管、公司采购，哪里去找这么现成的抵扣？
其次，可能你不了解整个支那的汽车市场的运行状况。以存量油车的历史数据来看汽车使用者的使用习惯：其实占据汽车市场更低份额的企业、组织（单位）的车主使用频率使用量（汽油、柴油），是远远高于占据汽车市场更高份额的私人车主的使用频率的。说直白一些，私人车主解决的是有无问题，企业车主解决的才是使用问题。
这意味着，企业、组织（单位）的用户才是真正把车开烂了才扔的那种，而私人车主的车辆最终会进入二手车市场进行交易。在这个环节中，残值的高低绝对会影响到车主最初买车的决策。
当然，我基本把你当弱智或者习近平，你要么读遍群书不换肩，要么钱多得比一般企业家都更壕横。
对支性不改的人，我一般都不太客气。
