国产新能源怎么这么牛逼了
今天陪亲戚逛车，去试驾了最新的小鹏g6,对于小鹏的印象就是海马代工的杂盘骗补贴，不过这次试驾真的惊到我了，没想到国产新能源在内饰设计和智能化上进步这么大，尤其是用了xngp在城市复杂路段体验后，说句葱油不高兴的话，至少体验全方位碾压同价位日系车是完全没有问题的，真的是出乎了我的意料，国内通过电动化绕开发动机变速箱后，通过补贴和疯狂内卷，可以说是到了接近和德日并驾齐驱的地步，对比莫斯科展览会打火都失败的俄罗斯拉达汽车，真的是足以窥见中俄工业科技真的不止一档两档的差距，如果欧美继续这样养虎为患，送技术送产业，假以时日，反噬掉自己已经不是痴人说梦，至于鹅爹，现在真的不过是中国的一个原料输送地和低端产品倾销地
113 个评论
>>国内这帮新能源企业真没搞出什么独特的，有先进意义的东西。国内车厂的电机电控的动力技术的起源很多也都是...
没有独特的，也没有特别先进的，就像是苏联自己搞喷气式飞机，发动机什么名堂都搞不出来，初代的BMW发动机也做不出来个所以然。
但是苏联一旦把RR的发动机搞到手，后来发生了什么，你也知道了。
对于中国车企来说，RR的发动机在汽车里，就是自动驾驶和电池技术，还有产业规模，聚集效应，还有那么多廉价的工程师人矿，堪比苏联航空业。
驾驶体验这方面，并不重要，如果这方面重要的话，那么Alfa Romeo也不会如此的小众了
这个论坛里时不时就有人推广一波国产新能源品牌，为了推广连一些具体的时间地点人物都敢说出来了，共产党网军好像对品葱有什么误解，都到这种地方了，还能买你家的破烂？你踏马脑子被驴踢了？
上次是尾烂，这次是傻鹏，不该买什么给共产党输血大家知道了吧
上次是尾烂，这次是傻鹏，不该买什么给共产党输血大家知道了吧
新能源不了解，三五年之后再看。电车卖得好，一大部分归功于油价。
所謂的「中國人不懂車」，主要應歸咎於中共國的媒體用各種混淆視聽的謊話充斥輿論，使得不瞭解機械工程的大多數人被籠罩在一個極難解出的謎題咒語之中。
相反，台灣、日本的這類關於汽車的謊話要少得多，使得大多數人能夠對汽車有一個健全的常識性認識。
相反，台灣、日本的這類關於汽車的謊話要少得多，使得大多數人能夠對汽車有一個健全的常識性認識。
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世界第一强肯定美国。发展最快盲猜一个印尼。https://pincong.rocks/question/item_id-471256
印尼人口世界第四，gdp规模万亿，正在继承中国的密集制造业。
中国人可能最不希望印尼来一次中国式的快速发展。
因为打脸太厉害，印尼几乎集中人中国人看不上的几个要素。
一是反共。印尼可能是地球上反共最极端的国家。1965年930事件，印尼发生了反共大屠杀，把共产党员和亲共的全部抓起来枪毙。据说杀了50万人、而且至今官方不反省不认错。
二是排华，苏哈托要求印尼教材称呼中国为支那。到了98年黑色五月还搞起排华大屠杀，至今印尼对华人依然有戒心。
三是民主。印尼最近20年民主化较为成功，如军队国家化。政党分野现代化，19大选之后已经被认为是一个民主国家。民主指数6分以上。
四是宗教。印尼2亿人口是穆斯林。是世界人口最多的伊斯兰国家。并且世俗化做得很好。
所以，这样一个反共排华民主还是伊斯兰国家，若是经济起飞，那绝对是狠狠抽中国人大嘴巴子。因为在中国人眼中，民主意味着社会分裂，反共意味着贫富分化，排华意味着没有外部市场，伊斯兰意味着原始愚昧。
然后若是你印尼还能继承中国劳动密集产业快速致富，那不是说我中国起飞和特色社会主义毛关系没有。因为一个意识形态完全相反的国家也能用劳动密集制造业快速致富。
特斯拉成立秘密团队压制数千起驾驶场投诉
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
>>风光强制配储，一堆电厂买二手报废电池做储能换上项目。洼地真是处处都是生意。
东芝在2003年就回收自己的旧笔记本电脑电池，给自己的办公楼做储能。
做储能的电池对体积，容量没有要求。旧电池是最好选择。不论从经济还是环境。
>>特斯拉成立秘密团队压制数千起驾驶场投诉
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
路透社的報導總是這麼精確而深入：
Tesla years ago began exaggerating its vehicles’ potential driving distance – by rigging their range-estimating software. The company decided about a decade ago, for marketing purposes, to write algorithms for its range meter that would show drivers “rosy” projections for the distance it could travel on a full battery, according to a person familiar with an early design of the software for its in-dash readouts.
Then, when the battery fell below 50% of its maximum charge, the algorithm would show drivers more realistic projections for their remaining driving range, this person said. To prevent drivers from getting stranded as their predicted range started declining more quickly, Teslas were designed with a “safety buffer,” allowing about 15 miles (24 km) of additional range even after the dash readout showed an empty battery, the source said.
多年前，特斯拉就開始通過操縱其里程估算軟件，來誇大其車輛的潛在行駛距離。據一位熟悉該軟件早期設計的人士透露，大約十年前，出於營銷目的，特斯拉決定為其里程估算軟件編寫算法，在其儀表板向司機顯示滿電後可以行駛距離的「樂觀」預測。
這位人士表示，然後，當電池電量低於最大電量的50%時，該算法將為司機顯示真實的剩餘里程預測。消息人士稱，為了防止司機沒能預料剩餘里程的迅速下降而半路擱淺，特斯拉設計了「安全緩衝值」，即在儀表板讀數顯示電池電量耗儘後，車輛也可以繼續行駛約 15 英里（24 公里）。
说日系车不好在这贴会被折叠？不敢了不敢了莫名其妙，又不是带节奏
