武汉有超过400辆无人驾驶汽车，引发当地出租车司机恐慌
日本记者前往武汉，体验风起云涌的无人驾驶出租车，然而在自动驾驶技术急速普及的背后，是大批感知到自己即将失业的传统出租车司机们
有司机透露，他们已经搞过罢工，还有人担心「无法养活一家老小」如果无人驾驶出租车在全中国普及，可能会导致数百万人失业。
有司机透露，他们已经搞过罢工，还有人担心「无法养活一家老小」如果无人驾驶出租车在全中国普及，可能会导致数百万人失业。
9 个评论
这车的问题很多
1.后台需要活人紧急接管，交通运输部的政策是1:3，所以人力成本依然不低。既然是出租车，就要考虑利润。
2.故障频发，而且没能及时处理，之前就有视频爆料：4个车道，3个都被萝卜快跑占了，而且绿灯了一直不走，造成了严重交通拥堵。原因可能是”车辆出现异常没能及时反馈给后台“，“后台的活人没有按照1:3配置，导致处理不过来”，“后台的活人没有对车辆问题进行定期主动排查”，“车辆出现严重故障导致后台的活人没法控制”。既然是出租车，安全很重要，而且不能影响其他交通参与者。
3.同样的行程，服务时间是活人的3倍左右（即使有更多数据样本，也几乎不可能得出服务时间比活人短的结论）。既然是出租车，就要考虑效率问题。大部分乘客打车是为了节省时间，如果不能节省时间，谁会选择你；运营是为了盈利，效率这么低怎么盈利。
4.车辆成本极高，结合1导致人力成本也高和3导致的运营效率低，短期的实际运营成本肯定比活人高；考虑到车辆后期的维护，维修等问题，长期成本也不一定比活人低。
综上所述，萝卜快跑不仅难以满足消费者“安全，省时”的需求，更难以满足运营公司“盈利”的需求。
如果非要说它有没有优势，目前价格低，对部分不要求“省时”的消费者来说的确是优势。
既然它实际没有那么好，为什么共匪不仅没有禁止它，还有强推的意向？原因如下：
1.更好监控群众。如果群众都乘坐它，行程将会被完全掌握，甚至你在车里做了什么事他们都知道。更恐怖的事，共匪自己说的“美国通过特斯拉监控中国”显然被他学会了，共匪通过萝卜快跑监控群众。
2.更好控制群众。给群众压力，让群众更深刻理解“我随时让你连开网约车这样的退路都没了”，从而让更多群众服从控制。
1.后台需要活人紧急接管，交通运输部的政策是1:3，所以人力成本依然不低。既然是出租车，就要考虑利润。
2.故障频发，而且没能及时处理，之前就有视频爆料：4个车道，3个都被萝卜快跑占了，而且绿灯了一直不走，造成了严重交通拥堵。原因可能是”车辆出现异常没能及时反馈给后台“，“后台的活人没有按照1:3配置，导致处理不过来”，“后台的活人没有对车辆问题进行定期主动排查”，“车辆出现严重故障导致后台的活人没法控制”。既然是出租车，安全很重要，而且不能影响其他交通参与者。
3.同样的行程，服务时间是活人的3倍左右（即使有更多数据样本，也几乎不可能得出服务时间比活人短的结论）。既然是出租车，就要考虑效率问题。大部分乘客打车是为了节省时间，如果不能节省时间，谁会选择你；运营是为了盈利，效率这么低怎么盈利。
4.车辆成本极高，结合1导致人力成本也高和3导致的运营效率低，短期的实际运营成本肯定比活人高；考虑到车辆后期的维护，维修等问题，长期成本也不一定比活人低。
综上所述，萝卜快跑不仅难以满足消费者“安全，省时”的需求，更难以满足运营公司“盈利”的需求。
如果非要说它有没有优势，目前价格低，对部分不要求“省时”的消费者来说的确是优势。
既然它实际没有那么好，为什么共匪不仅没有禁止它，还有强推的意向？原因如下：
1.更好监控群众。如果群众都乘坐它，行程将会被完全掌握，甚至你在车里做了什么事他们都知道。更恐怖的事，共匪自己说的“美国通过特斯拉监控中国”显然被他学会了，共匪通过萝卜快跑监控群众。
2.更好控制群众。给群众压力，让群众更深刻理解“我随时让你连开网约车这样的退路都没了”，从而让更多群众服从控制。
