從「蘋果手機降價引發中國國產手機降價潮」一事探討中國燃油車降價對新能源車銷量的影響
事先聲明，這篇文章想討論的其實是中國燃油車降價對新能源車銷量的影響。
由於荷姆茲海峽的封鎖，中國新能源車的生產成本大幅提高，再加上中國政府對新能源車補貼政策縮水，所以開始了一波漲價潮。
我看了好幾篇相關的網易文章，都是對新能源車漲價抱持正面樂觀積極讚賞的態度，說這樣才是健康的市場云云。
但哪怕這些文章討論得多麼天花亂墜，我仔細想想都覺得這跟消費者好像沒什麼關係。
想想看，新能源車漲價並不是因為研發技術提高、又或者是使用了新興材料才選擇漲價，而是因為生產成本與補貼政策縮水才壓得中國新能源車車企不得不漲價對吧。
換言之——這些漲價後的新能源車其製造品質，其實與過去沒有不同，說不定還可能更爛。
我很不客氣的問，真的會有人想在這個時間點買漲價的新能源車嗎？
然後這個時候，中國燃油車市場開始降價了。
當然可能會有人說，燃油車降價也是為了因應油價上漲而不得不這麼做，其實也不一定會有人想在這時候買燃油車。
但問題是，我覺得這算是燃油車車企與新能源車車企的博奕問題。
無論是燃油車或是新能源車，其製造品質與使用材料都與過去沒有不同。
前者可能是覺得油價上漲再加上市場持續萎縮不好賣車才降價，但後者新能源車漲價卻是為了把生產成本轉嫁給消費者才漲價。
說到這個，我覺得吧，現在去買漲價後的新能源車的消費者，大概是很愛國的。
再說了，如果還要考慮像是保險理賠、保養維修、殘值率等等的售後問題，新能源車的坑真的是數不勝數。
所以我在想，未來半年到一年期間，應該還是會有比較多消費者購買燃油車的。
當然這是一個局外人的觀點，僅供參考。
說到這裡，或許就有人困惑了。
明明前面都在談中國新能源車的市場問題，為什麼我還要提到「蘋果手機降價引發中國國產手機降價潮」呢？
這是因為，我覺得可以從這件事來探討中國新能源車漲價潮爛尾的可能性。
嗯，是的，我認為中國新能源車漲價潮最後一定會爛尾。
畢竟，無論是手機也好，車子也好，市場就這麼大不是嗎？
如果蘋果手機降價會引發中國國產手機降價潮，那為什麼中國燃油車降價不會對中國新能源車的市場造成影響呢？
我認為，如果中國新能源車車企繼續為了把生產成本轉嫁給消費者而漲價，那只要中國燃油車降價潮能持續個半年到一年時間，那最後痛苦的絕對不是燃油車車企。
喔雖然我覺得中國新能源車漲價潮會爛尾，畢竟有燃油車降價在跟他們搶市佔率，但我實際上並不確定會怎麼爛尾。
因為這還是要看中國的新能源車車企會怎麼包裝他們產品，讓他們的產品無論是漲還跌都能有個好聽的說法。
就等之後再看看吧，反正總是會有個結果的。快一點大概就兩三個月後，慢一點大概就是年末吧。
最後，容我補充一點，中國新能源車最大的問題實際上不在於價格，而在於售後。
像是保險啊、維修啊、理賠啊、日常保養啊、軟體更新啊、更換零件啊等等，可以說處處都是坑。
嘛，說真的，反正現在新能源車也都在漲價了，而且政府的補貼政策也在縮水了，對消費者的誘因應該也沒那麼大了吧。
就算新能源車有自動化駕駛這個賣點，但說實話，除非是標榜L4級(含)以上的車型，不然其實這個賣點有跟沒有是一樣的。只有到L4這個等級的新能源車才算是真正的全程自動化駕駛。
至於不到這個等級的，我覺得當自己在開燃油車手動駕駛全程注意路況或許還比較安全吧。
由於荷姆茲海峽的封鎖，中國新能源車的生產成本大幅提高，再加上中國政府對新能源車補貼政策縮水，所以開始了一波漲價潮。
我看了好幾篇相關的網易文章，都是對新能源車漲價抱持正面樂觀積極讚賞的態度，說這樣才是健康的市場云云。
但哪怕這些文章討論得多麼天花亂墜，我仔細想想都覺得這跟消費者好像沒什麼關係。
想想看，新能源車漲價並不是因為研發技術提高、又或者是使用了新興材料才選擇漲價，而是因為生產成本與補貼政策縮水才壓得中國新能源車車企不得不漲價對吧。
換言之——這些漲價後的新能源車其製造品質，其實與過去沒有不同，說不定還可能更爛。
我很不客氣的問，真的會有人想在這個時間點買漲價的新能源車嗎？
然後這個時候，中國燃油車市場開始降價了。
當然可能會有人說，燃油車降價也是為了因應油價上漲而不得不這麼做，其實也不一定會有人想在這時候買燃油車。
但問題是，我覺得這算是燃油車車企與新能源車車企的博奕問題。
無論是燃油車或是新能源車，其製造品質與使用材料都與過去沒有不同。
前者可能是覺得油價上漲再加上市場持續萎縮不好賣車才降價，但後者新能源車漲價卻是為了把生產成本轉嫁給消費者才漲價。
說到這個，我覺得吧，現在去買漲價後的新能源車的消費者，大概是很愛國的。
再說了，如果還要考慮像是保險理賠、保養維修、殘值率等等的售後問題，新能源車的坑真的是數不勝數。
所以我在想，未來半年到一年期間，應該還是會有比較多消費者購買燃油車的。
當然這是一個局外人的觀點，僅供參考。
說到這裡，或許就有人困惑了。
明明前面都在談中國新能源車的市場問題，為什麼我還要提到「蘋果手機降價引發中國國產手機降價潮」呢？
這是因為，我覺得可以從這件事來探討中國新能源車漲價潮爛尾的可能性。
嗯，是的，我認為中國新能源車漲價潮最後一定會爛尾。
畢竟，無論是手機也好，車子也好，市場就這麼大不是嗎？
如果蘋果手機降價會引發中國國產手機降價潮，那為什麼中國燃油車降價不會對中國新能源車的市場造成影響呢？
我認為，如果中國新能源車車企繼續為了把生產成本轉嫁給消費者而漲價，那只要中國燃油車降價潮能持續個半年到一年時間，那最後痛苦的絕對不是燃油車車企。
喔雖然我覺得中國新能源車漲價潮會爛尾，畢竟有燃油車降價在跟他們搶市佔率，但我實際上並不確定會怎麼爛尾。
因為這還是要看中國的新能源車車企會怎麼包裝他們產品，讓他們的產品無論是漲還跌都能有個好聽的說法。
就等之後再看看吧，反正總是會有個結果的。快一點大概就兩三個月後，慢一點大概就是年末吧。
最後，容我補充一點，中國新能源車最大的問題實際上不在於價格，而在於售後。
像是保險啊、維修啊、理賠啊、日常保養啊、軟體更新啊、更換零件啊等等，可以說處處都是坑。
嘛，說真的，反正現在新能源車也都在漲價了，而且政府的補貼政策也在縮水了，對消費者的誘因應該也沒那麼大了吧。
就算新能源車有自動化駕駛這個賣點，但說實話，除非是標榜L4級(含)以上的車型，不然其實這個賣點有跟沒有是一樣的。只有到L4這個等級的新能源車才算是真正的全程自動化駕駛。
至於不到這個等級的，我覺得當自己在開燃油車手動駕駛全程注意路況或許還比較安全吧。
40 个评论
>> 充电费就算加税，也是把油车挤出市场之后的事。说白了因为油不能自给，共产党就不想让普通民众开油车。.
中共真的會想把油車完全擠出中國市場嗎？
雖說中共過去一直以來頻繁操弄愛國民粹主義，但我不認為站在上面的那些人之中，有哪個人是真的愛國、是真的支持國產。
中共放棄油車其實可以等同於親自開啟一波失業潮，中共應該沒辦法從破產的燃油車車企、失業的勞工手上收稅吧？
再者即使電能自給，也不代表中共能完全干預市場經濟。
我稍微查了查，從今年2026年4月開始，中國傳出了充電樁充電集體漲價的消息。
幾篇網易文章的標題大多長這樣：
愤怒刷屏！多地公共充电桩集体涨价，车主：用车成本快追上油车(2026.04.02)
“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.23)
“养肥了再杀”，公共充电桩一起涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.24)
养肥再杀？公共充电桩集体涨价！每度涨0.2元，电车省钱梦碎了？(2026.04.24)
“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.28)
“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.30)
從這些文章溯及原因可以發現有兩點。
1. 国家电价政策大变，3月1日起正式实施新规。从今年3月开始，国家取消了固定峰谷分时电价，改成市场化动态定价，电价随电网负荷、用电供需实时浮动。
2. 业内分析，充电桩涨价原因包括电网峰谷价差调整、土地租金上涨、运营企业盈利压力加大、设备维护成本上升等。
『目前油车承担了购置税、增值税、车船税等多项开支，而电动车仍享受政策红利，随着保有量持续增长，相关成本调整可能进一步影响充电价格。中汽协预测，2026年新能源汽车销量将达1900万辆，占新车销量54.7%，新能源车正成为市场主流，公共充电桩涨价或将成为常态。』——出自「“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.30)」一文節錄
所以說，其實也不用等到中共把充電費加稅，畢竟現在就已經因為市場機制開始在漲充電費了。
另外從「“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.28)」一文有這樣的敘述：
『很多人会问：涨价后，电车是不是就不如燃油车划算了？
咱们算笔明白账：现在公共充电均价1.8-2.2元/度，一辆普通电车百公里耗电15度，每公里成本0.27-0.33元。
而燃油车呢，普通家用车百公里油耗7L左右，92号油7.9元/升，每公里成本0.55元左右。
就算涨价，电车每公里还是比燃油车便宜一半左右，只是以前的省钱优势缩小了，并不是不划算。』
雖然裡面提到「电车每公里还是比燃油车便宜一半左右」，但在看到實際換算公式之後，我反而覺得新能源車的充電費的實際價格顯然不會比油價還低。畢竟油價有46%都是稅嘛。
而且公共充電樁的收費既然會繼續漲價，那麼電價的省錢優勢就一定會繼續縮減。畢竟家用充電樁的數量顯然還是比較少的，而新能源車的主要用戶群更常使用公共充電樁。
既然如此，中共與中國新能源車車企過去一直宣傳的「油比電貴」的話術，將來恐怕也要不攻自破了。