網易號轉載文章「新能源车企集体扎堆人形机器人」
看了幾篇很有意思的文章，所以轉載分享一下。也是在需要的時候可以直接拿來用。
這篇文章非常的簡單，雖然字很多，但我只需要這篇文章提到的幾點內容而已。
準確地說，這篇文章算是用來承先啟後的。
像是標題所說的，利潤跌破2%，所以新能源車企開始進行人形機器人的研發。
「当卖车利润跌至十年冰点，新能源汽车企业正在寻找第二增长曲线，并把目光集体押注“造人”。」
「根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据，2026年1-6月，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比降低20%。汽车行业利润率只有3.8%，处于近十年来的最低。其中，1-5月，整车制造的利润率仅为1.5%。」
「数据显示，今年上半年，我国机器人出口额达62.9亿元，销往全球141个国家和地区，手术机器人出口额更是增长了3.3倍，智能仿生机器人出口超万台，人形机器人产品达400余款、超全球半数。」
「一边是经营压力持续加大，另一边是发展形势一片大好。今年以来，新能源车企纷纷入局机器人。」
「放眼全球汽车行业，特斯拉在人形机器人领域入局最早，发展得也最快：」
「如今，在人形机器人赛道，比亚迪也向特斯拉发起挑战。」
「除比亚迪外，今年以来，还有不少车企加快布局人形机器人领域，人形机器人已从实验室杀向产业。」
「新能源汽车厂商进军人形机器人，有着天然优势：」
「一是技术同源。智能网联新能源汽车与人形机器人技术重合度高达70%：电机、电池、减速器、摄像头、传感器、丝杠等关键零部件可复用，架构、芯片、算法等AI系统可共享。」
「二是场景协同。汽车工厂是人形机器人首选落地场景，产线无需大规模改造即可实现搬运、装配、巡检、质检等工序替代以及接待、讲解等零售终端辅助，实现“人形机器人”换“人” 。」
完整全文如下——
利润率跌破2%，新能源车企集体扎堆人形机器人
2026-07-29
环球零碳
碳中和领域的《新青年》
摘要：
中国人形机器人整机企业已超140家，但新能源汽车厂商仍集体进军这一领域，车企能否把“造人”做成真正的第二增长曲线？答案仍在试错中。
撰文 | 小明
编辑 | 小澜
→这是《环球零碳》的第2081篇原创
当卖车利润跌至十年冰点，新能源汽车企业正在寻找第二增长曲线，并把目光集体押注“造人”。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据，2026年1-6月，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比降低20%。汽车行业利润率只有3.8%，处于近十年来的最低。其中，1-5月，整车制造的利润率仅为1.5%。
与此同时，以智能机器人为代表的“新新三样”在全球卖爆，接棒以新能源汽车为代表的“新三样”，崛起为中国外贸新名片。
数据显示，今年上半年，我国机器人出口额达62.9亿元，销往全球141个国家和地区，手术机器人出口额更是增长了3.3倍，智能仿生机器人出口超万台，人形机器人产品达400余款、超全球半数。
一边是经营压力持续加大，另一边是发展形势一片大好。今年以来，新能源车企纷纷入局机器人。
广汽发布第四代具身智能人形机器人GoMate Mini；
上汽集团首位人形机器人员工“能仔1号”正式上岗；
长安出资4.5亿元成立人形机器人公司；
小米发布全新一代人形机器人；
赛力斯人形机器人首次对外展示；
小鹏人形机器人开启小批量试生产；
比亚迪官宣首款人形机器人8月亮相......
照此架势，2026年将成为“人形机器人规模化落地元年”。
那么，对新能源汽车企业来说，人形机器人会是一门好生意吗？能否成为第二增长曲线？
01
特斯拉改生产线：从百万台到千万台
放眼全球汽车行业，特斯拉在人形机器人领域入局最早，发展得也最快：
2021年8月，马斯克在首届AI Day上首次发布了人形机器人计划（Tesla Bot），命名为Optimus（擎天柱），正式进军人形机器人领域；
2022年9月，在第二届AI Day上，特斯拉展示了首款原型机Optimus Gen-1（代号Bumblebee）；
2023年12月，Optimus Gen-2亮相，整机减10kg，步行速度提升30%；
2024年10月，“We, Robot”活动是Optimus第一次真正意义上的大众化亮相（此前多是视频发布），透露量产版Optimus售价预计在2万至3万美元区间，远期目标是1万美元到2万美元；
2025年12月，特斯拉发布《人形机器人2025年度报告》指出，制造人形机器人有三大挑战：灵巧的手、能理解现实世界的AI大脑以及实现大规模量产的能力，而特斯拉是目前唯一能够兼顾这三点的公司。
2026年5月，特斯拉宣布将加州弗里蒙特工厂原本用于生产Model S/X生产线改造为Optimus专用产线，计划2026年底前启动量产，年产能为100万台。与此同时，德州超级工厂第二条机器人产线已在规划中，远期目标年产能1000万台，预计2027年投产。
也就是说，从提出人形机器人的概念到上一条百万台的产线，特斯拉用了不到五年。
期间，马斯克多次强调，未来，Optimus的重要性将比汽车、比FSD（自动驾驶系统）更高，将会是特斯拉主要的长期价值来源。
02
挑战者比亚迪
2025年，比亚迪纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。
如今，在人形机器人赛道，比亚迪也向特斯拉发起挑战。
早在2022年，比亚迪就启动了人形机器人项目。
今年5月，比亚迪副总裁李柯首次公开确认，自研人形机器人项目“尧舜禹”已迭代至第七代原型机。2026年计划内部部署2万台，优先替代流水线上高强度、重复性岗位；2027-2028年，计划落地全球4S门店，拓展车型导购、接待讲解等商用服务场景，依托造车全链条优势开启第二增长曲线。
7月15日、19日，福布斯海外版、日文版先后刊发报道：比亚迪开辟人形机器人全新赛道，正式在新领域向特斯拉发起系统性挑战。
福布斯详细拆解了特斯拉和比亚迪迥异的人形机器人发展路线：
特斯拉追求“先聪明、后干活”，优先打磨通用具身智能，依托与FSD同源的视觉感知、虚拟仿真体系，在封闭环境中训练算法，追求跨场景、通用化的 AI 能力，瞄准的是家用通用市场。
比亚迪追求“先落地、后迭代”，将遍布全球的整车工厂作为实景试炼场，优先解决工业场景中的实际生产需求。先引入第三方机器人（如优必选、宇树）进行试错和数据积累，再推出自研产品，强调快速量产、成本控制和商业闭环。
福布斯还指出，未来，特斯拉会在家用通用智能机器人领域维持领先地位；比亚迪会凭借量产能力、成本优势、工业场景闭环，稳稳占据全球工业人形机器人的绝对主导地位。
7月25日，比亚迪旗下“迪空间”发布预热海报，8月正式发布人形机器人，“期待值”瞬间拉满。
虽然比亚迪的“造车”能力很强大，且能平移至人形机器人领域，但是仍然选择了“自研+投资”两条腿走路：2023年8月，比亚迪入股智元机器人，目前位列第九大股东，持股比例约2.32%；2025年4月，比亚迪入股帕西尼感知（触觉传感器），目前位列第二大股东，持股比例约7.95%；2025年12月，比亚迪参与曦诺未来（灵巧手）超亿元天使轮融资。
03
新能源汽车厂商为何纷纷进军机器人
除比亚迪外，今年以来，还有不少车企加快布局人形机器人领域，人形机器人已从实验室杀向产业。
2月26日，广汽正式发布了自主研发的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，计划2026年实现小批量量产，2027年实现规模化量产；
3月27日，上汽集团首位人形机器人员工——“能仔1号”，正式在别克至境E7电池量产线上岗，承担电芯抓取、上料等核心工序；
4月1日，长安天枢智能机器人科技有限公司正式成立，注册资本4.5亿元，以人形机器人研发为主线，计划2028年实现人形机器人量产，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展；
4月27日，在小米举办的投资者日活动上，正式发布了全新一代人形机器人，上一次亮相还要追溯至2022年8月：小米推出首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne（铁大）；
6月15日，赛力斯在重庆龙兴超级工厂正式对外展示了其首款人形机器人“小赛”，透露还有更多种类的具身智能机器人于今年亮相；
7月24日，小鹏人形机器人Iron（2024年11月首次发布）在广州工厂正式开启小批量试生产，计划2026年实现量产，2027年陆续进驻全球小鹏门店及商业场景。
此外，奇瑞墨甲机器人2025年累计交付量超过1000台，理想汽车规划了双轮与双足两款机器人产品。
伴随车企的纷纷入局，人形机器人市场正在快速打开。摩根士丹利最新研究报告，将2026年中国人形机器人出货量预测从2.8万台大幅上调至5万台，并预计到2030年出货量将达44.6万台，对应2025至2030年复合年增长率达106%。
新能源汽车厂商进军人形机器人，有着天然优势：
一是技术同源。
特斯拉创始人马斯克曾表示，汽车的自动驾驶已经是“轮子上的机器人”，Optimus只是把这套能力从四个轮子上拆下来，装到两条腿上。
智能网联新能源汽车与人形机器人技术重合度高达70%：电机、电池、减速器、摄像头、传感器、丝杠等关键零部件可复用，架构、芯片、算法等AI系统可共享。
二是场景协同。
《工业和信息化部办公厅 国务院国资委办公厅关于联合开展2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动的通知》提出，“到2026年底，人形机器人等重点产品在一批代表性场景中率先完成应用验证和常态部署，开启‘作业模式’，带动形成万台级规模落地能力”。
汽车工厂是人形机器人首选落地场景，产线无需大规模改造即可实现搬运、装配、巡检、质检等工序替代以及接待、讲解等零售终端辅助，实现“人形机器人”换“人” 。
机遇无限，挑战并存。虽然人形机器人与智能网联新能源汽车技术复用度高，但要求远超车规级，成本也较高，依然未解决马斯克提出的“灵巧的手、聪明的脑、大规模量产的能力”这三点问题。
04
结语
从“炫技”走向“实用”，人形机器人前路依然漫长，既离不开大规模的人才、资金等投入，也离不开电池、传感器、AI等技术的突破，更要经历无数现实场景的试错、淬炼和迭代。
毋庸置疑，车企的进入，将为人形机器人清除前进道路上的“拦路虎”注入强大力量。
参考资料：
网易科技. 车企扎堆“造人”！比亚迪人形机器人8月发布、小鹏IRON量产在即，理想双路并进. 2026-07-28.
力基咨询. 特斯拉Optimus的发展历程.2026-06-01.
车智.比亚迪自研人形机器人：团队超4000人、年内部署2万台！2026-06-05.
未来机器人. 福布斯：比亚迪在机器人领域向特斯拉发起挑战.2026-07-23.
科技动态. 比亚迪小鹏都在做人形机器人，你觉得靠谱吗？2026-07-29.
中国商报. 车企深度布局，人形机器人正式进入“作业元年”.2026-07-22.
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免责声明：
本文仅用于学术交流和传播，不构成投资建议
這篇文章非常的簡單，雖然字很多，但我只需要這篇文章提到的幾點內容而已。
準確地說，這篇文章算是用來承先啟後的。
像是標題所說的，利潤跌破2%，所以新能源車企開始進行人形機器人的研發。
「当卖车利润跌至十年冰点，新能源汽车企业正在寻找第二增长曲线，并把目光集体押注“造人”。」
「根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据，2026年1-6月，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比降低20%。汽车行业利润率只有3.8%，处于近十年来的最低。其中，1-5月，整车制造的利润率仅为1.5%。」
「数据显示，今年上半年，我国机器人出口额达62.9亿元，销往全球141个国家和地区，手术机器人出口额更是增长了3.3倍，智能仿生机器人出口超万台，人形机器人产品达400余款、超全球半数。」
「一边是经营压力持续加大，另一边是发展形势一片大好。今年以来，新能源车企纷纷入局机器人。」
「放眼全球汽车行业，特斯拉在人形机器人领域入局最早，发展得也最快：」
「如今，在人形机器人赛道，比亚迪也向特斯拉发起挑战。」
「除比亚迪外，今年以来，还有不少车企加快布局人形机器人领域，人形机器人已从实验室杀向产业。」
「新能源汽车厂商进军人形机器人，有着天然优势：」
「一是技术同源。智能网联新能源汽车与人形机器人技术重合度高达70%：电机、电池、减速器、摄像头、传感器、丝杠等关键零部件可复用，架构、芯片、算法等AI系统可共享。」
「二是场景协同。汽车工厂是人形机器人首选落地场景，产线无需大规模改造即可实现搬运、装配、巡检、质检等工序替代以及接待、讲解等零售终端辅助，实现“人形机器人”换“人” 。」
完整全文如下——
利润率跌破2%，新能源车企集体扎堆人形机器人
2026-07-29
环球零碳
碳中和领域的《新青年》
摘要：
中国人形机器人整机企业已超140家，但新能源汽车厂商仍集体进军这一领域，车企能否把“造人”做成真正的第二增长曲线？答案仍在试错中。
撰文 | 小明
编辑 | 小澜
→这是《环球零碳》的第2081篇原创
当卖车利润跌至十年冰点，新能源汽车企业正在寻找第二增长曲线，并把目光集体押注“造人”。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据，2026年1-6月，汽车行业收入51893亿元，同比增长1.8%；利润1954亿元，同比降低20%。汽车行业利润率只有3.8%，处于近十年来的最低。其中，1-5月，整车制造的利润率仅为1.5%。
与此同时，以智能机器人为代表的“新新三样”在全球卖爆，接棒以新能源汽车为代表的“新三样”，崛起为中国外贸新名片。
数据显示，今年上半年，我国机器人出口额达62.9亿元，销往全球141个国家和地区，手术机器人出口额更是增长了3.3倍，智能仿生机器人出口超万台，人形机器人产品达400余款、超全球半数。
一边是经营压力持续加大，另一边是发展形势一片大好。今年以来，新能源车企纷纷入局机器人。
广汽发布第四代具身智能人形机器人GoMate Mini；
上汽集团首位人形机器人员工“能仔1号”正式上岗；
长安出资4.5亿元成立人形机器人公司；
小米发布全新一代人形机器人；
赛力斯人形机器人首次对外展示；
小鹏人形机器人开启小批量试生产；
比亚迪官宣首款人形机器人8月亮相......
照此架势，2026年将成为“人形机器人规模化落地元年”。
那么，对新能源汽车企业来说，人形机器人会是一门好生意吗？能否成为第二增长曲线？
01
特斯拉改生产线：从百万台到千万台
放眼全球汽车行业，特斯拉在人形机器人领域入局最早，发展得也最快：
2021年8月，马斯克在首届AI Day上首次发布了人形机器人计划（Tesla Bot），命名为Optimus（擎天柱），正式进军人形机器人领域；
2022年9月，在第二届AI Day上，特斯拉展示了首款原型机Optimus Gen-1（代号Bumblebee）；
2023年12月，Optimus Gen-2亮相，整机减10kg，步行速度提升30%；
2024年10月，“We, Robot”活动是Optimus第一次真正意义上的大众化亮相（此前多是视频发布），透露量产版Optimus售价预计在2万至3万美元区间，远期目标是1万美元到2万美元；
2025年12月，特斯拉发布《人形机器人2025年度报告》指出，制造人形机器人有三大挑战：灵巧的手、能理解现实世界的AI大脑以及实现大规模量产的能力，而特斯拉是目前唯一能够兼顾这三点的公司。
2026年5月，特斯拉宣布将加州弗里蒙特工厂原本用于生产Model S/X生产线改造为Optimus专用产线，计划2026年底前启动量产，年产能为100万台。与此同时，德州超级工厂第二条机器人产线已在规划中，远期目标年产能1000万台，预计2027年投产。
也就是说，从提出人形机器人的概念到上一条百万台的产线，特斯拉用了不到五年。
期间，马斯克多次强调，未来，Optimus的重要性将比汽车、比FSD（自动驾驶系统）更高，将会是特斯拉主要的长期价值来源。
02
挑战者比亚迪
2025年，比亚迪纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。
如今，在人形机器人赛道，比亚迪也向特斯拉发起挑战。
早在2022年，比亚迪就启动了人形机器人项目。
今年5月，比亚迪副总裁李柯首次公开确认，自研人形机器人项目“尧舜禹”已迭代至第七代原型机。2026年计划内部部署2万台，优先替代流水线上高强度、重复性岗位；2027-2028年，计划落地全球4S门店，拓展车型导购、接待讲解等商用服务场景，依托造车全链条优势开启第二增长曲线。
7月15日、19日，福布斯海外版、日文版先后刊发报道：比亚迪开辟人形机器人全新赛道，正式在新领域向特斯拉发起系统性挑战。
福布斯详细拆解了特斯拉和比亚迪迥异的人形机器人发展路线：
特斯拉追求“先聪明、后干活”，优先打磨通用具身智能，依托与FSD同源的视觉感知、虚拟仿真体系，在封闭环境中训练算法，追求跨场景、通用化的 AI 能力，瞄准的是家用通用市场。
比亚迪追求“先落地、后迭代”，将遍布全球的整车工厂作为实景试炼场，优先解决工业场景中的实际生产需求。先引入第三方机器人（如优必选、宇树）进行试错和数据积累，再推出自研产品，强调快速量产、成本控制和商业闭环。
福布斯还指出，未来，特斯拉会在家用通用智能机器人领域维持领先地位；比亚迪会凭借量产能力、成本优势、工业场景闭环，稳稳占据全球工业人形机器人的绝对主导地位。
7月25日，比亚迪旗下“迪空间”发布预热海报，8月正式发布人形机器人，“期待值”瞬间拉满。
虽然比亚迪的“造车”能力很强大，且能平移至人形机器人领域，但是仍然选择了“自研+投资”两条腿走路：2023年8月，比亚迪入股智元机器人，目前位列第九大股东，持股比例约2.32%；2025年4月，比亚迪入股帕西尼感知（触觉传感器），目前位列第二大股东，持股比例约7.95%；2025年12月，比亚迪参与曦诺未来（灵巧手）超亿元天使轮融资。
03
新能源汽车厂商为何纷纷进军机器人
除比亚迪外，今年以来，还有不少车企加快布局人形机器人领域，人形机器人已从实验室杀向产业。
2月26日，广汽正式发布了自主研发的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，计划2026年实现小批量量产，2027年实现规模化量产；
3月27日，上汽集团首位人形机器人员工——“能仔1号”，正式在别克至境E7电池量产线上岗，承担电芯抓取、上料等核心工序；
4月1日，长安天枢智能机器人科技有限公司正式成立，注册资本4.5亿元，以人形机器人研发为主线，计划2028年实现人形机器人量产，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展；
4月27日，在小米举办的投资者日活动上，正式发布了全新一代人形机器人，上一次亮相还要追溯至2022年8月：小米推出首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne（铁大）；
6月15日，赛力斯在重庆龙兴超级工厂正式对外展示了其首款人形机器人“小赛”，透露还有更多种类的具身智能机器人于今年亮相；
7月24日，小鹏人形机器人Iron（2024年11月首次发布）在广州工厂正式开启小批量试生产，计划2026年实现量产，2027年陆续进驻全球小鹏门店及商业场景。
此外，奇瑞墨甲机器人2025年累计交付量超过1000台，理想汽车规划了双轮与双足两款机器人产品。
伴随车企的纷纷入局，人形机器人市场正在快速打开。摩根士丹利最新研究报告，将2026年中国人形机器人出货量预测从2.8万台大幅上调至5万台，并预计到2030年出货量将达44.6万台，对应2025至2030年复合年增长率达106%。
新能源汽车厂商进军人形机器人，有着天然优势：
一是技术同源。
特斯拉创始人马斯克曾表示，汽车的自动驾驶已经是“轮子上的机器人”，Optimus只是把这套能力从四个轮子上拆下来，装到两条腿上。
智能网联新能源汽车与人形机器人技术重合度高达70%：电机、电池、减速器、摄像头、传感器、丝杠等关键零部件可复用，架构、芯片、算法等AI系统可共享。
二是场景协同。
《工业和信息化部办公厅 国务院国资委办公厅关于联合开展2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动的通知》提出，“到2026年底，人形机器人等重点产品在一批代表性场景中率先完成应用验证和常态部署，开启‘作业模式’，带动形成万台级规模落地能力”。
汽车工厂是人形机器人首选落地场景，产线无需大规模改造即可实现搬运、装配、巡检、质检等工序替代以及接待、讲解等零售终端辅助，实现“人形机器人”换“人” 。
机遇无限，挑战并存。虽然人形机器人与智能网联新能源汽车技术复用度高，但要求远超车规级，成本也较高，依然未解决马斯克提出的“灵巧的手、聪明的脑、大规模量产的能力”这三点问题。
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结语
从“炫技”走向“实用”，人形机器人前路依然漫长，既离不开大规模的人才、资金等投入，也离不开电池、传感器、AI等技术的突破，更要经历无数现实场景的试错、淬炼和迭代。
毋庸置疑，车企的进入，将为人形机器人清除前进道路上的“拦路虎”注入强大力量。
参考资料：
网易科技. 车企扎堆“造人”！比亚迪人形机器人8月发布、小鹏IRON量产在即，理想双路并进. 2026-07-28.
力基咨询. 特斯拉Optimus的发展历程.2026-06-01.
车智.比亚迪自研人形机器人：团队超4000人、年内部署2万台！2026-06-05.
未来机器人. 福布斯：比亚迪在机器人领域向特斯拉发起挑战.2026-07-23.
科技动态. 比亚迪小鹏都在做人形机器人，你觉得靠谱吗？2026-07-29.
中国商报. 车企深度布局，人形机器人正式进入“作业元年”.2026-07-22.
热门阅读
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本文仅用于学术交流和传播，不构成投资建议
