为什么大家说：“中国用了一个叫做火车的东西进行航空运输，名曰高铁。而中国没有真正的火车”？

算半離題。因為回帖裡面不少人提起如檢票口啊、驗票收票啊、坐過站啊這些
我想說我的一次小經歷，是在大家都覺得鐵路系統幾乎是世界頂尖的日本。

我試過在日本去那些鄉郊地方，因為沒留意那輛剛巧是不同路線方向的班次 (那種大約每隔5班才有1班、目的地不同的車)，坐錯了車。這些鄉郊線都是一些舊車型，報站系統比較老舊那種。這種車型都是有職員在車上檢票售票收票的。
我幾乎睡著了才發現怎麼剛剛幾個駅都完全沒印象的(事前研究線路時看過的沿途站)，才發現坐錯了車。到下一個站我要下車再抱著行李，走天橋到對面月台坐回頭車，再等正確的車子 (鄉郊線路都是這種「傳統火車月台」，不是城市裡面可以直接走幾步過去就是回頭線的設計)。
但花了許多時間來跟車上那位負責收票的中年職員解釋 (似是同一崗位幹了幾十年的那種日本中年人)，他顯然不懂英語。他似乎不太明白我為甚麼想保留我的票(因為我還要坐回頭車呀)，而且我也「心虛」，因為我不清楚對這種一板一眼的中年日本人來說，會不會認為我「應該而且必需」先交出我的票，然後再花錢買一張回頭的票 (鄉郊線路不便宜的，因為通常路線都比在城市裡面要遠得多)。

最後沒問題，但說實話，也花了遠比我原本以為的「就幾句說話」要長得多的時間。不過我只是想說，即使是在大家公認最佳的日本，也同樣會遇到一些預想不到的小麻煩。

意思是中国铁路搞航空式管理，反而没有发挥出铁路交通应该有的优势。这个我同意

• 车票实名制、一座一票一车次：灵活性差、不能说走就走
• 进站安检、实名验证：上车前浪费大量时间
• 高铁站离市区核心遥远：又浪费更多时间

最后高铁跑起来速度是快，但前前后后乘坐体验还不如日本新干线、法国TGV、德国ICE。甚至不如欧洲普通铁路列车。

确实。欧洲的火车乘坐方式等于无安检版的地铁，你买票，然后按照正常的方向坐到你的目的地。如果你坐过站或者坐错车了， 就下车再坐回去。你错过了，就等下一班。

这是汁国内循环战略的的一部分，因为汁国是全球最大的的能源赤字区，用技术水平更低的高铁替代大飞机，用可以用煤转化为电供能替代燃油供能，降低对西方秩序的依赖程度。而且这种策略是胡温时期就在搞了，可见汁国不管台上是谁，都没打算融入西方秩序，还有那个确保内循环的十八亿亩红线，从蛤蟆起就在搞，所以叼大大有底气倒车，还不是前面几位一直精心准备倒车。

卧铺这种东西有特殊性必须指定席位所以不多评价，其它席位只发售指定席不放开自由席唯一的问题就是赵国人实在是太多了多到干线车次发售自由席能够把每一列热门车次塞的比印度还吓人。
安检和实名制完全就是不得不品尝的赵国特色，为共产党服务

这个说法很有意思，不过美国火车没有安检不代表以后也没有，911之前飞机也是没有现在这种脱鞋安检的。而安检这种东西，加上去之后就没法去掉了。希望别有傻逼去炸美国地铁。

确实是，中国的高铁太麻烦了，跟日本的铁路比起来，完全就是一个天上一个地下。
繁琐的安检，严重影响了效率。

500个机场？看不起谁呢？
美国有5000多个公共机场，私人机场更多，有差不多15000个。

@雖遠必譴責_反支
日本鉄道有4種收費模式,在鄉效的小型鉄道会社一般採用距離收費制(対キロ制),就是說你坐了多遠就收多少費用。而且法律規定,入閘後出閘前,乘坐的路線重復了要交規定金額(旅客営業規則第６８条 ※４の（１）),不可以因為還沒出閘就不付費。所以法律上你是「應該而且必需」補票。當然日本大叔也沒有這麼一板一眼,只要你能解釋清楚…

所以,旅行前學兩句日文啦。

因為以後鎖國買油不易阿

飛機吃油高鐵吃電

現在宣傳部門先吹一波讓各位打預防針

誰説真正的火車一定是要車站在市中心、不用安檢的
再説中國地鐵不是也要安檢
就差進小區要過傳送帶了
從感受上來説相當於中國飛機這點我同意（外國飛機可能都比較好）不過這不妨礙他是鐵路的事實
至少有一點比飛機好，就是準點率略高……

高铁车站距离市区有一段距离可以理解，毕竟要尽可能的修成直线。东海道新干线的新横滨、岐阜羽島、新大阪都不是在城市中心。
中共国高铁的车次死板、无自由席、安检繁琐这些问题，都是支国人口太多加上中共维稳大于一切的态度，倒不是高铁本身的问题。

另外，高铁在中短距离（80-600km）旅程是很理想的交通工具，超过这个了其实坐起来也不太舒服，不如飞机。国内高铁基建的确厉害，特别在刘志军的那几年，但绝对到不了小粉红拿高铁鄙视美国航空业的地步。

中国也有普通铁路啊。那种慢车各位没做过么？只知道高铁？