既然中国的高铁有如此之多的亏损，建设很多线路又不会产生太大效益。那请问中国人远程该怎么更好出行？

尽管中国高铁年年亏损，仅六条线路盈利，修建更多线路不仅乘客稀少，还大量浪费纳税人的钱。但不可否认，高铁极大方便了国人的出行。如果高铁持续亏损无法盈利，如何在提升出行便利的同时减少亏损呢？

所以你的意思應該是「保留高速鐵路的同時減少虧損」，對吧？
這是不可能的，你希望的是不可能三角：
營利、便利性、保留線路。

不可能三角你總得犧牲其中一個，才能達成另外兩個。
比如說：

1. 放棄營利，那高速鐵路繼續開，不過虧損就得從其他地方去補；
2. 放棄便利性，那就是虧損的線路減少班次，可能一天兩班，這樣雖說非常不便，但虧損必然減少，也能保留線路；
3. 放棄保留路線，那就是虧損的線路全部停駛，只保留營利的線路，可是這樣高速鐵路的覆蓋範圍就會大大減少。

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其實有個最簡單的方法，那就是以其他交通方式取代高速鐵路。
以美國為例，他們有發達的公路和航空業，因此是以汽車和飛機取代鐵路，所以中國嘲笑美國沒有高鐵時，並沒有想到美國人出行實際上並不需要高鐵。

中国的公共交通网系统基本需要拆掉完全重建才行,现在甭管飞的跑的都是瞎搞

中国铁路的最大问题不是高铁 而是普速列车大撤线

每個重大建設都應該先進行成本效益分析，有效益再啟動啊
不然美國「短途靠汽車，長途靠飛機」的格局是怎麼形成的？？

高铁赔钱关我屁事，浪费的税不花在铁路也只会被贪官贪掉，赔在高铁上起码我还能获益。

中國高鐵
就是一個投資失敗的案例
數萬公里高鐵
也只有一條線路勉強打平開銷

遠不如高速公路
客運.貨運種用途更加方便

重复无数遍了，支国人数量巨大又集中的出行唯一责任就是你共故意制造的稀缺又集中的假期，甚至鼓励企业取消年假进一步加剧了出行需求的集中。正常的国家人不会每年只有这么十多天全国统一的假期头尾可以买票出行，当然也不存在类似的极端客流高峰

支国高铁的问题是不应该过多修专用高铁线，专用高铁线一无法货运，二夜间不运行，三又做不到新干线那种接近于地铁的发车频率，利用率低到爆，不亏损才怪
正确做法是除了少数高人口密度地区修高铁线以外，其他地区将普速线提速到至少200km/h，修建支线提升运载能力，这样对于绝大多数中短程出行已经足够了。
对于长途出行（600km+）则必然是采用飞机，多建支线机场就可以

世界上很少有既要又要的好事，既要出行便利，又要票价便宜，还要政府投入少，财政赤字低，那我只能表示，只有耶稣再次临凡才能满足你的愿望（笑）。很明显对于吾等凡人，这是不可能三角。

你可以去了解一下，民工专列，因为加开高铁，导致绿皮车减少，反倒让下层人回家更困难了，没有高铁，对时效要求高的人，可以去坐飞机，对票价敏感的人可以坐绿皮车、长途大巴车，高铁是可有可无的东西。

客運而言內陸機是最優解，只用建小機場成本遠比高鐵低

为什么世界上只有中国搞大运河搞了几千年
乃至近代海运都已经进化到全球贸易的程度了，中国还在搞大运河漕运，而不使用更加便捷更加高效的海运到北京

根本来说铁路就不该公营, 能盈利的行业就不该政府直接去做, 要优先防止政府去狗食盆子之外找食.
请看看沙特(沙乌地)人过的日子. 若政府能不靠税金达成经济自持, 它为何要去管民生, 怎会不镇压民众.

现在还没各地公民政党, 若有公民政党方针的话应该拆除盈利的线路, 让共匪回狗食盆子去吃饭.
拿税金赚民众的钱真是无本万利的好买卖, 顺道还能破坏市场和与民争利... 真是作恶滴水不漏啊.