中国的飞机比外国更安全吗？
搜索NTSB带走MU5735的黑匣子相关新闻时看到NTSB被这么介绍：
“他们在“肉眼不可见”这方面的经验非常多，毕竟欧美空难是远远高于中国的，中国正是因为航空航天领域的安全率高于他国，所以也就间接导致了我们处理重大事故的调查经验反而少了。”
就算是承认别人技高一筹也要酸一把，真是恶臭了你的支，还“我们”，谁他妈的跟你们是“我们”
“他们在“肉眼不可见”这方面的经验非常多，毕竟欧美空难是远远高于中国的，中国正是因为航空航天领域的安全率高于他国，所以也就间接导致了我们处理重大事故的调查经验反而少了。”
就算是承认别人技高一筹也要酸一把，真是恶臭了你的支，还“我们”，谁他妈的跟你们是“我们”
毕竟欧美空难是远远高于中国的
这是实际情况。美国的小城镇开个机场，就相当于中国的县里开个长途汽车站。美国私照飞行员也是最多的，中国的很多航空公司飞行员，从部队等各个渠道转入民航时，在国内考不出飞行执照，会跑到美国飞行员学校去学习拿私照。所以欧美飞行的普及率是远远高于中国的。而一个人驾驶私人飞机坠毁，也属于空难。所以这个表述本身没有错误。
中国正是因为航空航天领域的安全率高于他国
这是胡说八道的。从上世纪90年代看，中国的民航空难闻名世界，不仅机械故障多，飞行员操作失误多，而且劫机也很多。在2000年后很少发生空难，主要是因为民航有了资本市场输血和财政投入加大，可以砸钱更换了波音、空客的新款可靠的飞机，飞行员和检修统一由波音、空客认证，所以赶上了全球航空业安全性的飞跃。但即使这样，“安全率高于他国”也没有充分的证据。从民航客机来说，欧洲的多个国家、亚洲的日本、美国加拿大安全率都是全球认可的。亚洲和非洲的有些国家，比如马来西亚、埃塞俄比亚，的确是安全率堪忧。
所以也就间接导致了我们处理重大事故的调查经验反而少了
这个是胡说八道的了。民航空难调查非常公开严谨，调查报告非常详尽，经得起各国同行的检验。要真的想积累经验，完全可以通过国际合作，借欧美空难调查的档案回来学习，改革国内的空难调查机构和机制。处理重大事故，最关键的是内行人做内行事，最重要的是组织能力和技术能力，最大的障碍当然还是官僚体系。
这是实际情况。美国的小城镇开个机场，就相当于中国的县里开个长途汽车站。美国私照飞行员也是最多的，中国的很多航空公司飞行员，从部队等各个渠道转入民航时，在国内考不出飞行执照，会跑到美国飞行员学校去学习拿私照。所以欧美飞行的普及率是远远高于中国的。而一个人驾驶私人飞机坠毁，也属于空难。所以这个表述本身没有错误。
中国正是因为航空航天领域的安全率高于他国
这是胡说八道的。从上世纪90年代看，中国的民航空难闻名世界，不仅机械故障多，飞行员操作失误多，而且劫机也很多。在2000年后很少发生空难，主要是因为民航有了资本市场输血和财政投入加大，可以砸钱更换了波音、空客的新款可靠的飞机，飞行员和检修统一由波音、空客认证，所以赶上了全球航空业安全性的飞跃。但即使这样，“安全率高于他国”也没有充分的证据。从民航客机来说，欧洲的多个国家、亚洲的日本、美国加拿大安全率都是全球认可的。亚洲和非洲的有些国家，比如马来西亚、埃塞俄比亚，的确是安全率堪忧。
所以也就间接导致了我们处理重大事故的调查经验反而少了
这个是胡说八道的了。民航空难调查非常公开严谨，调查报告非常详尽，经得起各国同行的检验。要真的想积累经验，完全可以通过国际合作，借欧美空难调查的档案回来学习，改革国内的空难调查机构和机制。处理重大事故，最关键的是内行人做内行事，最重要的是组织能力和技术能力，最大的障碍当然还是官僚体系。
欧美的空难次数真的要比中国多。
1、欧美飞行次数和里程数都远远在中国之上；
2、欧美有很多私人飞机和农用小飞机；
3、中国民航开始较晚，雷都被欧美踩过了。
其实，只说民航的话，各个国家的安全性相差不大，毕竟飞行员都是按飞机制造商的标准训练的。按照流程就不会出什么问题。
中国的民航在这次事件之前也确实并不比欧美的更危险。
1、欧美飞行次数和里程数都远远在中国之上；
2、欧美有很多私人飞机和农用小飞机；
3、中国民航开始较晚，雷都被欧美踩过了。
其实，只说民航的话，各个国家的安全性相差不大，毕竟飞行员都是按飞机制造商的标准训练的。按照流程就不会出什么问题。
中国的民航在这次事件之前也确实并不比欧美的更危险。
中国的民航飞机不也是波音空客，难道因为党性十足所以比较安全？欧美空难事件数确实比中国多，那是因为人家起步早，应用范围广，很多空难事件都是来自于小型私人飞机的，中国压根连用都用不上当然没有任何事故了
我在国外看到的粉红留学生，家里病人要用自费的国外药，但是自己却不要辉瑞摩德纳而回国打中国疫苗。
对于没有善恶之分和没有逻辑的支人，让他们在粪坑里自作自受吧。
对于没有善恶之分和没有逻辑的支人，让他们在粪坑里自作自受吧。
就民航而言当然是这样.
原因则很简单.
有钱
用最新的飞机,做最昂贵的维护,自然事故率就低.
当然,这也意味着高得离谱的客户收费.
但一旦开始没钱了,就会像现在这样,机械还没故障,人就先"故障"了.
原因则很简单.
有钱
用最新的飞机,做最昂贵的维护,自然事故率就低.
当然,这也意味着高得离谱的客户收费.
但一旦开始没钱了,就会像现在这样,机械还没故障,人就先"故障"了.
刘鹤
派樂迪
大海航行靠舵手。抓安全必须靠习近平思想武装头脑。老大灭霸响指带领我们全行业加速自杀。民航业不讲政治安全才怪。
我们用谷歌搜索一下，这是三月份的报道，看看墙国媒体是怎么说的？直接军演南海打捞运8遮掩丑事，只有少数几个喜欢翻墙的五毛粉红知道真的坠毁了，大部分墙内粉红都在嘲笑美帝的F35坠毁。
中国运8反潜机坠海空难7人遗体昨低调运返家乡 发表时间：22/03/2022 - 11:09
美帝坠毁让你知道，墙国坠毁你压根不知道。。也就是说以后墙国死了几个亿韭菜，中共有办法让你不知道。
中国运8反潜机坠海空难7人遗体昨低调运返家乡 发表时间：22/03/2022 - 11:09
美帝坠毁让你知道，墙国坠毁你压根不知道。。也就是说以后墙国死了几个亿韭菜，中共有办法让你不知道。
我认为不管是什么观点，最好有详实的数据作为支撑才比较有说服力。
“毕竟欧美空难是远远高于中国的”
最好有贴心网友可以晒出欧美各国VS中国的飞行时长，空难次数及空难率等数据，做出表格对比一下不就一目了然了吗？
上面有人说欧美很多农用小飞机和私人飞机拉高了空难率，那么最好的办法就是专门列举民航领域的数据对比即可
“毕竟欧美空难是远远高于中国的”
最好有贴心网友可以晒出欧美各国VS中国的飞行时长，空难次数及空难率等数据，做出表格对比一下不就一目了然了吗？
上面有人说欧美很多农用小飞机和私人飞机拉高了空难率，那么最好的办法就是专门列举民航领域的数据对比即可
