大量建成即废弃的豪华火车站算是你国特色吗？

随便提几个著名的，名气小一点的那就太多了数不过来
红岛站，青岛的一座10台20线大型火车站，2016开工2021建成，但是官方给出的理由是青兰高速公路与南站房距离不符合安全要求不可开通且无法给出开通时间安排，不知道规划和建设的时候送了多少茅台，硬是一个一直在那的高速公路就这么忽略了5年直到几十亿的车站建好了这下不能验收没法开通了。
亦庄站，2008年和京津城际同步建成，周围有北京经济技术开发区的大量企业，通勤需求巨大，然而直到京津城际开通官方才宣布该车站仅作路内使用没有开放计划，把不少亦庄上班或者居住的人忽悠瘸了，然后陷入漫长的扯皮，甚至连带同样也是早已建成的北京地铁亦庄火车站站延期到2018开通，据说是地铁与铁道部互相赌气你开我再开，陷入鸡生蛋蛋生鸡死循环。
武咸城际，规划刚公示就有大批人质疑这个绕着人口密集区走的线位和设站，政府不理，建成后毫无意外无人乘坐，沿途所有小站全部半废弃状态，国铁的朝令夕改式运营也让地产商不敢在这些小站周围投资，看起来完全没有看到客流正常的希望。
长株潭城际，长沙西站在早有交通枢纽规划的情况下不知为何先建成了一个号称临时站房但是却按照永久使用标准设计的钢筋混凝土站房，建成使用仅两年半就关闭拆除，一建一拆财政的钱都给浪费完了。乌山站建成以后从未开放未来也没有开放计划，站房等设施建成即废弃。

对比日本，虽然日本客流稀少的地区也存在广泛的废线危机，但是这些线路都是曾经有过客流但是因为时代变迁人口离开导致的废线，无法想象东京都市圈会修建像你国一样气派的大火车站然后建好了从不开放，或者是在21世纪建设一条沿线一个居民点也没有的运板凳专线，并且在建好以后用反复无常的运营让人不敢依赖该线通勤。更神奇全世界都理解不了的就是建一个有完整营业设施的客运车站，但是建好了以后却没有任何开门营业的计划，全套客运设备采购来唯一目的就是吃灰，或者是在荒郊野岭建一个车站，建好不出意外一个乘客都没有，再灰溜溜的关门