如何看待国内的火车票价？
葱油们好：
春运时节又要到了，正巧看到有微信公众号赞扬政府的政策好，火车票这么多年都没有涨价，公众号给出的数据为：
“以郑州开往北京的K180次列车为例，2005年的时候，该车硬座、硬卧、软卧票价分别是94元、175元、252元。
而到今年，这趟列车还在运行，票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。
除了这趟车以外，始发或途经郑州到北京的“K”字头和“T”字头列车，价格都不相上下。
整整14年的时间，票价基本没有变化。”
以及部分地区居民收入变化
“2005年，各地区人均收入分别为：
北京：34191元
河北：14707元
河南：14282元
到2018年，上述三个地区的人均收入上涨为：
北京：145766元
河北：68717元
河南：63174元”
请问中国的火车票价真的像公众号描述的这么亲民吗？如果价格这么低我怀疑很多人根本买不到票或者只能高价从黄牛手里买，本人国内几乎没做过几次火车，唯一的几次也不是在节假日出行。有没有对国内铁路行情了解的大佬们来给证实一下。当然这个公众号最后还是少不了喷一下万恶的资本主义，比如英国的火车多贵服务多差还总涨价。英国我不清楚但我知道美国人都是自驾或者坐飞机出行，且美国的高速公路都不收费而且国内航程机票价格很亲民。
春运时节又要到了，正巧看到有微信公众号赞扬政府的政策好，火车票这么多年都没有涨价，公众号给出的数据为：
“以郑州开往北京的K180次列车为例，2005年的时候，该车硬座、硬卧、软卧票价分别是94元、175元、252元。
而到今年，这趟列车还在运行，票价分别是硬座93元、硬卧163元、软卧251元。
除了这趟车以外，始发或途经郑州到北京的“K”字头和“T”字头列车，价格都不相上下。
整整14年的时间，票价基本没有变化。”
以及部分地区居民收入变化
“2005年，各地区人均收入分别为：
北京：34191元
河北：14707元
河南：14282元
到2018年，上述三个地区的人均收入上涨为：
北京：145766元
河北：68717元
河南：63174元”
请问中国的火车票价真的像公众号描述的这么亲民吗？如果价格这么低我怀疑很多人根本买不到票或者只能高价从黄牛手里买，本人国内几乎没做过几次火车，唯一的几次也不是在节假日出行。有没有对国内铁路行情了解的大佬们来给证实一下。当然这个公众号最后还是少不了喷一下万恶的资本主义，比如英国的火车多贵服务多差还总涨价。英国我不清楚但我知道美国人都是自驾或者坐飞机出行，且美国的高速公路都不收费而且国内航程机票价格很亲民。
北京人均年收入60000左右
全國大概27000吧
普速車的票價是沒變過，但是陸陸續續的都停開了， 很多時候你根本買不到普通車的票。
京滬綫爲例，我印象裏在10年之前，z字頭直達特快有好多班（4班至少，號稱京滬豬群），t k 和普快就更多了。後來開通客運專綫上了動車組，這些普速車都陸陸續續停開了。普速車硬座150，動車組二等座500，然而你根本買不到普速車的票，因爲停開的只剩兩三班了。過年時候回家的農民工怨聲載道，都是被迫坐上高鐵，辛辛苦苦幾天的工錢就打水漂了。
有朋友也提到了cr200，這就是新一代搶錢的工具。這其實就是把hxd1g型電力機車（最高運營速度160km）拆開，再加上16節25t型普通客車，冒充動車組。25t客車的非常重，整列18節編組的質量（空載）可能超過1150t，但是功率只有11200kw；日本e2係動車（crh2a原型）組8節編組只有366t，但功率達到了7200kw。所以這個cr200的技术含量不高，速度&加速度根本就達不到動車組的級別，就是普速车的水平，收費却高于普速车。未來有可能會用cr200去取代很多普速車，這可能會導致越來越多的普速車停開。
所以，火車票價是沒怎麽變過，但是普速車在一天天的停開，就不得不乘坐那些收費高昂的動車組以及披著動車組外皮的普速車，所以出行成本其實是在上升的。
全國大概27000吧
普速車的票價是沒變過，但是陸陸續續的都停開了， 很多時候你根本買不到普通車的票。
京滬綫爲例，我印象裏在10年之前，z字頭直達特快有好多班（4班至少，號稱京滬豬群），t k 和普快就更多了。後來開通客運專綫上了動車組，這些普速車都陸陸續續停開了。普速車硬座150，動車組二等座500，然而你根本買不到普速車的票，因爲停開的只剩兩三班了。過年時候回家的農民工怨聲載道，都是被迫坐上高鐵，辛辛苦苦幾天的工錢就打水漂了。
有朋友也提到了cr200，這就是新一代搶錢的工具。這其實就是把hxd1g型電力機車（最高運營速度160km）拆開，再加上16節25t型普通客車，冒充動車組。25t客車的非常重，整列18節編組的質量（空載）可能超過1150t，但是功率只有11200kw；日本e2係動車（crh2a原型）組8節編組只有366t，但功率達到了7200kw。所以這個cr200的技术含量不高，速度&加速度根本就達不到動車組的級別，就是普速车的水平，收費却高于普速车。未來有可能會用cr200去取代很多普速車，這可能會導致越來越多的普速車停開。
所以，火車票價是沒怎麽變過，但是普速車在一天天的停開，就不得不乘坐那些收費高昂的動車組以及披著動車組外皮的普速車，所以出行成本其實是在上升的。
不是G C D字头的非高铁列车(普通火车)定价权都在发改委手里，很奇怪的是发改委连续二十几年都没批准火车票涨价，所以这个票价已经跟不上物价水平，国铁集团(铁道部现在的名称)开行这些火车，成本都收不回来。
所以铁路公司搞了一种叫CR200J的“复兴号动车”，用普通火车的车身，前后都装上个高铁造型的机车头一拉一推的跑，速度跟Z字头的一样但是可以按高铁票价收费，变相是“提价不提速”可以涨价了
铁路公司已经在大量生产这种绿色的“复兴号”，准备逐步把所有Z字头的快车换成这种所谓“动车”开D字头高铁
所以铁路公司搞了一种叫CR200J的“复兴号动车”，用普通火车的车身，前后都装上个高铁造型的机车头一拉一推的跑，速度跟Z字头的一样但是可以按高铁票价收费，变相是“提价不提速”可以涨价了
铁路公司已经在大量生产这种绿色的“复兴号”，准备逐步把所有Z字头的快车换成这种所谓“动车”开D字头高铁
北京人均收入绝对没有这么高，人均一个月一万以上，你不知道北京有多少底层服务业和农民工吗？
收入数据来源是什么
我怎么记得这几年的官方数字没有一个地方月均收入超过一万？
我怎么记得这几年的官方数字没有一个地方月均收入超过一万？
k字头的是快车。。。所谓的快车就是非高铁，非特快。。。其实照着现代铁路里面就是比较慢的那一种了。。。
现在这种车的车次越来越少，很多还是那种晚上发车，早上到达的夜车。。。
卧铺不一定有，座位也不是飞机和高铁那种可以放平一点的座位，还是老式的座位，坐一夜很难受的。
涨价的方式就是减少低价车的车次，方便的时间留给高铁，高铁的价钱高你也不能埋怨什么。
对于收入低的阶层来说，只能坐低价车，反而可以选择的车次减少很多。
现在这种车的车次越来越少，很多还是那种晚上发车，早上到达的夜车。。。
卧铺不一定有，座位也不是飞机和高铁那种可以放平一点的座位，还是老式的座位，坐一夜很难受的。
涨价的方式就是减少低价车的车次，方便的时间留给高铁，高铁的价钱高你也不能埋怨什么。
对于收入低的阶层来说，只能坐低价车，反而可以选择的车次减少很多。
湛江的水鱼号了解一下？
真是你国特色高铁...佩服的五体投地
真是你国特色高铁...佩服的五体投地
molecular
Thinker
得了，我国基尼系数已经快赶上尼日利亚了。什么美国，印度，俄罗斯，都甩在后面了，比我们还高的不过只有二三十余国，就快要实现****了。
所以说，谈论票价意义不大
所以说，谈论票价意义不大
我就说沿海线吧，开通才几年呢，已经涨价2次了。什么火车票这么多年都没有涨价，只是说局部区域而已
和美国比不能比火车票价，要比飞机票价。
各国情况不同
各国情况不同
這十年來，我和李嘉誠的平均收入都翻了幾倍 （滑稽）
你匪的数据有什么可以相信的必要吗？毕竟人均收入八千万。
一是因为飞机的发展，平时打折机票要比火车卧铺便宜或者相差不大，但是速度就快远了。也就是中国政府不放开航空给国外公司，如果放开了，价格会更低。
二是在过年期间，这应该是政府的要求，因为中国面临大量农民工甚至是中产阶级的返乡，如果票价过高，依然会造成社会的大动荡，承担不起。
三，平时，火车很多都坐不满人的，也不能停运，停运的话损失更大，那么多铁路员工他更没有办法养活。
四就是不是现在的火车票低，而是以前的火车票价太高了，已经没有多少上涨的空间了。我们可以看一个正常国家两个城市之间的交通费用是多少你就可以算出，按照收入比，中国的火车票一直是高的/
二是在过年期间，这应该是政府的要求，因为中国面临大量农民工甚至是中产阶级的返乡，如果票价过高，依然会造成社会的大动荡，承担不起。
三，平时，火车很多都坐不满人的，也不能停运，停运的话损失更大，那么多铁路员工他更没有办法养活。
四就是不是现在的火车票低，而是以前的火车票价太高了，已经没有多少上涨的空间了。我们可以看一个正常国家两个城市之间的交通费用是多少你就可以算出，按照收入比，中国的火车票一直是高的/
在中国，你提人均收入，恐怕连自干五都不答应。大家都想知道收入中位数具体是多少，也猜得到应该很低，但是就是不知道到底又多么低，是5000还算6000，还是只有4000，还是更低。
目前阶段，中国大陆的基尼系数一直都居高不下，贫富差距越来越大。但是中共整天说的，也就是GDP总量。
目前阶段，中国大陆的基尼系数一直都居高不下，贫富差距越来越大。但是中共整天说的，也就是GDP总量。
如果高铁和铁路系统不要把手伸向国家税收，自己独立开发和运营线路，那我就觉得高铁真牛逼。
vitamin
黑名单
你觉得很低么，应该考虑到低收入者的收入水平而不是被平均后的，事实上中国还有很多穷人坐这种车，
因为买不起卧铺，即使是夜车即使还是无座都要坐硬座，致使硬座车厢经常会抢破头，因为可能只有1节……
因为买不起卧铺，即使是夜车即使还是无座都要坐硬座，致使硬座车厢经常会抢破头，因为可能只有1节……
不提價的火車有但是在不斷減少，這種遊戲就是哄小孩子的把戲，粉紅五毛在秀自己的智商。
