赵国铁路的现在会不会是烟草电网一般职工的未来？
同样都是赵国国资超级垄断大企业，铁路系统的风评曾经也是和烟草电网石油一样的高收入铁饭碗，但是经过多年的发展改制，0含赵量普通编内职工不可企及的高层岗位仍然富得流油，但是一线岗早已烂透，普遍超长加班，领导压榨，收入削减，最普遍的机务段司机岗更是连大国企编制大头衔都不能缓解超高比例的跑路问题。
论背后原因，曾经的铁道部经历多次改制企业化以后有了盈利，至少是报表不能编得太过离谱的压力，又赶上包子为了自己吹牛需要的脸面四处大建高铁亏损爆炸，然后高层领导还要维持像以前一样的纸醉金迷，只好不断缩减职工待遇，导致铁饭碗活生生变成了没人碰的垃圾。
以后随着赵国经济进一步萎缩，烟草和电网有没有可能也会经历类似的变故导致盈利压力增大，然后普遍腐败下不含赵普通一线职工的待遇一再缩减，从现在的求职热门榜首跌落到一样的编制都拦不住人跑路？
论背后原因，曾经的铁道部经历多次改制企业化以后有了盈利，至少是报表不能编得太过离谱的压力，又赶上包子为了自己吹牛需要的脸面四处大建高铁亏损爆炸，然后高层领导还要维持像以前一样的纸醉金迷，只好不断缩减职工待遇，导致铁饭碗活生生变成了没人碰的垃圾。
以后随着赵国经济进一步萎缩，烟草和电网有没有可能也会经历类似的变故导致盈利压力增大，然后普遍腐败下不含赵普通一线职工的待遇一再缩减，从现在的求职热门榜首跌落到一样的编制都拦不住人跑路？
你是从待遇方面来说，但是另一个方面是讨论可持续性。
靠居民的车票钱自然是没法回本了，以城投为主导在存量地皮上想搞TOD（又不敢开放土地自由买卖，导致对已建设的核心车站附近的物业没法控制，只能想办法去建新城，但是现在房地产推动的发展已经收皮了，至少这个周期是要爆炸了）又搞不起来，然后经济低迷，收不上税金转移支付，很快就会发现很多车站和线路除了节假日运一下大城市的牛马回乡下，平时都是低负载亏本空转，迟早类似海南的儋州海头站那样的花了4000万修好不用的高铁站会越来越多，废除线路也不是不可能，今天笑日本北海道铁道废线（顺便，还笑了人家小地方破产，或者变鬼城），明天自己比日本北海道还惨。
所以在这样的预期下，你铁路基层的牛马还怎么喝汤呢？
靠居民的车票钱自然是没法回本了，以城投为主导在存量地皮上想搞TOD（又不敢开放土地自由买卖，导致对已建设的核心车站附近的物业没法控制，只能想办法去建新城，但是现在房地产推动的发展已经收皮了，至少这个周期是要爆炸了）又搞不起来，然后经济低迷，收不上税金转移支付，很快就会发现很多车站和线路除了节假日运一下大城市的牛马回乡下，平时都是低负载亏本空转，迟早类似海南的儋州海头站那样的花了4000万修好不用的高铁站会越来越多，废除线路也不是不可能，今天笑日本北海道铁道废线（顺便，还笑了人家小地方破产，或者变鬼城），明天自己比日本北海道还惨。
所以在这样的预期下，你铁路基层的牛马还怎么喝汤呢？
传说中移动一个看大门的年薪都有20万
在贵国这种权利本位制的体制下 离权力中心越近所得到的保障越多
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国企的一线员工早就是外包的啦， 好像辅警一样， 你看辅警有没人去， 就知道这些垄断国企的外包有没人去了。
