比亞迪現在是什麼狀況？

1、天量的销量造假，层层施压搞得经销商连环破产倒闭。
 2、万亿规模的供应商长期拖欠款项，供应商要面临死亡螺旋。
 3、质量堪忧的质量与口碑，水军网络舆论战站不住脚。
 4、深度依赖网约车市场已经严重饱和，网约车市场出现了一个都去跑车谁去坐车的怪圈。
 5、比亚迪的后台是习近平，习包最近肯定遇见了什么大麻烦。
 6、党国实在没钱了，不可能再像以往那样不惜代价的补贴新能源。

不管怎麼看魏建軍都是帶任務來的

正常情況下這些太監哪敢放這種話

十之八九就是貴匪也知道這樣下去真的要爆了，所以放風聲出來做整治的輿論準備

不然突然開始整治BYD，我們粉蛆基本盤心理上哪受的了...

支国10年代崛起的大企业几乎都是白手套, 恒大, 比亚迪, 华为, 字节跳动, 拼多多 等等. 特点就是你根本看不懂这种企业是怎么崛起的, 好像都有花不完的资金, 可以无限烧钱扩张. 早期的百度, 腾讯, 阿里巴巴都还有个创业历程. 到了最近十年, 这种突然冒出来的大企业越来越多, 其实都是白手套, 无限资金一下子就把企业喂大了, 代价就是债务全部由屁民承担.

八个字：暴富开局，天崩收尾。

剩下能做的就是多吃点紫薯布丁，不留遗憾了。

BYD utilizes a platform called Dilink, launched in 2021, to issue promissory notes to suppliers. These notes allow suppliers to receive early payments by selling the notes to financial institutions. This mechanism enables BYD to extend its payment terms to suppliers—averaging 275 days in 2023, significantly longer than the industry norm of 45–90 days

Analysts, particularly from GMT Research, have raised concerns that BYD’s reliance on supply chain financing may obscure the company’s actual debt levels. Adjusting for these off-balance-sheet obligations, GMT estimates BYD’s true net debt to be around 323 billion yuan ($44.1 billion) as of mid-2024, substantially higher than the 27.7 billion yuan reported by BYD

Source:

https://www.ainvest.com/news/byd-s-hidden-debt-burden-exposed-sick-reliance-on-supply-chain-financing-revealed-250110002c22ed02696b223f/?utm_source=chatgpt.com

https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-19/byd-s-supply-chain-financing-masks-ballooning-debt-gmt-says

BYD appears to adopt the similar business and financial strategies as the Evergrande Group. That said, it’s difficult for me to see how it can avoid facing a similar debt crisis.

And of course, this is also a response to the mother fucker 天下无贼 who cited the fucking bullshit Chinese fake data.

臭车企闹麻了。
比亚迪这个臭学历歧视的企业我祝它早点凉

习近平早就倒台了，现在江胡俩派开始弄他家的白手套，要不然还能是什么原因

比亚迪，逼养的，中国上海调侃乡下人鄙视链底层的牌子，武康路豪车炸街也是爱国主义。

万亿规模的供应商长期拖欠款项--如果真是这样，那比亚迪铁定死不了。供应商就算把自己的肋骨打了，也要给比亚迪熬汤喝。

彭麗媛小舅子那個吉利怎麼沒人去說？產量停不下來又沒人買，半買半送給外國當租車服務這種辦法讓自己銷量某個月超過Tesla給中國人打雞血

从投资角度来说是要重视的，东土最终会暴一个大公司和大银行。实际上没有公司是不能倒的，原因基本上都是overleverage，一旦市场无法扩展下去以后无法迅速回缩，支出仍然不停扩张，公司就会出问题。

恒大也是如此，媒体总是把事情推到个人身上实际上是总体环境的问题

仅是我个人观点，我认为比亚迪暴雷比较可能的情况是财务造假，但是之间因此就倒闭还不至于。
最多应该就像瑞幸咖啡那样。
因为比亚迪不只是汽车生产商，最重要的还是电池生产商，而且还占全球市场排名第二。
所以抗风险能力其实是比非常多的电动汽车生产商都要强的。
当然股价会出现估值过高的情况，我认为确实目前比亚迪的估值就有点过高了。
那也怪不得人家巴菲特会减持比亚迪股票。
其实暴雷这方面比比亚迪暴雷几率高，风险更大的中国汽车厂商多了去了。
我大致是这样认为的。

PS：
还有一点啊，我刚刚去看了一下比亚迪的财报，才知道原来比亚迪还有手机部件业务，主要是帮华为、小米、苹果等代工手机、平板之类的。虽然不占大头，但是也总共贡献了约20%的收入，这边应该也能多少抵抗风险。

比亚迪 这名字注定成不了大业  .....  比 ...........比啥？  亚》》》》》》亚健康.............迪 敌敌畏

目前網上各路媒體營造的好像是資金鏈斷裂的前夕

但是我認為負債這個東西

對比亞迪這種紅頂龜頭企業來說

只有以外幣計價的債並且欠給外國機構和投資者的債才是債

人民幣或國內債只要共匪命令銀行貸給他們即可續命

而只要他生產的產品還可以去歐洲用低價來套歐元回中國 

去拉美用賠錢(賠人民幣)的價格賣車換美元回中國

那大概還是死不了的

像恆大那些不動產企業會倒 大部分都是海外債券到期 然後呢 

他們本身又沒有賺外匯的能力 不動產基本賺不了外匯

中共當然會讓他們倒

刚才那个讨论做空的，我查了一下，不管是yang基金（代号yang，三倍做空ftse新华25指数），还是yin基金（代号yinn，三倍做多ftse新华25指数），五年回报率都是-80%~-90%

象征着这里的支吹和支黑最后都要破产，哈哈哈

比亞迪就是另類聽床，網上的東西看看就算，這頭比亞迪股價又創新高，那頭比亞迪產能又過剩。我是傾向於相信比亞迪是行業毒瘤，卷價格，欠錢不還，0元二手車，這些都是實錘。禍害造車，禍害供應商，禍害二手車市場，總之看比亞迪不順眼的人很多，想它死的人也很多，只是它死了也不見得這個行業就會好，就跟恆大一樣，中國房地產依然不是好東西。

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大家是从什么时候发现中共气数已尽的？

https://pincong.rocks/question/item_id-440535
习上台之后第一天开始，新浪网易等门户网站的新闻头条，永远都是习近平的活动报道，再无真正的热点新闻。

我就是从这一点嗅出了味道不对。这种污染式的宣传和之前互联网的风气完全不同。

之后事实证明也如此，中国社会的新闻内容，在逐渐地被中共全部控制。
习之前，我还有习惯去看看新浪新闻，因为上面还真有一些热点。
习之后，人们只能通过微博热搜等间接指标，去感受到底最近有什么新鲜的事情发生。
而今天，微博热搜也开始逐渐被人为操控，撤热搜是常态，而一些狂热的中国主义内容会被人为提高，灌输给民众。

中国普通民众，正在逐渐和世界脱节。
即使是中国大城市内的互联网用户，也无法得知中国外面到底发生了什么，中国以外的人正在想什么。
农村地区更是几乎对外界一无所知。

在不知不觉间，中国人的日常生活能接触的中，已经只剩下中共的宣传资料和影视娱乐。
中国的互联网正在失去交流功能，当下人唯一能在互联网上大规模组织起来的交流团体，是粉丝后援会。
（这使得粉丝经济成为互联网最后的圈钱区域）

而一切的开始，就是习上台的之后对新闻报答内容只能有他的要求，这一点就反映出他对于中国言论空间的控制需求，和对权力的不安全感。

很多人觉得中共还能挺几十年，我并不这样觉得。

防民之口，甚于防川，川壅而溃，伤人必多，民亦如之。是故为川者，决之使导；为民者，宣之使言。

习是一个昏庸无能的独裁者，某种意义上，他的确是中共亡党亡国的罪魁祸首。