为什么像中国这样的独裁国家会如此重视铁路？

我认为不是独裁国家重视铁路，而是大陆国家重视铁路。因为良好的铁路如同大陆的血管，可以更有效的实现内陆资源调配。而大陆国家相比海洋国家更容易产生专制独裁，因此产生了独裁国家似乎爱铁路这种错觉。

便于集中力量办大事。最大的事莫过于集中一批低端人口暴力镇压另一批低端人口保江山。

农逼认知的天花板
比如腊主席的认知中 钢铁是最重要的
邓矮子的认知中 铁路是最重要的 你支引进高铁主要就是邓时期开搞的

他们对国家发展有钢铁 铁路等莫名其妙的硬指标
至于其他的什么参数 比如轻工业之类的东西他们是不知道的

发展阶段啊，在工业化突飞猛进时期的国家哪个不重视铁路？英国作为铁路先驱就不提了，19世纪中期的法、德、美，19世纪末期的俄、日都经历了铁路建设的高潮，总不能说英美日是大陆国家吧？直到今天铁路也是陆上大宗货品长距离运输的最佳交通工具之一。现在英美欧日这些地方已经进入后工业时代，没有扩张铁路运输的需求了，但是中国这种还处在英美欧20世纪初发展阶段的世界工厂当然有巨大的铁路建设需求。

中国真正病态的是高铁建设。世界各国的实践都证明高铁最适合的场景是人口密度很高的城市群、出行距离约400-800公里这个区间，中国实际上只有京沪／东南沿海一线／华中城市群／四川盆地等几个地方比较适合弄高铁。但中共为了证明一些莫名其妙的东西一定要把全国到处铺满，结果到现在只有京沪一条线能够赚钱，其他纯粹是靠每年巨额财政供养起来的。经济有发展的时候出这些钱也就出了，等经济不行了到处都亏空的时候我倒想看看中共打算怎么处理这些高铁线路。

错觉啦。你去查一查中国人平铁路长度与法国人平铁路长度，比较一下。你会掉眼镜的。
修高铁前中国人平铁路长度是7CM，不够一支香烟长，修高铁后的现在是人平10CM。
奇葩的是改革开放最前沿的广东，竟然是中国全国人平铁路长度最低的省份，低于西藏。

铁路是陆地上性价比最高的运输方式，国土面积大、人口众多的国家广修铁路再正常不过了。全球铁路总长第一的国家，从19世纪后期到现在，一直都是美国。巅峰时期的美国铁路总长超过全世界其它所有国家铁路总长的总和，那个时候美国的铁路工人就跟今天的码工差不多，属于热门职业。墙国改开四十年，铁路建设大跃进，但到今天铁路总长还没有超过已经拆了一半铁路的美国。

誰都重視鐵路
被視為近代文明燈塔的英國，黃金時代也是鐵路時代
然後美國不也超愛鐵路，早在西部片時代就在到處跑火車
日本更是鐵路迷，就連小學生都可以說出新幹線的名字，很多中年人都在為了一張火車照片特意週末出門遠遊（不像現代英國，鐵路幾乎是老年人的興趣）
這問題就像獨裁者為什麼都愛喝水一樣

_ _ 我認爲帖主問的是自由與奴役, 兩種不同的政體在修建鐵路上的驅力有何不同. 如果玩過[鐵路大亨]且對游戲背景中的美國鐵路發展史有興趣的話, 就會從北方鐵路財團從勝出到被拆分成北方鐵路和北方證券, 這段工業和金融史中看出一些端倪.

_ _ 而現今德國和俄國鐵路主幹部分還遺留著專制時期的影子, 這導致如今德國國鐵國營化. 有了這些瞭解再看共匪的鐵路建設有沒有俄國西伯利亞鐵路的共通性吧, 獨裁專制政權總是類似的.

OpenTTD 是個好游戲.

确实，你可以搜一搜美国中国哪个国家的铁路长，或者美国是不是更加恐怖独裁
再搜一搜英国这个p大点的国家火车站有多少个，是不是因为英王复辟了才修这么多

大陆国家，造不出飞机时候，当然是铁路，难道陆上行舟。

高铁算是中国为数不多的中产阶级福利了。飞机票价跟油价，飞机售价相关，基本上是国际水平的，中国的优势是服务，打折的时候非常划算。但是高铁全年都是亏本运营的，十几美元从天津到北京，实在是太划算了。速度快不说，换成美国开一百多公里，油价过路费都不止。

全世界所有国家都重视铁路吧，除了美国

日本还更重视铁路哩，去过日本就知道，日本的铁路网有多复杂

至于欧洲，还挖了条欧洲之星，许多铁路相关设施，也是欧洲出产

虽然美国如今不重视铁路，但在工业革命时，可是基建狂魔啊，铁路比现在还多

稍有物理常识的人就知道，铁路是最省能源的交通方式，能源就是钱啊

打江山坐江山的时候，铁路特别方便快捷

周三周四早上小东西