中国经济放缓拖累散货航运业
中国经济放缓拖累散货航运业
华尔街日报 于 2023年9月1日
2022 年 8 月，Star Helena号散货船从乌克兰敖德萨港出发。 图片来源：Nina Lyashonok/Associated Press
Costas Paris
2023年9月1日09:50 CST 更新
货轮运营商期待中国帮助它们脱困，但这种希望正日渐渺茫。
贸易活动的日益萎缩，正冲击为中国这个世界第二大经济体输送制造业所需原材料的散货航运业，散货船东收取的运费费率本周降至几个月来的最低水平。
尤其令人担忧的是苦苦挣扎的中国房地产行业，该行业是海运铁矿石出货的最大推动力之一。中国房地产开发商中国恒大集团(China Evergrande Group, 3333.HK, 简称：中国恒大)是钢铁、铝和混凝土使用大户，其财务困境导致运输此类大宗商品的较大型船舶本就低迷的前景更加黯淡。专家们表示，除非中国政府出手干预，否则该国房地产行业将面临漫长的复苏之路。
“整体疲软、与西方的脱钩以及开发商的不良贷款可能意味着中国驱动型复苏难以实现，”总部位于纽约的Karatzas Marine Advisors的首席执行官Basil Karatzas说。“现在是一种下沉的感觉。”
本周，散货船中最大的好望角型船的日运费自6月初以来首次跌破10,000美元。该费用自8月初以来下跌了40%，与前一周相比下行27%。
衡量普通货物运输成本的干散货运价指数(DBI)自今年年初以来下跌了逾18%，而海岬型船的运输最容易受到影响，中国在这类贸易运输占三分之二。整体看，中国约占到全球干散货市场贸易量的一半。
船东们表示，在提振干散货航运方面，全球没有其他力量可以取代中国。自俄罗斯退出为乌克兰谷物出口提供便利的国际协议并随后袭击乌克兰港口设施以来，黑海谷物出口市场已疲软。对干散货运输船而言，亚洲其他地区和欧洲的市场也都是疲软的。
干散货航运业的一位资深高管表示，中国正在走下坡路，鉴于此，除非全球其他地区能够振作起来，否则干散货航运业的前景并不乐观。这位高管所在公司运营着100多艘干散货船，他还表示，多年来，中国推动GDP增长的投资主要集中在房地产和基础设施领域；而现在这些领域已经无法起到提振作用了，因为中国已经搞了太多的建设了。
今年到目前为止，中国的经济活动普遍未达到预期。第二季度中国GDP同比增长6.3%，低于分析师预期的7%以上。2023年上半年的房地产开发投资同比下降了8%。
令市场雪上加霜的是，巴拿马运河因严重干旱而出现通行延误，导致当局削减了船只通行量。大量散货船积压在该水道的两个入口处，等待数周才能通过。
散货船主要通过该水道运输来自美国和巴西的谷物。
总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar在8月底的一份报告中称，随着中国港口“以当前货运量无法消化的速度”周转船舶，所有干散货航线每天都在亏损。Braemar称，这导致太平洋地区船舶过剩，同时最近几周大西洋地区租用的船舶很少。
本月初，在中国浙江省杭州市的一个建筑工地上，恒大的标志清晰可见。8月28日，这家房地产开发商的股价暴跌79%。 图片来源：Cfoto/Zuma Press
国际货币基金组织(International Monetary Fund，简称IMF)预计，从2022年到2027年，中国经济将每年增长4%。不过，预计大部分增长将来自民间消费，而非房地产等固定投资。
在南京一个恒大房地产开发项目运输铁棒和砖块的的卡车司机Jia Zhao说，曾经有900个人在这个住宅项目的工地工作，现在全都停了。他称，上海港口进港的货物也少了，真的很难。
华尔街日报 于 2023年9月1日
2022 年 8 月，Star Helena号散货船从乌克兰敖德萨港出发。 图片来源：Nina Lyashonok/Associated Press
Costas Paris
2023年9月1日09:50 CST 更新
货轮运营商期待中国帮助它们脱困，但这种希望正日渐渺茫。
贸易活动的日益萎缩，正冲击为中国这个世界第二大经济体输送制造业所需原材料的散货航运业，散货船东收取的运费费率本周降至几个月来的最低水平。
尤其令人担忧的是苦苦挣扎的中国房地产行业，该行业是海运铁矿石出货的最大推动力之一。中国房地产开发商中国恒大集团(China Evergrande Group, 3333.HK, 简称：中国恒大)是钢铁、铝和混凝土使用大户，其财务困境导致运输此类大宗商品的较大型船舶本就低迷的前景更加黯淡。专家们表示，除非中国政府出手干预，否则该国房地产行业将面临漫长的复苏之路。
“整体疲软、与西方的脱钩以及开发商的不良贷款可能意味着中国驱动型复苏难以实现，”总部位于纽约的Karatzas Marine Advisors的首席执行官Basil Karatzas说。“现在是一种下沉的感觉。”
本周，散货船中最大的好望角型船的日运费自6月初以来首次跌破10,000美元。该费用自8月初以来下跌了40%，与前一周相比下行27%。
衡量普通货物运输成本的干散货运价指数(DBI)自今年年初以来下跌了逾18%，而海岬型船的运输最容易受到影响，中国在这类贸易运输占三分之二。整体看，中国约占到全球干散货市场贸易量的一半。
船东们表示，在提振干散货航运方面，全球没有其他力量可以取代中国。自俄罗斯退出为乌克兰谷物出口提供便利的国际协议并随后袭击乌克兰港口设施以来，黑海谷物出口市场已疲软。对干散货运输船而言，亚洲其他地区和欧洲的市场也都是疲软的。
干散货航运业的一位资深高管表示，中国正在走下坡路，鉴于此，除非全球其他地区能够振作起来，否则干散货航运业的前景并不乐观。这位高管所在公司运营着100多艘干散货船，他还表示，多年来，中国推动GDP增长的投资主要集中在房地产和基础设施领域；而现在这些领域已经无法起到提振作用了，因为中国已经搞了太多的建设了。
今年到目前为止，中国的经济活动普遍未达到预期。第二季度中国GDP同比增长6.3%，低于分析师预期的7%以上。2023年上半年的房地产开发投资同比下降了8%。
令市场雪上加霜的是，巴拿马运河因严重干旱而出现通行延误，导致当局削减了船只通行量。大量散货船积压在该水道的两个入口处，等待数周才能通过。
散货船主要通过该水道运输来自美国和巴西的谷物。
总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar在8月底的一份报告中称，随着中国港口“以当前货运量无法消化的速度”周转船舶，所有干散货航线每天都在亏损。Braemar称，这导致太平洋地区船舶过剩，同时最近几周大西洋地区租用的船舶很少。
本月初，在中国浙江省杭州市的一个建筑工地上，恒大的标志清晰可见。8月28日，这家房地产开发商的股价暴跌79%。 图片来源：Cfoto/Zuma Press
国际货币基金组织(International Monetary Fund，简称IMF)预计，从2022年到2027年，中国经济将每年增长4%。不过，预计大部分增长将来自民间消费，而非房地产等固定投资。
在南京一个恒大房地产开发项目运输铁棒和砖块的的卡车司机Jia Zhao说，曾经有900个人在这个住宅项目的工地工作，现在全都停了。他称，上海港口进港的货物也少了，真的很难。
