試推中國新推的《快遞市場管理辦法》如何對中國物流造成衝擊
中國的這個《快遞市場管理辦法》在執行後的三天時間已經引發了一連串的影響。
就我所看到的，中國的微博上就有「#快递员得知新规两天后离职# 」、「#快递员称30分钟送完的货现在12小时#」、「#新规后快递员业务量狂增十几倍# 」、「#负责人称不排除关闭快递代收点# 」、「#有快递驿站收件量下降# 」等等的詞條。
從這些詞條以及相關帖子的發言來看，大致上可以整理一定的趨勢。
有的人認為新規定只不過是讓快遞業者履行契約。
有的人認為這樣的規定根本是在讓快遞員跟消費者互相批判，但資本家卻躲在新規定的後面默不作聲。
有的人認為這樣過於一刀切，應該讓人有選擇權。
有的人認為現在的混亂只是一時的，快遞這個行業只是需要一點時間適應。
啊對了，說起來我好像有看到不知道是中國的順丰還京東有招聘萬人的微博帖子，就姑且當作有這回事吧，說不定真的有業者為了因應這個辦法打算擴增人力。
雖然我個人並不是很看好這個前景就是了，畢竟這會讓我想起中國的養豬企業前幾年為了因應非洲豬瘟而擴建，但現在中國的豬肉價格卻絲毫沒有起色，導致了那些企業的虧損來著。
而且，怎麼說呢，如果這個消息是真的，那豈不是代表這些業者很清楚中國新推行的辦法無法以現有的人力應對嗎？
或者可以更單純的這麼總結——新推行的這個辦法，除了加派人力以外沒有更有效率的處理辦法。
若真的演變成這樣的話，那我認為，在中國政府完全不提供補助的情況下，一家或是數家的快遞業者或許會在三個月內宣布倒閉，退出物流業。
大批的快遞員辭職、徵不到人手、貨物積壓遲遲無法送出、由於無法正常運轉遭到罰款、人事經營不善導致歇業倒閉，然而這並不代表中國的人民就不再使用快遞，然後本該由這些倒閉的業者運送的貨物就會轉移給還能經營的業者，暴增的收件量也將會延誤到這些業者的送件速度。
當然，嗯，這其實也不是什麼壞事。
畢竟這也算是市場在公平競爭下所導致的結果，我們應當尊重市場規律才是。
也可以說，我們應該尊重正在執行的《快遞市場管理辦法》。
是個很有趣的辦法喔，裡面向快遞業者提供補助的條例，居然一條也沒有呢。
不存在實質上的補助，只是讓快遞業者自己想辦法履行新規定的條例、做不到就繳交罰款。
我覺得吧，這恐怕只有底蘊雄厚的業者才能支撐下去，根基比較薄弱的業者很可能在三個月內就會因為經營不善而倒閉了。
然後本應該由這些倒閉的業者承擔的物流量，又會壓在底蘊雄厚的業者身上，從而導致惡性循環。就結果來說，我想半年時間不到，原本只需要三、四天就能收到的快遞，或許要拖延到半個月後才能收到。
寫到這裡，嗯，其實我是覺得我寫的內容好像挺聽床的。
所以，如果半年後沒發生我所說的情況的話，就先說聲抱歉了。
主要是我個人不怎麼看好中國快遞業的未來啦。
因為目前看起來，好像只有增聘人力才能處理暴增的作業量。
然後快遞業者顯然也要考慮新規定裡面提到的，「使用符合國家強制性規定的包裝產品」、「應當積極回收利用包裝物」這兩點，我想這一定會成為快遞業者額外的成本吧？
那麼，這些成本究竟會在什麼時候轉嫁給消費者呢？
就我所看到的，中國的微博上就有「#快递员得知新规两天后离职# 」、「#快递员称30分钟送完的货现在12小时#」、「#新规后快递员业务量狂增十几倍# 」、「#负责人称不排除关闭快递代收点# 」、「#有快递驿站收件量下降# 」等等的詞條。
從這些詞條以及相關帖子的發言來看，大致上可以整理一定的趨勢。
有的人認為新規定只不過是讓快遞業者履行契約。
有的人認為這樣的規定根本是在讓快遞員跟消費者互相批判，但資本家卻躲在新規定的後面默不作聲。
有的人認為這樣過於一刀切，應該讓人有選擇權。
有的人認為現在的混亂只是一時的，快遞這個行業只是需要一點時間適應。
啊對了，說起來我好像有看到不知道是中國的順丰還京東有招聘萬人的微博帖子，就姑且當作有這回事吧，說不定真的有業者為了因應這個辦法打算擴增人力。
雖然我個人並不是很看好這個前景就是了，畢竟這會讓我想起中國的養豬企業前幾年為了因應非洲豬瘟而擴建，但現在中國的豬肉價格卻絲毫沒有起色，導致了那些企業的虧損來著。
而且，怎麼說呢，如果這個消息是真的，那豈不是代表這些業者很清楚中國新推行的辦法無法以現有的人力應對嗎？
或者可以更單純的這麼總結——新推行的這個辦法，除了加派人力以外沒有更有效率的處理辦法。
若真的演變成這樣的話，那我認為，在中國政府完全不提供補助的情況下，一家或是數家的快遞業者或許會在三個月內宣布倒閉，退出物流業。
大批的快遞員辭職、徵不到人手、貨物積壓遲遲無法送出、由於無法正常運轉遭到罰款、人事經營不善導致歇業倒閉，然而這並不代表中國的人民就不再使用快遞，然後本該由這些倒閉的業者運送的貨物就會轉移給還能經營的業者，暴增的收件量也將會延誤到這些業者的送件速度。
當然，嗯，這其實也不是什麼壞事。
畢竟這也算是市場在公平競爭下所導致的結果，我們應當尊重市場規律才是。
也可以說，我們應該尊重正在執行的《快遞市場管理辦法》。
第七條 郵政管理部門對快遞市場實施監督管理應當公開、公正，鼓勵公平競爭，支持高質量發展，加強線上線下一體化監督管理。
第十六條 經營快遞業務的企業應當優先採購有利於保護環境的産品，使用符合國家強制性標準的包裝産品，不得使用國家禁止使用的塑料製品。
第十七條 經營快遞業務的企業應當積極回收利用包裝物，不斷提高快遞包裝復用比例，推廣應用可循環、易回收、可降解的快遞包裝。
第四十九條 總部快遞企業採取不合理的管理措施，導致使用其商標、字號、快遞運單及其配套信息系統經營快遞業務的企業不能向用戶正常提供快遞服務的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以並處3000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款；涉嫌不正當競爭或者價格違法的，將線索移送有關部門。
第五十四條 經營快遞業務的企業有下列情形之一的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以並處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款：
（一）未經用戶同意代為確認收到快件的；
（二）未經用戶同意擅自使用智慧快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的；
（三）拋扔快件、踩踏快件的。
是個很有趣的辦法喔，裡面向快遞業者提供補助的條例，居然一條也沒有呢。
不存在實質上的補助，只是讓快遞業者自己想辦法履行新規定的條例、做不到就繳交罰款。
我覺得吧，這恐怕只有底蘊雄厚的業者才能支撐下去，根基比較薄弱的業者很可能在三個月內就會因為經營不善而倒閉了。
然後本應該由這些倒閉的業者承擔的物流量，又會壓在底蘊雄厚的業者身上，從而導致惡性循環。就結果來說，我想半年時間不到，原本只需要三、四天就能收到的快遞，或許要拖延到半個月後才能收到。
寫到這裡，嗯，其實我是覺得我寫的內容好像挺聽床的。
所以，如果半年後沒發生我所說的情況的話，就先說聲抱歉了。
主要是我個人不怎麼看好中國快遞業的未來啦。
因為目前看起來，好像只有增聘人力才能處理暴增的作業量。
然後快遞業者顯然也要考慮新規定裡面提到的，「使用符合國家強制性規定的包裝產品」、「應當積極回收利用包裝物」這兩點，我想這一定會成為快遞業者額外的成本吧？
那麼，這些成本究竟會在什麼時候轉嫁給消費者呢？
