从电动自行车看中国中共

从电动自行车看中国、中国人
路遇交警检查，提醒我车要上牌。驴游途中，心情舒畅，就和他多聊了几句：一，我这个车上不了牌，因为买不到真助力车，我就搞了个走私自改，但我这是唯一正宗的电动助力自行车，电为我助力我为电助力；二、手指周边：您看那些上牌的都是假助力车；三、您为什么给假助力车上牌，我这个真助力车却上不了牌？
中国大城市都禁摩，后来出了电动二轮车，摩托车的概念就模糊了。象我这种，带电机，又是自行车的模样，它算不算摩托车呢？于是，禁摩就禁出了电动车；接着又禁电，电动车就改称电动自行车。但政府也不能闲着，总要出几个文件有所作为。不知出的是什么文件，反正结果就是这样：所谓的合规电动车电动自行车就长这个样子，一定要有个脚踏板，不管能不能踏、能不能自行。
一锤定音三年清羊，电动车成了最自由的出行工具，火爆起来。被黄码红码机率低了，还能跨市跨区通行。象我这种经常在这个市睡觉骑几十分钟车去另一个市上班的，没有它还真不能活。
看那些所谓合规电动车长相，最能理解什么叫僵尸体制。规矩就是供你违反的（它也方便罚款，好在现在还不太缺钱），不违规你就不能活。
因为叫电动自行车，就不能走机动车道，只能走自行车道。但很多自行车道本就是那个样子，骑自行车的都知道，那是不骑车的设计修建出来的。那就剩下二种选择：要么挤机动车道，要么挤人行道。清羊后电动车火爆，路边老人和孩子风险暴增。特别是幼儿，这种最珍贵的社会资源，放手走几步，家长都会提心吊胆。
我是个制造业粉丝，也从另一个角度看这个问题：东升西降民族复兴靠的不就是制造业么？禁摩禁电、逼出怪物电动车，这种行业竞争国际市场难度就增大了吧。
电动二轮车其实是二种需求。一种就是二轮机动车，它比四轮机动车节省许多社会资源，但中国，或者应该学反动派叫中共，不允许它正式存在，只准它叫电动自行车，不给它留个二轮机动车道。
另一种就是助力车，象我这种需求，它涉及人性、人类发展阶段。身为这个领域的顶级专家，我从多个角度研究过这个问题。首先是市场，中国就几乎没有这种需求，市场也就没有产品供应，有过唯一唯二的几款，不久就消失了。日本就有，就是自行车长相，只是有个电机可以助助力。广州港就有很多从日本带回来的这种车（据说日本自行车多不上锁，海员就顺便带回来了），我那个就是，但它的电机电池与国内不是一种标准，我的就成了走私改造车。另一个角度是社会发展阶段，改开加入世贸改变了中国，我们这一代老人很多不习惯骑车，当年我买第一台车用了二个多月工资，还是开后门买的；独生子女一代还不能理解运动对人类有多重要。还有一个角度是人性。人类总要炫炫富，南朝不是有个皇帝就炫他手指甲都是弯弯的，一点人事都不用做。还有泰坦尼克号上的那些英国法国鬼子，也要戴个高高的大帽子。记得早些年有个同事，和我上下班同一个行程，我骑车他开车，他开车经常要提前一个小时到，晚了就找不到停车位。有一次聊天聊到运动，他说他每天晚上都跑步，差不多跑到办公室。那何不跑步来上班。等到越来越多的中国人类理解了人生只不过是一个旅程，物资需要也就衣食而已，那时，也就如现在的许多所谓发达国家，助力自行车的需求才会多起来。中国人进入人类文明没有多少年，起点应该是华一尊亲自指挥亲自部署的8个30万吨聚乙烯，从哪个鬼子国进口的，从那起，中国省出来一半种棉花种麻种桑的土地用来生产粮食，也就不需要大食堂了。

一线城市，好多年几乎是我一个人的专享通道，现在成了这个样子：