为什么台湾和香港的汽车保有量都很少??

根据2017年的统计,台湾2400万左右人口,汽车800多万辆,机车(摩托车)有1300多万辆,每千人汽车保有量333,排在世界TOP50开外,落后于马来西亚。
其中台北人口270万,汽车81万,机车(摩托车)90多万,比汽车还多。 台湾人为什么喜爱摩托车?感觉发达国家里面,只有台湾会有成群的摩托车大军?这场景好像只在东南亚见过。

香港: 总共汽车大概80多万,私家车可能6,70万左右,香港总人口超过700万,每千人汽车保有量还不如中国大陆。排在世界top100之外,

中国大陆现在一二线城市基本都是200万+的汽车,不少三线城市也是100万+的汽车,中国人均gdp还不到台湾的一半。人均收入不到台湾4分之1。

为什么台湾和香港的私家车保有量这么少?
香港好像是因为养车太贵,台湾是为什么
已邀请:
大陸人普遍愛面子(當然我不是說所有人,只是這種人的比例肯定會比其他地區高),經常需要一些身外之物來證明自己的地位。在國外看見濃妝豔抹、用名牌香水包包的,通常都是中國留學生或者大媽。

在國內也是一樣,結婚也要互相攀比一下。彩禮有多少,房子在什麼地段,車子是什麼牌子,都是攀比的對象。
有時這些房子車子還是硬指標。就算你買回來平時基本用不到,放在車庫吃灰,你也得買一輛才能結婚。
wsadr12345 中華民國國民
我住在台北,很多人都是搭乘大眾運輸,而且台灣地狹人稠,摩托車方便很多,交通不發達的地方都是騎摩托車
人口密度, 市鎮距離 , 大眾運輸 ......
這種月經文實在.....

南船北馬會有人照月來問嗎 ?
DongXiansen 无可奉告
台湾不清楚,香港首先想拿到车牌就得先出一辆车的钱,而且最重要的是因为香港寸土寸金所以停车费非常之高,根本不是一般人负担的起的,加上公共交通非常发达,因此一般人不会买车。
magrabee 无政府主义,实用主义
中国大多数一二线城市家庭完全没必要买车,很多家庭买了车10年也就开了5万公里,还没我2年开的多。除了面子问题我不太明白这种情况买车有什么意义。
NZRdlClr5 反共反統反納粹反加速 挺港挺台挺圖博挺東突 自由平權支持者N'Z曼參上 夜露死苦
這題我會

台灣是眾所周知的機車天國
在台灣網站上看到有網友說『車』的,中國網友們要多留心,這裡的車有一定概率是『機車』(尤其是改車話題,十之八九是機車)
中國人說『車』默認四輪的,只有正規場合才會說『汽車』
台灣會比較普遍的使用『汽車』以區分於『機車』
然後台灣車也貴,類似日本,把外車都當豪車的那種,言情小說黑道老大的座駕居然都是黑賓士?你太窮酸了吧,美國電影都是小弟開賓士追主角『不行追不到會被BOSS罵』誒,暗金丑島君裡滑皮都送了一台賓利給老大誒,還不是男主角誒雖說也不是言情

香港不多說,停車說不定比停人還貴,道路擁堵(以文明世界來說)而且地鐵發達
撇開黨鐵問題不說,香港地鐵的列車、線路、頻率、車站都是世界第一級別的
我說世界第一級別只是保守估計,放開膽子的話我說香港就是世界第一
高峰時期可達50秒一班的超高頻率地鐵,連東京地下鐵都2分鐘,根本比不上
地鐵站一層疊一層,倫敦地鐵2層算多的了,香港可以3層疊一起甚至更多
東京、倫敦、紐約,三個世界出名地鐵城市的地鐵我都坐過了,只有日本地鐵的車廂可以和香港的一比的,倫敦地鐵跑起來有的會吱吱嘎嘎的還透風,平時不覺得,剛剛香港飛倫敦出機場時就覺得那超可怕……
而且三步一車站五步一車站的
地鐵要是頻率高,你就基本不用候車,車站多就減少了最後一哩路,兩者加起來無限接近隨心所欲
地鐵發達加上停車費貴,養車要心要錢,除了真愛就不會有人養了

再說中國
首先,地鐵不發達
就算上海北京,地鐵站和站之間的距離很遠,只是地鐵經過沒用你還要去車站
巴士也是同理
如果碰到緊急情況,比方說小孩發燒要送醫院,你還帶他共享單車轉巴士轉地鐵?
Taxi很多家裡住的偏遠的根本叫不到的
如果不是人類小孩生病,毛小孩生病根本不能上地鐵巴士
就需要車
中國禁止機車,所以就沒有機車。再說了,就算有,也只能載吉娃娃去看病,家有金毛拉拉哈士奇的還是要四輪
然後,我承認,很多人把車當成面子工具
但是這種車和前述的用途車是兩回事
和歐美要看車上的裝飾物、洗車乾淨程度來區分不同,基本上中國車的命運和家庭地位,就看車的品牌和有沒有貼中文字就能看得出
榮威比亞迪之流,國產油電的,就是前述帶小孩的,不然就是uber業者
Porsche SUV的,就是要面子的(而且往往三寶,開超級慢)
國產德系(除了VW)的,小老闆或中管理為了不被人看扁,往往三寶系列
五菱的,不是為了送貨而跑秋名山的,就是為了跑秋名山而送貨的
開Mini的開甲殼蟲的………………這倒是和天底下的都一樣,就是外貌協會,不然就是要把外貌協會的妹
『車牌貴』?一張滬車牌(不是C的),可以比日本一台新車Nissan都貴了(尼桑橫濱本部價格)香港車牌貴不是車少的理由
死要面子和公交不便才是
小猪乔治 观察 不拉黑异见者,只拉黑脑残
因为本土的汽车工业越弱,买车买得越多,相当于给别国送钱送得越多。
所以如果既没有本土汽车工业,城市又有足够高的人口密度,那么投资公共交通就是一个非常好的选择。
日本地狭人稠,汽车保有量依然非常高,就是因为日本本土汽车工业非常强大
香港來說吧,養一架私家車每月約4000元開支,當中已經不計算保險、牌費、車價。某程度上坐的士的開支也可能低過養車

另外香港的公共交通極方便,九成地方都可以乘坐公共交通下一小時內去到
難道你沒發現人口密度越高大眾運輸好的地方汽車保有率越少嗎,台北汽車率也比很多其他縣市少
Daredeer 不管你是哪個國家,你說你的國家完美無暇,我都會用看傻子眼神看著你。
一個理由是不好停車,市區可以免費停車的地方不多。

另一個是公眾交通就滿足大部分人的交通需求,政府也推動公眾交通的各種福利。

還有環保意識的推動也有點關係,能騎車跟公眾交通,就盡量不開車。

當然養車貴也是一個問題,臺灣的油價比較便宜,但我們家一台車,普通民用車才開三年多,光稅金和維修至少一年就要五萬多。其他高級一點的車就更不用說了。
香港是因為車牌太貴了
台灣是因為汽車相對於機車各有優勢,但機車價格只有汽車的十分之一

首先台灣全島四季都不下雪,這是很重要的一點…
再來國土面積小,城鎮密集,汽車的相對優勢就弱化

再來租車行業還算發達,城市中計程車密度很高而且便宜,24小時都能很快叫到車
也就是說真有不得不用車的情況下,租車或叫計程車就好了
如果一年需要用車的次數不到一百次,叫車比養車便宜多了
(汽車保養+稅費一年要四五萬台幣吧,計程車1km 20塊..)
香港停車位120萬-500萬一位,你送我三個就好,謝謝謝謝謝你
麻煩查一下這個樓主發文的目的與方向,縱合之前發的文章,我認為此人有機會是網軍或五毛。

回答:落後地方的人大慨想像不到大城市的公共交通優勢吧,還有就是以為十幾萬一台車買到的廉價優越感?
fanzhou 热爱中华的人 首先要尊重中华的传统文化和中华历史 这点做不到 没有必要谈中国的事情 因为那个人压根没有谈中国的基本水平
因为人口密集的城市更适合 采用公共交通 美国国土广泛 人口分布稀疏 开汽车不会堵车 所以家庭大多采用私家车出行 再看香港 面积狭小 人口密集 开车必堵 因此应该开发公共交通 地铁公交 而家庭出行大多也不会采用开车的方式
高贵的凡塔斯 人肉翻墙进行时
如果天朝没有禁摩令,我相信绝大多数人都会选择骑摩托上路而不是开车到处拥堵还没地方停车,很多人买车也是迫不得已,比起每天在公交地铁上挤三个小时那堵车堵两个小时怎么说都还是舒服一些的
联通总裁周喆 联通总裁周喆
因为不需要,支人买车的理由千奇百怪,我上司雷克萨斯没开两年,硬是换了一辆macan,理由是儿子上了一个贵族中学,怕开雷克萨斯去接他丢面子造成自卑影响。
lhm19900212 观察 骑驴看日出
地方大私家车用处就大。香港來說吧,香港的公共交通極方便,九成地方都可以乘坐公共交通下一小時內去到。
为什么台湾就能大量用摩托,而大陆就在治理摩托方面只会一刀切?
东方不败 言论自由
大陆地域太大,没车总感觉不方便,说到底,其实还是攀比心理,没车就低人一等,香港台湾情况还真没了解过
自由公民 死了骨灰都不要飘到东亚大陆洼地,telegram/ziyougongmin
大陆的车尤其国产车便宜,能买得起车的人越来越多。
在香港只要坐地鐵、巴士、小巴,再偏遠的地方也可以一小時內抵達,沒有買車的需要。
但在抗爭時能駛電單車繞過黑警防線接走朋友真的很方便。
雖遠必譴責_反支 香港人,反支派/分裂派。光譜比大部份品蔥人走得較前(你們叫"激進"),差距約十年。所以你們無法理解。沒興趣"遁遁善誘",浪費我的時間。
台灣是流行機車/摩托車

香港的汽車保有量很少?作為香港人我主觀認為還是太太太多了。
不過提到為甚麼,主帖說的基本正確,所謂「買車容易養車難」,我很多年前曾經有車,發現真心養不起。
台湾和东南亚摩托多是因为气候 ...

具体来说就是,一年到头都很热,降雨也不多(应该说一年也只是特定那一两个月很多雨,其他月份基本不下雨,下雨也是阵雨)

另外 ... 你这名字 “明天会更好”,如果不是讽刺,那么的确很像小粉红 ... 还是特弱智的那种 ...
yshldf 观察
城邦国家貌似都这样,我觉得本质上是地段太小,适合公共交通&不适合私家车。
紅鷹同蒼狼 我反对一切形式的政府和有头组织,我的一生本该是和所有的政府的作战的一生
北京也就600多万,算上外地车也不到800万,北京还有半个台湾那么大。北京要是不下雪一年冷不到哪去,就算十几万一块车牌子那我也买了
單抽成隊CCP 2020我想中共收皮 中國人執番個死人腦同良心
香港就是公共交通發達 車子基本上就是奢侈品而非必需品 不像美國 你沒有車也得租一輛 不然你哪都別去
我同时有汽车和摩托,汽车一个月开一两天,就是雨棚车。任何情况下都是摩托方便,而且我是赛摩,还很好玩,你买个赛车又能如何,堵路上轰油门吗?
台灣交通太方便,不說公車捷運這種有營業時間的

我24小時不管打雷下雨要叫計程車,在非台北市可以20分鐘內叫到

台北市的話,說不定連輪椅可用的無障礙車都可以隨時叫到

這種狀況下我吃飽了撐著才養一台買來馬上現值折半,只會折舊不會增值的寶貝呢……
香港公眾交通工具很發達,地鐵,巴士,小巴,的士處處都有,買個車主要是停車麻煩,開車出去吃飯半個小時都找不到車位,那種感覺真是煩。而且開著車上班兩邊泊車一個月最少最少要好幾千(光是停車費),再加上其他各種雜費,每月平均下來5 6千走不了,很化不來。不趕時間就搭地鐵,趕時間就坐的士或者叫uber,私家車在香港不是必需品。

大陸很多家庭根本就不需要車,但他們卻非要買車,我認識北方18線兩口子;一家三口買2輛車,有一輛車長期放置在那兒不開,根本沒必要買,他們只是打工族並非有錢人,只是因為別人都有所以非要買。而且大陸大部分城市停車都亂停(不要錢)或停車場很便宜,養車成本很低,每次看到那些小城市的道路上塞滿了車我都覺得不可思議,橫七豎八的擠在路邊,甚至停在行人道,小區裡面也是塞滿車,停得到處都是,結果逼得行人沒地方走...感覺差極了。窮得要死的人,也要買車,結婚必須要買車,真的不能理解。我還認識一個農村的小伙子,養殖賺了點錢,不想著怎樣擴大經營,第一時間買了一輛好車...真的無言了!農村人,在鄉下,一下雨都是泥,認識的人也大多是農民,久久都不出去大城市一次的,買那麼好的車給誰看啊!推薦這種人看看《貧窮的本質》這本書。

大陸私家車太多了,所以空氣糟糕和道路擁擠,每一個沒必要買車的人都為他們的身體和未來付出了沉重的代價。
小鹿的憤怒 古有遊俠兒,今有油宅兒
台灣看地方,人稠密集區域大眾運輸發達,如果是在像台北那樣的城市,公共交通運輸方便,上下班坐捷運較多,我還遇過沒騎過腳踏車、機車和開過車的人,她說活到那麼大,真的沒個人代步工具需求,偶爾去外縣市也有客運、高鐵、火車、計程車等等。

然後比較鄉下的地方會汽車較多,但還是以機車為主,因為好停車,然後大部份人上班地點都選10~25分鐘內就能到達,機車帶步即可,保養和油錢也便宜。

總上面所述,一般是以家庭為單位,一家一臺汽車就能滿足需求,其他家人用大眾運輸或機車平常日帶步,一家出遊開車。  

剛查詢目前台灣約870萬戶,所以跟汽車數差不多
大哥 你拿台灣都算...香港一顆豆般大的城市...還用買車嗎....
边吃包子边脱衣服 墙内外本没有什么深仇大恨,我是粉红和反贼之间的和平调解人,粉红可以注册品葱账号之后私信我,让我作为代理人同反贼群体进行交谈
我个人非常好奇,你是计算人均汽车保有量还是计算汽车保有总量?
随便乱说阿

因为台湾和东南亚有个共同点,暖和,骑个机车满街跑

加上城市建设上路比较窄小,停车又不方便,所以机车很方便。

你去大陆冬天试试,分分钟把你冻成冰棍,东北机车能不能开都是问题。
我没去过台湾,不知道,但是我想发表一下自己的见解。我认为可能台湾面积狭小导致的,不去远的地方,摩托车电动车都可以解决代步问题。去远的地方可以选择公共交通。所以汽车的保有量低。
只知道台灣的狀況
首先要先有個認知,台灣的縣市沒有大到汽車會成為必需品的程度
因此多數家庭是一家一台汽車+1~多台摩托車,也有不少家庭因為汽車太貴而只有摩托車

台北外的縣市因為大眾運輸沒有那麼方便,所以我自己的使用頻率是機車>大眾運輸>汽車(停車問題)

而我特別將台北獨立出來是因為這裡的道路規則特別複雜,路不熟的話常常因為開(騎)進單行道而多繞路(20 min起跳)。我住台北的親戚因為對道路不太熟悉,平常幾乎都是搭大眾運輸。
另一個住台北的朋友是喜歡到處亂逛,對道路的記憶力很好,所以出門較常騎車。至於為何開車少呢?有次我跟她開車出去玩,光停車位就找了半小時......而且還是在離目的地有點距離的地方才找得到。所以除非下雨,不然不會想再開車出門。

最後一個就是塞車
通勤時間塞車很嚴重,如果開車就只能認命慢慢開,但機車能鑽空隙速度會比汽車快很多
已刪除 观察 24岁 备考中(迫真)
香港停车,养车,油费,隧道费都贵
举个例,假如说你住在大埔,每天去中环上班的话,开私家车。首先油费按每公里$1计,路程大约30公里左右,来回已经$60了。一个月算下来(不算周末)已经$1320了,然后是过路费,新界出九龙一共有两条路线,狮子山隧道($8/次)大老山隧道($20/次),而九龙出港岛则是大头,红隧$20一次,东隧$50一次,西隧$75一次,如果一切都按最便宜算的话,已经$1232+$1320=$2552/月了。再来看停车费,忽略找不找得到的问题(其实找不到停车位已经是一个主要的劝退理由了),首先在大埔,最便宜的房委会的公屋的停车费也要包月$1640,中环的停车费则是平均$30/小时,一个月下来是$1232+$1320+$1640+$6600=$10792,赶得上隔壁深圳码农一个月的薪水了,实际上考虑到牌照费和各种保养费可能要比这个数字更高
而搭党铁则最低需$620.4/月(八达通,不考虑加价)巴士则需大约$780(九巴月票)
总结一下,买养车贵,过路费贵,停车贵,地窄,堵令很多人即使对党铁恨之入骨都不得不搭,相比于开私家车便宜的多
还有一点,只有搭巴士/党铁时才有时间刷品葱(滑稽)
pincong360 观察 忍 狠 滚
其实应该换个想法,为什么国内机动车那么多?不就是公共交通不行么?

还有就是把车看的太重,国外是有需要才买车,没需要就不用,像个工具。国内的车超出工具的范围了。我想起了家里的长辈不会做衣服,但是家里有个长辈结婚的时候买的缝纫机。
人家已经度过了私家车数量高速增长的时期, 进入了公共交通的时期. 国内虽然私家车多, 但是拥堵也很厉害. 另一方面也是因为公共交通不够发达
咸鱼老李 原品葱用户@咸鱼老李,请在黑暗时记住天亮时的样子
国内大城市的公共交通太垃圾了,再加上国内城市规划不合理造成的,最后才是香港等地为了遏制私家车增长采取了的采取高油价、高税收、高过桥费的措施来限制私家车的发展
然而国内政府简直是智障(抱歉我用这么难听的词),在面对城市拥堵私家车数量暴增的时候首先想到的不是如何提高公共交通的水平、如何让城市的路桥交通规划更合理一点,而是首先想到的是限行和限号,典型的只看其表不看其行的治标不治本行为。一些一二线城市公交不方便难换乘困难地铁公交排长队(现在有了坑爹的二维码,排队更长了)异地游客刷异地公交卡门槛高(坑爹的交通联合)等等等等公共交通存在的问题根本没人管,这就导致了国内的富人想方设法多买车(因为各地有限行政策,买一辆车根本不够用),穷人想方设法能买到车(以及牌照),以及把人往市区中心逼的行为(因为国内各大一二线城市郊区交通简直不能看,公交地铁很难等),因为国内公共交通基本不靠谱。使得原本就已经不合理的路桥交通规划的缺点进一步放大,再加上国内地方政府为了业绩每年新修的豆腐渣工程三天两头返工维修占用道路,城市道路上电驴新人不顾交通规则乱跑乱开导致交通事故频发,这一长串问题导致的今天的墙内一二线城市交通和一些第三世界国家交通一样混乱,一样无力吐槽。

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