好奇中国电动车产业还能走多久？

這要看你怎麼定義怎樣才算走多久。
先說結論吧，即使中國電動車產業再怎樣疲乏衰敗，都不可能完全消失，一定殘存下來幾間車企。如果你想討論完全消失的話，那我認為這或許要花很長很長很長的時間，或者說近乎是不可能的。
原因很簡單，因為有特斯拉存在。雖然特斯拉並非中國國企，但只要它能活下來，就必然會有後起之秀想要山寨模仿。

然後如果你問中國電動車產業的困境，我認為問題在於保險公司不給他們面子。
除非保險公司願意大幅度調低電動車的車險費用，讓消費者相信他們購買的電動車其安全性有保險公司背書，不然電動車在銷售上註定會遭遇投保跟續保困難的問題，從而讓消費者望之卻步。
也就是說，除非電動車產業能搞定保險公司，不然這個困境注定是過不去的坎。

至於電動車的晶片問題？這倒是不需要太過擔心，儘管放心吧。
中國的電動車在智駕技術方面最多也就發展到L3的水平，以中國現階段自主生產的晶片而言並非完全無法負荷，頂多就是大了點、笨重了點、不安全了點，真的就只是這樣。

现在支那还在买电车的就两种人，一是买车为了赚钱的例如出租车网约车货拉拉，二是想买车又负担不起油费，嫌油价太贵的。这两种情况归根到底还是油太贵，只要油价一天不降，电动车在支那一直都有人买。

中國電動車是把車子當家電在生產

安全性永遠次要

不停的換代 (外殼)  刺激購買慾才是首要

就是類似光伏產業，會一直呈現半死不活的狀態

但因為現在是反全球化冷戰時代，所以估計會比光伏還慘就是了

走不了多久了，根本没有什么技术创新，现在就是在外观上下手

真要搞到马六甲海峡被封锁，我看洼地也不需要开车了，基本上离人相食只差几个月而已

最大的困境还是共产党的领导

中国这么大有几家三星现代本来不奇怪

都是共产党拖累的

中国人明白了应该去天安门

笑死我了
还grok
品葱上都是什么傻笔啊

中国原油一半用于成品油（成品油包括汽油，柴油，航空煤油等）。
所以让你去搜中国柴油产量

脑子不行， 还用ai？ ai胡说八道你也信？

我认为电动车崛起和经济社会氛围好不可分割 这种严重挑使用场景的东西最吃经济 等什么时候电池还不起保险举报以及充电设施无力维护自然就噶了

目前已经进行到淘汰阶段了

评价您支新行业发展规律的总结
一开始有政策补贴 在新手保护期 新产业的企业大规模诞生以及成长
但是由于其存在于政策保护 实质上是类似于icu里插着呼吸机的活死人

然后政策保护期一过 呼吸机没了 大规模企业成批量的死亡

目前作为龙头的比亚迪都有资金问题 更何况其他企业

內循環，等市場飽和了就開罰，全部沒收讓你重新促進消費

电动车发展已经进入瓶颈期，建议中国各大电动汽车厂商将成人用品镶嵌进自家产品内以提高用户黏性

关键还是不赚钱不赚钱不赚钱 国家大手笔补贴没了之后就是一地鸡毛

中国电动车本来就是劳动密集型产业，主要依靠的人力成本低降价，本来就不靠技术水平。因此只要关键配件还能进口，在国内低端市场基本是稳固的，毕竟国外名牌不可能专门开一条生产线，在几万人民币这个价位上和中国电动车在内地竞争。当然肯定会有人觉得这样的车根本不保值。
但是想想看那些只开得起几万块的电动车，连油都消费不起的人群，基本也就考虑不了什么保值问题了。
性价比和安全质量是中产阶级考虑的，中国还有一半人月入不到三千呢（笑）。
在奔驰宝马甚至大众的电动车降价到几万块钱人民币之前，国产电动车的低端市场还是牢不可破的。

这个产业根本就是错的。之前看到一些天然气出租车，觉得天然气倒也许更实际。

蔚来会死，到时候会有整个安徽省的官场地震，影响力会涉及到中央，会有中央的人被抓起来。
比亚迪小米吉利理想会活下来，最后会把行业弄到利润率不如买白菜，然后全行业进入衰退状态。
这不代表外国车企状况会变好，外国车企会先被卷死，尤其是中国电车进入国际市场之后。
这也就是为什么全世界都有制裁中国的责任，中国的产业升级害人害己，得利的只有中共高层。

困境脱离“相护”才成困境；至于芯片,“拐卖显卡”了解一下.

我还是很想买电车.离大城市不远.通勤能有个来回.

它区别了电车、油车，在中国。因为违停没人敢管，停车费便宜，许多人就特别在意电车充电省钱。如果停车费正常化，极权带来的过度城市化国家，用车成本最大的是停车费，电车那点省钱优势就没多少人在意了。再加上充电市场化、车旧后安全问题盖不住。

well 至少外销趋势挺好的 至少很多人 横跨中外圈 现在"醒悟"了 发自肺腑觉得 宁愿promo中国牌子的电车或者以为是外方的其实是中国公司下的电车 一方面保住环保大趋势/进步方向 一方面抵制万恶的纳粹tesla 噢耶 中外双方赢麻了

中国为了把每年消耗在交通运输领域的4亿吨石油省下来，尤其是马六甲海峡被封锁之后，途径该海峡的2.5亿吨石油需要填补缺口。电动车在中国毫无疑问有一个光明的未来，因为没有石油只能开电车。

具体表现在未来三年内中国的新车交易，电动车的占比会从现在的50%以上渐渐提升到60%以上。