日本会在电动汽车浪潮中没落吗?

众所周知,汽车及其零部件产业在日本经济中占据着很重要的地位。日本汽车巨头对于锂电池车技术路线没有兴趣,选择了氢燃料电池技术路线。由于汽车制造以及配套基建成本,技术难题,安全问题等原因,氢能源迟迟没有太大进展,而与之相对应的,近年来锂电池汽车进展似乎不错,表现在销售量很大,特斯拉股票暴涨等等。美国民主党上台后力推环保政策,应该也会对特斯拉或锂电池汽车产业给予大力扶助。
那么回到问题,日本汽车产业会不会因为这波浪潮而败退,进而使得日本经济衰退呢。
白头山伟人金正恩 卓越した領導者、 最高司令官、 革命武力の最高指導者、 不世出の先軍統帥者、 党・軍・人民の最高指導者
讲道理,锂电池在科研上实现进一步技术突破之前,本将军表示看不到纯电动车的前景
NZRdlClr5 來的架我都買啊|喜歡用繁體字的大陸人,因為我覺得繁體字看著爽|反共反統反納粹反加速 挺港挺台挺圖博挺東突 自由平權支持者N'Z曼參上 夜露死苦
首先,所謂環保法規也不過是禁止純内燃機而已
Hybrid/PHEV還是可以的,而這裏開始就是Prius和Outlander的地盤了,沒你美國人什麽事,甚至沒歐洲人什麽事。兩者都是銷量王,同類裏過去幾年都是穩定的銷量前排,爛大街的貨。又符合環保法規又可以續航穩定的,多好
然後所謂的氫燃料,也就Toyota和Mazda在玩。Mazda其實也是想要利用轉子做個玩具而已,真的認真的是Toyota
Nissan和Honda都沒在跟你玩氫燃料的
Nissan Leaf雖然在中國似乎存在感稀薄,但在世界範圍内都是三連霸的人氣車款。據説最近被Model 3趕超了,但還是人氣很旺的。不要無視了Nissan
甚至可以説純電真的大頭在Nissan而不是Toyota都不爲過
樓主以Toyota概括全日本就已經畫風偏了,就算Toyota戰死了好了(我覺得不會,Toyota眼光向來很準,而且他們也不是孤注一擲在氫燃料上而放棄鋰電池了)也頂多是Nissan會開香檳慶祝一番而已
感觉华夏人思考问题的角度通常很奇怪,自身没做好的时候就开始天天盼着这个没落那个完蛋。
自身没有民主制度,在墙内发言受限,肉身翻墙之后融入周围环境困难就开始希望所在国没落,真是奇怪,奇怪。
我就纳闷,烧油不环保,用电怎么就环保了?就算是美国,煤炭也占发电量百分之三十多,中国就更不用说了。环保小将眼里电力好像都是天上掉下来的。随便举个例子,占地耗资巨大的风力发电,也就占总发电量百分之几而已。
chosisei 你咧过嘴没有
恰恰相反,氢能源标志着21世纪是日本的世纪。
首先在日益严格的环保排放法案上来说,各国承诺的各种碳消减,怎么做到?除了法国,巴西等几个国家之外,火力发电在任何国家都是主力,甚至许多国家都是绝对主力。但是哪个国家敢说为了环保大家不要用电了,或者不要取暖了,这问题就来了,一方面消减污染,一方面又不能减少消耗。

有人说风电,太阳能之类,问题是这些属于垃圾能源,就是不受人类控制的能源。
晚上没有阳光大家不用电了?
今天没风大家不用电了?

那不还是用火电或者用核电,哪里环保了?
至于核电风险大,污染大,民众压力大,不可能大规模铺开。

而火力发电有没有办法达成环保要求,怎么办?

第二,电动车根本就是个笑话
先不说污染更大的问题,就说单纯的产品力。
三电系统故障率高,低温不行,高温不行,耐用性不行,续航里程短,舒适性差,安全性低等等一大堆问题。

第三,充电基础设施根本铺设不开
任何一个城市都是用地紧张,连停车的地方都没有能给你变出来充电的地方?试问,大量停放在道路两边露天停放的车位,大马路上两侧安装充电桩?可能嘛?

第四,现有电网能承受嘛?
以30kw快充为例,一个小区按照50个快充桩,总功率达到1500kw,在夏季的高峰用电时刻是打算全城消防互动?

而氢能源就是21世纪的终极能源
制氢产业链完整,现在中国每年制氢量2000万吨,仅仅西北的榆林一个城市每年兰碳尾气就有180多万多,什么概念?丰田Mirai第二代,5.5kg续航850公里,一辆车按照年2万公里需求计算。一辆车一年需要130kg氢气,仅仅一个榆林浪费的氢气就能够1380多万辆汽车行驶一年。

现在各国都回过神来了,急着忙着开始追赶氢燃料,欧洲大量进口丰田Mirai,中国超过6家企业引进氢燃料技术,一汽,广汽,东风,福田,亿华通,雪人,包括现在已经上路的氢燃料公交,冬奥会的全氢燃料交通系统。

换句话说,只要氢燃料大量应用,21世纪可能就是丰田的时代,现在的Mirai有点像过去的普锐斯,开创了一个新的时代。

氢燃料的能量是33600Wh/kg,是汽油的3倍,而目前最好的电池松下21700的能量是300Wh/kg,大多数是125-150Wh/kg,也就是说氢燃料能量密度是电池的数百倍。

所以氢燃料不仅仅会是汽车产业的霸主,更会是航空,航海等领域的霸主。

如果美国没有跟上这场革命,美国基本就告别海陆空交通领域,包括波音之类。
lbow 不想當中國人的台灣人
純電動汽車需要穩定且廣泛的充電站佈置

在其它的絕大多數環境上,日本車依然有不小的優勢
就連ISIS偷的都是日本車你就知道後
天下无贼 你想多了…………
我来说点“毫无根据”“全凭意淫”的观点:

巴菲特说:“永远不要做空美股”,我想说:“永远不要看低日本人”。

日本人在本土有美国驻军,国内外政策受到严重干扰的情况下,在1985年代遭到美国沉重打击的情况下,依然和德国一起,是世界上拥有“隐形冠军”企业最多的国家,日本人在所有高精尖领域几乎是全面发展,不管你是用成本、规模来公开竞争,还是用政治、政策进行打压,日本人都会绕过去,找到新的细分领域,继续做到第一。

所以在我看来,认真讨论日本汽车业是不是会在电车大潮中被淘汰,根本没意义,即使这件事发生了,最后你会发现,未来电车的研究、制造环节,依然有很多部分,离开了日本的技术和产品,根本玩不转。你会发现没有日本的机床,你的电车生产不出来,没有日本的高精密感应器,你的电车都是瞎子聋子,甚至再往后退一步,你什么都能自己造,但是最后的原料有一环又被日本卡着,比如日韩争端让我们知道原来还有“光刻胶”这么个玩意。



以上都是我自己的意淫,没时间去求证,反驳的一律不回,你说的都对,我就是闲的瞎扯。
首先,电动车并不环保,其次锂离子电池难以成为电驱动机动车的能量源,股票暴涨和特斯拉造工业垃圾没有必然的联系,GM只有52块钱,Ford只有10块钱,Ford创造了工业而GM创造了现代工业,Autopilot和Super Cruise比就是一坨狗屎。
上主是公平的,上主给了欧洲人工业设计的天赋点,给了日本人热机工程学和材料工学的天赋点,给了英国人和美国人自动化和空气动力学和基础科学的天赋点,这些天赋有的需要投入1点天赋点,而有的需要10点,举个栗子,三十年前欧洲人鼓吹V型六缸发动机和过给气机关,然而在基础科学的进步带来的巨大变革面前,这些都是土鸡瓦狗。再举个栗子,在二十年前开始,缸内直喷逐渐取代了歧管喷射,但带来的是什么呢,就是可怕的颗粒物污染,当技术未能达到理想的高度时,追求更高的效用,就只能妥协,用法律所不规制的污染物排放,来达到我的引擎满足法律所规制的排放法规
WKM_SHOKAI 黑名单 一群垃圾,羞与之为伍
日本的电动车搞了多少年了,现在卖的也很多,我们这边的便利店也有一些有充电桩了:

尼桑:https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html

丰田:https://toyota.jp/cpod/index.html

本田:https://www.honda.co.jp/honda-e/

松田:https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30evmodel/

独占鳌头差得远,追赶不及也说不上吧?

另外,日本的混动车,我觉得就比纯电和纯油都要好,技术上的优势非常明显。
PulicatLagoon Great India more than Hindi, Great Britain more than English.
您多虑了,日本在近代玩硬件的地方从来都没有输过,输就输在他的半支性,靠软实力的东西比如计算机系统或者金融系统输了也是自然之理。但是造物,这个不单是日本人的强项其实也是中国人的强项,只不过中国的匠人在解放初期就被认定为地主富农给净化了。你到日本神田神保町说不定还能看到一些残照。
感觉题主不了解汽车行业,造电池最牛逼的就是日本,特斯拉也是用的松下的电池,所以不存在锂电池技术落后,日本还靠锂电池拿了诺贝尔奖的。
论电动车,日本的新能源车都研发了几十年了,丰田c pod,本田e,日产聆风这些不是电动车吗?日本电动车技术怎么可能落后。
可以看看丰田在中国的官网https://www.toyota.com. cn/   C HR都有纯电动版了,在丰田官网上还可以看到新能源车有纯电动、插电混合、还有油电混合,也就是目前符合政策的新能源动力他们都提供。而且都是c-HR、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙这种最受欢迎的车型。本田都说自己可以在2025年之前实现所有车型电动化。
索尼都在跨界造电动车了,丰田不可能比索尼还迟钝吧?至少在汽车领域,无论你什么动力日本都不会落后。
日系车向来都比其他厂家保守一些,但是大众的CEO依然说丰田是行业标杆,没有中美的厂家能吹牛是真的。
目前蔚来、小鹏这些连日产聆风一款车型都打不过,汽车无论什么动力最终还是看谁的价格更便宜、谁质量更好,这两点没人比得过日本。目前的电动车续航太短,充电时间长,新能源车还是日本的油电混合比较能打,普锐斯都卖了800万辆了。特斯拉的市值一年内涨了这么多本身也不正常,如果保时捷的价格不那么高,我倒觉得保时捷的技术要牛逼些。
rdhygj 我本不是右派,但是被变态左派导致的政治光谱左移给变成了右派
不会
1. 汽车除了发动机,还有其他很多技术领域,那些领域的技术积累依然是不可动摇的优势
2. 日企在氢燃料的技术一直处在遥遥领先的地位
3. 即便限定在锂电池技术,日本也有松下这样的大供应商。如果你把你家特斯拉拆开看,我觉得有很大概率会找到松下的电池,也有可能是三星或者宁德时代的。反正不会是美国本土的电池。
日本有一點讓我敬佩,就是他們總是能很快地發現自己哪一方面落後(只是改進的恨慢)
日本汽車工業鍊相當完整,比起氫能技術,他們比較積極在改善汽車輕量化的生產線設計
輕量化可以根本解決很多電動汽車面臨的問題
氫能技術他們反而不擔心
说真的 当你们谈论汽车的时候 都从知道的车的牌子说起
可你们当真知道 其实这些整车厂在技术上其实核心只是系统集成 或者说组装
在他们背后是零部件厂 而在这些零部件厂背后还有逼格更高的技术提供者
比方长城的电动车 电控系统就是瑞萨的方案 2000w 所有的技术全给 手把手的教
至于日后会不会瓦房店 就要看长城的造化了
当然 恐怕你们大部分人都不知道瑞萨是谁吧?
电动车日本没跟上? 真不知道你们是怎么想
以后世界热带地区将是电动车的天下,寒带地区可能还得依赖燃油车,世界汽车市场就二分化。
pincong360 不劝国内的亲朋移民后,生活太美好了
楼主看太多国内的那些宣传了吧。

别的不说,就看日本的那些配件供应商,那些做电池车的根本就追不上。
四邑漁農牧工商總會 已永久退蔥,後會無期,莫聯繫,莫回覆,莫邀答
我仍然看好燃汽油的車,主要是kia,如kia cerato stinger sorento等

君不見黃河之水天上來,奔流到海不復回
君不見高堂明鏡悲白髮,朝如青絲暮成雪
人生得意須盡歡,莫使金樽空對月
天生我材必有用,千金散盡還復來
与其在这里纠结能源结构,不如多去专注自动驾驶方向。
最近的一次的消费级全面换代的代表产品iphone就是依靠交互方式的升级彻底击垮对手。
但是目前来看电动汽车方面在自动驾驶上做的普遍要比燃油汽车要好。
还有一点很想问的是各国政府尤其是当权美国左派扶持电动搞燃油禁售会不会对格局造成很大影响?
無非適者生存 新注册用户
傳統汽車行業也許會衰弱,
但是日本不會衰弱。

你要明白一個道理,
一個國家最重要的財富是其本國人民的意志和創造力。

日本在19世紀末至20世紀初,能成為世界列強,靠的可不是什麼汽車行業。
中华菊头蝠 年年有蝠
产业转移是无时无刻不在发生的,做一些二线产业称不上没落,本来最高端最赚钱的产业就是属于美国的。汽车产业这种传统产业如果被美国玩出花,自然会转些别的二线产业给日本。
zzzzz11111 学术训练家
国产蔚来理想威马小鹏这几个新势力中除了威马蔚来稍好剩下的两个个性价比都低到可怕,完全靠营销概念
zhengyi 观察 反共并不能带来优越感和智商提升
混动车比纯电车更加适应市场需求。在可预见的未来 日本厂商的混动应该能赢下不少市场
电动汽车就是一个笑话,冬天没法用,夏天空调一开也没法用,充电时间长,除非买两台
rts 黑名单
新能源产业是中美大国角力的战场,中美会允许日本控制氢能源来卡自己脖子吗?而失去中美这两个最大的汽车市场,就无法凭借规模效应降低成本革新技术,注定不会有前途。
范松忠 黑名单 吾爱人类公敌!宁做伊朗犬,不做中国人!中国、中共、中文,都别想奴役我!习来曼尼和王培尔,来找我啊!有种加我实名制微信抖音啊!我死后,能求得一面美国国旗披上烧掉,或把我烧掉撒入大海,死无葬身之地,也不进中共方舱。誓死反送中,绝不落叶归中!
日本汽车巨头真坏,到现在还在向经济不好的国家疯狂输出石油车,弄到城市空气污染严重,真的可恨!

车,我只看得起特斯拉,其他牌子,美国的福特什么也是,滚,落后的烧油车。

日本我是爱的,但我爱索尼就好,烧油的那些败类,哪凉快哪儿去!

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