中國鬆綁邊境管制 機組人員告別隔離惡夢
(中央社記者吳柏緯台北9日電)中國自8日開放國境,入境不用隔離,旅客終於可以結束「漫長的等待」。同時,機組人員也結束往返機艙與隔離旅館的生活。疫情間中國機組人員每人年均隔離天數在30到100多天不等。
在疫情爆發並採取嚴格疫情管制措施達3年後,中國8日正式將COVID-19(2019冠狀病毒疾病)由「乙類甲管」調整為「乙類乙管」,對於感染者不再實行隔離措施,同時取消入境人員全員核酸檢測與隔離,迎來防疫大鬆綁。
入境不用隔離,代表旅客與機組員終於可以告別「漫長的等待」。
界面新聞報導,實施「乙類乙管」後,首架受惠的國際航班是在8日凌晨0時16分,從多倫多飛往廣州,並於廣州白雲機場降落的南方航空CZ312班機;隨後,在0時23分,深圳航空的ZH9024班機降落在深圳機場。
報導引述一名搭乘ZH9024班機的民眾表示,管制鬆綁後入境流程明顯變化,「落地後只需申報海關碼,入境先掃碼、再過海關遞護照,從下飛機到取行李不到15分鐘,取完就直接回家了。」
另有旅客回憶,上一次回到中國時,必須先排隊領入關碼、做核酸,再辦理入境手續。領托運行李的時候,每件行李都被噴酒精消毒液。接著在機場等待轉運車輛、入住酒店集中隔離。「車上的大白不會告訴你具體開到哪裡,總之是個運氣之旅。」
管制鬆綁後,除了一般旅客外,感受最為深刻的就是為了工作必須頻繁出入境的國際航班機組人員。8日起,往返機艙與隔離旅館的生活正式告終。
報導引述中國國際航空的統計資料,在疫情爆發的2020年,全年隔離的機組人員達9.8萬人次,其中機師達6.8萬人次、人均隔離2.6次,平均時長超過36天,甚至有人單次隔離時間近2個月。
若是負責空中巴士A330、波音B777等航班飛行任務的機組員,人均累計隔離超過100天,最長達到147天。
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報導另引述東方航空相關人員表示,上海承擔了全中國航空客運1/3的入境量,與別的航空公司相比,主基地在上海的東航所面臨的防疫壓力更大,全年累計隔離超過21萬人次,其中有人累積隔離時間達293天。
隨著全面開放,中國出入境的機票訂單也創下近三年高峰。報導引述同程旅行的資料顯示,8日出入境機票訂單量年成長達628%,創下2020年3月以來的高峰。其中,入境航班訂單量占比48%,出境航班訂單量占比52%。(編輯:陳沛冰)1120109
在疫情爆發並採取嚴格疫情管制措施達3年後,中國8日正式將COVID-19(2019冠狀病毒疾病)由「乙類甲管」調整為「乙類乙管」,對於感染者不再實行隔離措施,同時取消入境人員全員核酸檢測與隔離,迎來防疫大鬆綁。
入境不用隔離,代表旅客與機組員終於可以告別「漫長的等待」。
界面新聞報導,實施「乙類乙管」後,首架受惠的國際航班是在8日凌晨0時16分,從多倫多飛往廣州,並於廣州白雲機場降落的南方航空CZ312班機;隨後,在0時23分,深圳航空的ZH9024班機降落在深圳機場。
報導引述一名搭乘ZH9024班機的民眾表示,管制鬆綁後入境流程明顯變化,「落地後只需申報海關碼,入境先掃碼、再過海關遞護照,從下飛機到取行李不到15分鐘,取完就直接回家了。」
另有旅客回憶,上一次回到中國時,必須先排隊領入關碼、做核酸,再辦理入境手續。領托運行李的時候,每件行李都被噴酒精消毒液。接著在機場等待轉運車輛、入住酒店集中隔離。「車上的大白不會告訴你具體開到哪裡,總之是個運氣之旅。」
管制鬆綁後,除了一般旅客外,感受最為深刻的就是為了工作必須頻繁出入境的國際航班機組人員。8日起,往返機艙與隔離旅館的生活正式告終。
報導引述中國國際航空的統計資料,在疫情爆發的2020年,全年隔離的機組人員達9.8萬人次,其中機師達6.8萬人次、人均隔離2.6次,平均時長超過36天,甚至有人單次隔離時間近2個月。
若是負責空中巴士A330、波音B777等航班飛行任務的機組員,人均累計隔離超過100天,最長達到147天。
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報導另引述東方航空相關人員表示,上海承擔了全中國航空客運1/3的入境量,與別的航空公司相比,主基地在上海的東航所面臨的防疫壓力更大,全年累計隔離超過21萬人次,其中有人累積隔離時間達293天。
隨著全面開放,中國出入境的機票訂單也創下近三年高峰。報導引述同程旅行的資料顯示,8日出入境機票訂單量年成長達628%,創下2020年3月以來的高峰。其中,入境航班訂單量占比48%,出境航班訂單量占比52%。(編輯:陳沛冰)1120109