C919是值得反贼喝上一杯的
近日读到不少墙内媒体人的聒噪，“我们中国的C919是骂不落的！”、“美分汉奸集体‘破防’！”如此言语甚嚣尘上。
本老反贼读完哑然失笑，要我说，C919是值得反贼喝上一杯的。
由浅到深说吧，先说最直接的，一个复杂的工业产品飞上天，再配合中国的瓦房店效应——上飞院在运10（山寨波音707）之后几十年，老中青交接无数棒后究竟还有多少历史底蕴，中国的“整合”能力究竟如何？这架飞机里有多少泛着茅台味儿的“工匠精神”？我想这是很有乐子看的。
维持包书记的专机运载200斤麦子不发生事故很容易，但现在有一百多架飞机的订单，一出事就是政治事故的压力以及随之而来的高延误、取消率，超额维护、备份的高成本，极低的每日起降架次（波音空客一天飞四五个航班随随便便，C919敢不敢），一流机组和飞行学员被拉来改装飞窄体机国内航线，航空公司维持机队要亏多少，国产飞机会成为什么的代名词呢？
在必然发生的事故发生后（不存在安全记录100%的主流客机，何况“自主研发制造”）的舆论管制，没准飞机只是冲出跑道，头就被死死按在地上的洗地粉红们集体学习什么叫“不可思不可议”，全党全国人民组团重温“不管你信不信，我反正信了”。。。
变革需要积累。
此外，不得不和CFM、霍尼韦尔等国际企业对接带来的国际化视野，对包主席“中国完全自主”的有力打脸，以及底层粉红们第一次登上波音747、777、空客A350时，伴随着“诶那架飞机的引擎比C919的机身都宽”而来的对“大飞机”的全新认识（其实都不用“登上”，C919边儿上停几架A321，远处一排A330、波音787的场景应该在国内任何一二线甚至三线城市机场都能见到）
有着全球一流开发商的通力合作，C919或许会是个好产品，但在它被打上“国产大飞机”标签的那一刹那，它的命运就已经被决定了。
有这么多乐子在路上，诸位，不和我共饮一杯？
PS：经济舱一排六座的单通道飞机称为“大飞机”，以及“大飞机”这种没文化的词背后浓浓的包子味儿，实在是无力吐槽。不知道机组起飞前是不是需要将“是否撸起袖子”作为标准动作列入检查单。。。
本老反贼读完哑然失笑，要我说，C919是值得反贼喝上一杯的。
由浅到深说吧，先说最直接的，一个复杂的工业产品飞上天，再配合中国的瓦房店效应——上飞院在运10（山寨波音707）之后几十年，老中青交接无数棒后究竟还有多少历史底蕴，中国的“整合”能力究竟如何？这架飞机里有多少泛着茅台味儿的“工匠精神”？我想这是很有乐子看的。
维持包书记的专机运载200斤麦子不发生事故很容易，但现在有一百多架飞机的订单，一出事就是政治事故的压力以及随之而来的高延误、取消率，超额维护、备份的高成本，极低的每日起降架次（波音空客一天飞四五个航班随随便便，C919敢不敢），一流机组和飞行学员被拉来改装飞窄体机国内航线，航空公司维持机队要亏多少，国产飞机会成为什么的代名词呢？
在必然发生的事故发生后（不存在安全记录100%的主流客机，何况“自主研发制造”）的舆论管制，没准飞机只是冲出跑道，头就被死死按在地上的洗地粉红们集体学习什么叫“不可思不可议”，全党全国人民组团重温“不管你信不信，我反正信了”。。。
变革需要积累。
此外，不得不和CFM、霍尼韦尔等国际企业对接带来的国际化视野，对包主席“中国完全自主”的有力打脸，以及底层粉红们第一次登上波音747、777、空客A350时，伴随着“诶那架飞机的引擎比C919的机身都宽”而来的对“大飞机”的全新认识（其实都不用“登上”，C919边儿上停几架A321，远处一排A330、波音787的场景应该在国内任何一二线甚至三线城市机场都能见到）
有着全球一流开发商的通力合作，C919或许会是个好产品，但在它被打上“国产大飞机”标签的那一刹那，它的命运就已经被决定了。
有这么多乐子在路上，诸位，不和我共饮一杯？
PS：经济舱一排六座的单通道飞机称为“大飞机”，以及“大飞机”这种没文化的词背后浓浓的包子味儿，实在是无力吐槽。不知道机组起飞前是不是需要将“是否撸起袖子”作为标准动作列入检查单。。。
