日产在中国快要倒闭了，广州花都日产基地汽车产品滞销，员工每月只上10天班，每天8小时，再不好转要关门
这几年大陆地区电车风头太大了，日系车大受冲击。
本人在花都汽车城工作，这个汽车城就是日产撑起来的，其它厂基本都是日产车的零配件厂，受日产车销量影响，整个汽车城都要停下来了。而以前广州市花都区的财税超过1/3是这个汽车城贡献的，最巅峰的时候占7成。
日产中国大概率撑不过3年了。中国大陆日系3大车，日产估计是第一个要倒闭的，丰田应该能撑更久一点。
不知道全球其它市场下的日系车命运怎么样。
本人在花都汽车城工作，这个汽车城就是日产撑起来的，其它厂基本都是日产车的零配件厂，受日产车销量影响，整个汽车城都要停下来了。而以前广州市花都区的财税超过1/3是这个汽车城贡献的，最巅峰的时候占7成。
日产中国大概率撑不过3年了。中国大陆日系3大车，日产估计是第一个要倒闭的，丰田应该能撑更久一点。
不知道全球其它市场下的日系车命运怎么样。
47 个评论
你想得有点多，中国电车现在全靠政策倾斜硬撑，论使用成本以及可靠性基本上被吊打，城市中行驶还凑合，全场景使用基本上就是垃圾。现在国内好多电车品牌已经开始倒闭，接下来会有一个国产倒闭潮，只要拿不到政府补贴就活不下去，现在比亚迪不是向西安政府要66亿的支持，去年政府给了比亚迪104亿的补贴才能活下去。
所以现在燃油车以及混合动力车才是王道，日产之前犯了一个错误就是没有大量引进混合动力款式，现在E-Power引进过来效果立竿见影，混动奇骏混动轩逸算是给了日产信心，日系车优势太大几乎已经碾压其他车系，国产之前吹的所谓大屏幕，现在日系全换上大屏幕，这种所谓的优势分分钟被反超。
而像真正技术上的领先想要跟日系对比几乎不可能，2.5混动，不用充电油耗4点多，马力能做到249，差不多就是2.0T高功率，但是德系2.0t高功率油耗最少在10个左右。
至于跟电车对比，日系混动不用充电续航超过1000，电车续航有没有300？更别说可靠性以及舒适性，好多人坐电车晕车就别谈舒适性。
而且现在全世界风向开始转向氢燃料。
所以现在燃油车以及混合动力车才是王道，日产之前犯了一个错误就是没有大量引进混合动力款式，现在E-Power引进过来效果立竿见影，混动奇骏混动轩逸算是给了日产信心，日系车优势太大几乎已经碾压其他车系，国产之前吹的所谓大屏幕，现在日系全换上大屏幕，这种所谓的优势分分钟被反超。
而像真正技术上的领先想要跟日系对比几乎不可能，2.5混动，不用充电油耗4点多，马力能做到249，差不多就是2.0T高功率，但是德系2.0t高功率油耗最少在10个左右。
至于跟电车对比，日系混动不用充电续航超过1000，电车续航有没有300？更别说可靠性以及舒适性，好多人坐电车晕车就别谈舒适性。
而且现在全世界风向开始转向氢燃料。
