2024年中國比亞迪「電比油低」的口號或將走下神壇

對中國的新能源車車企而言，「電比油低」是他們現在唯一能打動消費者購買他們產品的遮羞布。

像是售價，因為面臨荷姆茲海峽的封鎖導致生產成本上漲，外加中國政府補貼政策優惠力度縮水，新能源車車企也只能漲價好把生產成本轉嫁到消費者身上。
像是售後，中國的新能源車從以前就面臨比燃油車高的保費、只是擦撞就必須換整組的維修、時不時就被日常軟體更新背刺的窘境。更甚者若再遇到生產車企破產倒閉，不只無保可保，維修、軟體更新也難以為繼。
即使是新能源車車企吆喝的『智駕』，除非是標榜L4級(含)以上智駕的產品，不然還是當成自己是在開燃油車手動駕駛注意路況會比較安全。沒到L4級的新能源車，肇事責任基本還是在駕駛身上的。


結果到頭來，真正還能被新能源車車企當成賣點的，也就只剩下「電比油低」這個優點了。
遺憾的是，「電比油低」這一情況很可能很快就要步入歷史成為過去。


這種情況得先從今年2026年4月開始說起，中國新能源車的使用者忽然發現，公共充電樁開始集體漲價，當時引發了「莫非是養肥了再殺」的疑慮。
嗯當然啦，那個時候即使公共充電樁漲價，以燃油車和新能源車的里程數來換算油價電價，電價也差不多才油價的一半而已。

很多人会问：涨价后，电车是不是就不如燃油车划算了？
咱们算笔明白账：现在公共充电均价1.8-2.2元/度，一辆普通电车百公里耗电15度，每公里成本0.27-0.33元。
而燃油车呢，普通家用车百公里油耗7L左右，92号油7.9元/升，每公里成本0.55元左右。
就算涨价，电车每公里还是比燃油车便宜一半左右，只是以前的省钱优势缩小了，并不是不划算。

——中國網易文章「“养肥了再杀”，公共充电桩集体涨价，每度电上涨0.2元(2026.04.28) 」一文節錄

但問題是，這次的漲價其實也宣告了公共充電樁的充電費漲價的開始，理由有以下幾點：

1.從今年3月開始，中國開始執行取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態浮動定價。

2025年12月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷电价，全面实行市场化动态浮动定价，电价将随电网负荷、新能源发电出力、市场供需实时调整，真正实现“用电紧张时价高、电力充裕时价低”。
该规则有效期为5年，旨在通过价格信号引导车主错峰充电，优化电力资源配置，让终端充电价格更真实地反映电力成本，这也是我国推进全国统一电力市场体系建设的重要举措之一。

——上面節錄出自「新能源汽车充电涨价潮来袭？行业有望告别“低价内卷” (2026.04.09)」

2.充電樁營運商調漲服務費

很多车主疑惑，服务费为何会上涨？业内人士解释，充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维人工、电力损耗等成本的主要来源。近年来，城市核心地段租金普遍上涨，快充设备投入加大、运维与电力扩容成本上升，叠加充电补贴逐步退出，行业长期低价运营已难以为继，服务费定价进入理性回升通道。

——上面節錄出自「新能源汽车充电涨价潮来袭？行业有望告别“低价内卷” (2026.04.09)」

3.充電樁面臨新國標、CCC認證等新標準審核

新国标+CCC认证：合规成为第一道门槛

2026年8月1日起，所有电动汽车供电设备必须通过国家强制性产品认证（CCC认证），未获得认证的产品不得出厂、销售、进口或在经营活动中使用。
与此配套的，还有一批新国标：GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》、GB/T 40855-2025《电动汽车供电设备安全要求》等。这些标准对设备的结构安全、电气防护、过热保护、电磁兼容等方面提出了极高要求。

这意味着什么？
充电桩行业的“低门槛”时代正式结束。过去靠低价、无标、参数虚标的中小厂商，将在2026年8月之后被彻底清退出合规市场。上海等地已率先发文，要求所有新建或更新的公共充换电设施必须采用CCC认证产品，未获认证设备严禁安装运营。
业内预估，这一轮合规洗牌将淘汰80%以上的中小充电桩品牌。剩下的，是那些提前完成认证、具备完整品控体系、有品牌背书的合规企业。

——上面節錄出自「新能源车还在涨，但充电桩行业正在经历一场“大过滤”(2026.05.22)」

坦白說，我認為第三點完全足以打破「電比油低」的信仰，非常的致命。
喔，再不濟，也會讓電價漲到油價的七八成吧。
畢竟現在就已經差不多一半了，也只能再往上漲了。

不管怎麼說，在中國只要是經歷過新國標化的產品，大多都會走向漲價與瓦房店化的命運。

而且這還只是順應市場機制的漲價，中共還沒有在新能源車的充電費上加稅呢。
中國的油價之所以比充電的價格還要貴，是因為光是稅費就佔了售價的46%。
所以，嗯，如果再往上加稅，豈不是很讓人好奇到底還不能說「電比油低」這種話嗎。



喔最後，姑且還是要說個對中國新能源車車主的好消息吧。
能使用私人/家用充電樁的車主，充電的電費比在公共充電樁充電還要便宜很多的。
嗯，在中國政府調整相關政策以前，是這樣的。

不過，新能源車這個產業若想要健康運轉下去，公共充電樁的存在是不可或缺的。
結果就是無論如何都必須面對公共充電樁電價上漲。

中國新能源車的最後一個優點，電比油低，好像也快趨近於無了呢。（笑）