多事之年，湖南郴州突发T197次旅客列车脱轨
地点：湖南省郴州市京广线
车次：T179次（济南-广州）（最高时速140km/h）
视频中可见有部分车厢脱线，机车后空调发电车出现出现明火，铁路边坡有滑落。
根据流传出的视频看，有部分比较惨烈的受伤情况。当地医疗救援系统已经出现资源不足对外求援的情况。但官方通报无人员死亡情况。
现场视频：https://weibo.com/tv/v/IAZlZgH74?fid=1034:4488156469198879
https://weibo.com/tv/v/IAZvN7Z6z?fid=1034:4488162366390275
https://weibo.com/tv/v/IAZvjz6zC?fid=1034:4488162290892827
车次：T179次（济南-广州）（最高时速140km/h）
视频中可见有部分车厢脱线，机车后空调发电车出现出现明火，铁路边坡有滑落。
根据流传出的视频看，有部分比较惨烈的受伤情况。当地医疗救援系统已经出现资源不足对外求援的情况。但官方通报无人员死亡情况。
现场视频：https://weibo.com/tv/v/IAZlZgH74?fid=1034:4488156469198879
https://weibo.com/tv/v/IAZvN7Z6z?fid=1034:4488162366390275
https://weibo.com/tv/v/IAZvjz6zC?fid=1034:4488162290892827
114 个评论
调度肯定出了问题，在T179出事之前就已经有人发现了塌方，结果调度居然没有及时通知。这让我想到了之前...
按道理来讲大事故车即使可以修复也应该退出高强度的一线客运运营，改为低强度使用的检测车或者宿营车，不能再次投入客运干线使用，例如7·23中D301的本务CRH2E中的未受损车厢经过返修后就没有重新投入运营（另外一列当事车D3115的本务CRH1B由于造价低维修成本高的缘故直接做了报废处理，然后给了各大铁路院校当作教具），而是改为检测车。另外国内铁路对于这类事故没有得到足够的重视，像日本那边还专门建立了事故车博物馆供铁路员工和对事故细节感兴趣火车迷学习，直接把一些事故车的残骸和事故的调查报告放在博物馆里，而国内就只会掩埋列车和冷处理，归根结底还是理念的不同，国内（还有当年的苏联）总将事故这种东西当作“家丑”而不拿出来宣传提高职工的安全意识，这样只会导致同样的事故在不断重演，只有敢于正视事故、直面事故才能让这样的悲剧不再发生。
