国产新能源汽车的确不能小觑
今天换车，对比了不少合资和国产新能源车，有一个很明显的观感就是日系的确有所乏力了，尤其是两田，先不说落后的毛坯内饰，10年前的上古车机这些，单说智能化ai化这块真的很差，而这点也是未来车辆进化为数码电子终端最为核心的一点，这可能得归功于日本人对it电子代码应用管理方面的落后或者不重视，这方面从手机，操作系统，电子娱乐服务等都看得出来，这次我试驾了两个价位的国产，比亚迪海豚和小鹏p7,驾驶体验真的全方位把同价位两田比了下去，智能化更是完爆，虽然我知道国产新能源吃的是特斯拉红利，不过日系品牌真不能再坐吃山空了
78 个评论
我说一下啊，但是呢为了不暴露身份我就不说我自己是干啥的了.... 我也不说我自己具体在哪个国家的了（我要是一说全世界的汽车只有俄国车伊朗车朝鲜车阿根廷车没开过，这样就合适多了）但是这个问题我是有绝对的发言权的，
我说几个。
中国的电动汽车发展现在水平是不低，一个个benchmark在买中国产的做分析，搞得有些连Nissan都看不到的偏远地区现在能看到路过的测试小鹏汽车？？？ 那可是互联网都不一定通的乡下
我先批判一下Toyota, 他们的体制和决策决定导致了反应速度如老年痴呆，决策过程都比不上某些新公司从决策到产品量产的速度（反正量产出来升级软件就是犹如印度神油，真的无可救药砍掉重练，耍赖不管）实在是跟不上。Toyota的质量比较过硬，但是系统工程和软件部分不是很跟得上。如果汽车还只是ICG(Internal Combustion Engine)或者混动车这么慢也没啥，但是汽车电动化带来的全线控，和全线控导致了自动驾驶障碍的扫除，这在结构上让传统车企很有缺点（这里我说的是每一家，比如Peugeot, KIA, Mercedes, GM, Ford, VW, Honda) 但是某些传统车企里某些人决策能力有比较高 能够弥补工期奇长无比的缺点（就是比Toyota的反应还要慢几拍），而日本这几个在这方面眼光实在是不行，所以会很被动。这不是车造的好不好，而是决策层对未来的思考方面。
中国现在的电动车，是因为朱镕基要求的供应链全来了才有的发展基础。 中国的供应商，已经不知不觉成了汽车界的一流到二流，是因为中外合资市场换技术竟然成功了。没有把整车厂换成功但是换成功了供应链，多亏了德国几个卖国贼公司便宜了中共，把Bosch Continental ZF搞过去的，同时还要责怪美国公司不争气把自己搞跨台以至于中国公司捡了便宜把现有的上百年一流供应商便宜买下来了（我说的就是通用汽车，破产时期把Delphi搞垮台，什么个四流北京企业把Delphi的一部分收购了，还有Delphi的一些美国老对手们的国际部门）搞到了供应商，中国车企也是做不好发动机的，但是变速器可以直接拿来啊，底盘控制电控可以直接拿来啊，正正好好电动汽车就不需要做不好的发动机。 真的有本事比内燃机，中国这方面连俄国都比不过。赛车的发动机技术连门把手都摸不到，别说一流的英国意大利法国日本了，怕不是阿根廷都会现在依然能造出比中国大陆更好的车，虽然阿根廷的汽车水平也是一副看了就让人头疼的感觉。 再看看蔚来的赛车都是谁做出来的？
再有的就是，特斯拉开放专利，开放给美国人加拿大人墨西哥人日本人德国人法国人意大利人也好啊，开放给俄国人怕不是也就是一副拜占庭帝国居民造汽车的模样，再怎么开放也不能开放给中国人啊！？ 当年思科卖给中共的防火长城起了个头然后改造后成了今天什么样子，是俄国SORM能比的么?（就如同一副假如拜占庭帝国搞网络审查的模样，half-ass) 如果让中国大陆自己研发，那是慢慢研发公平竞争，现在变成了拿着特斯拉的技术直接跨过了最难的初始研发，开始搞新花样弄得通用汽车都拿来研究了，这......... 真是半天盒子开不动，别人帮忙开开了，Elon Musk也不看看开给了谁....
我再补充其他几个因素，比如说人力和其他不关键的供应商。
我的车玻璃碎了换了一下，我的车是那种中国公司不做零件的车，所以这一次玻璃是英国公司的。但是如果各位仔细在意一下，不买中国公司的汽车玻璃这有多难？现在汽车玻璃市场给福耀霸占了，因为劣币驱逐良币，无下限操作挤垮同行，毫无道德和规矩，无法无天，守法的极难生存。这种操作犹如前几天提到了全体费拉没本事就晓得割男性性器官一样的下贱。
同时中国这个加班996不是盖的，人工便宜，全体奴隶的优势也不是吹的。培养一个脑子明白的工程师有多贵，多麻烦么？ 然而中国真还是多得是，虽然一知半解居多，水平菜菜菜，但是数量犹如杂鱼犹如灰牲口一样，别的国家实在比不来（俄国都没法这么大批量培养耗材工程师）美国西欧一个汽车工程师一年成本8-15万美元，还要考虑身体健康精神健康工作压力，（因为跳槽或者突然累得猝死的的话真的有机会搞垮一个部门，搞垮一个项目，一个外观设计）算下来税后收入都是一个个3500美元到5000的那种，工作平均40个小时（很多人工作多一点，很多人少一点），中国的比亚迪，在急需高水平的地方舍得花钱，晓得不能用耗材。
比亚迪汉是JuanMa Lopez设计的，年薪是国际水平还会大撒币，设计的实在是好，没话说，脏活苦活累活搞测试车研发，就让一群本科毕业的一个月工资3000-4000人民币打发了？ 打发完了还要24小时待命？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
这是什么样的劳资环境让公司能这么干？ 而这么干的公司直接把最贵的，最消耗人力的支出上直接作弊一般只用了十分之一的钱就做到了（就算这群灰牲口做事水平低，再加几个就是），这能比么. 这种跨级的不公平竞争，是别的国家不可能的，但是在中国成了可能，还绰绰有余。
安全性，很多中国新能源车是经不起考验的，尤其是比亚迪的东西，不忍直视啊。（蔚来我看了看，我猜测是比较保守换来的安全么？） 但是，在整个汽车历史上，安全这个东西并不是那么的重要，因为厂商总能够不断的掩饰，除非安全性过于糟糕带来极为刺激的，全国性的视觉冲击（Ford Pinto起火爆炸，Mercedes A-Class开翻） 中国新能源汽车这副模样整天这个烧那个炸，要么是公众无动于衷，要么就是对于电动车的整体恐惧，而不会让真正安全性堪忧的厂商和产品收到公正的惩罚。
所以综上，就成了现在这副模样
我说几个。
中国的电动汽车发展现在水平是不低，一个个benchmark在买中国产的做分析，搞得有些连Nissan都看不到的偏远地区现在能看到路过的测试小鹏汽车？？？ 那可是互联网都不一定通的乡下
我先批判一下Toyota, 他们的体制和决策决定导致了反应速度如老年痴呆，决策过程都比不上某些新公司从决策到产品量产的速度（反正量产出来升级软件就是犹如印度神油，真的无可救药砍掉重练，耍赖不管）实在是跟不上。Toyota的质量比较过硬，但是系统工程和软件部分不是很跟得上。如果汽车还只是ICG(Internal Combustion Engine)或者混动车这么慢也没啥，但是汽车电动化带来的全线控，和全线控导致了自动驾驶障碍的扫除，这在结构上让传统车企很有缺点（这里我说的是每一家，比如Peugeot, KIA, Mercedes, GM, Ford, VW, Honda) 但是某些传统车企里某些人决策能力有比较高 能够弥补工期奇长无比的缺点（就是比Toyota的反应还要慢几拍），而日本这几个在这方面眼光实在是不行，所以会很被动。这不是车造的好不好，而是决策层对未来的思考方面。
中国现在的电动车，是因为朱镕基要求的供应链全来了才有的发展基础。 中国的供应商，已经不知不觉成了汽车界的一流到二流，是因为中外合资市场换技术竟然成功了。没有把整车厂换成功但是换成功了供应链，多亏了德国几个卖国贼公司便宜了中共，把Bosch Continental ZF搞过去的，同时还要责怪美国公司不争气把自己搞跨台以至于中国公司捡了便宜把现有的上百年一流供应商便宜买下来了（我说的就是通用汽车，破产时期把Delphi搞垮台，什么个四流北京企业把Delphi的一部分收购了，还有Delphi的一些美国老对手们的国际部门）搞到了供应商，中国车企也是做不好发动机的，但是变速器可以直接拿来啊，底盘控制电控可以直接拿来啊，正正好好电动汽车就不需要做不好的发动机。 真的有本事比内燃机，中国这方面连俄国都比不过。赛车的发动机技术连门把手都摸不到，别说一流的英国意大利法国日本了，怕不是阿根廷都会现在依然能造出比中国大陆更好的车，虽然阿根廷的汽车水平也是一副看了就让人头疼的感觉。 再看看蔚来的赛车都是谁做出来的？
再有的就是，特斯拉开放专利，开放给美国人加拿大人墨西哥人日本人德国人法国人意大利人也好啊，开放给俄国人怕不是也就是一副拜占庭帝国居民造汽车的模样，再怎么开放也不能开放给中国人啊！？ 当年思科卖给中共的防火长城起了个头然后改造后成了今天什么样子，是俄国SORM能比的么?（就如同一副假如拜占庭帝国搞网络审查的模样，half-ass) 如果让中国大陆自己研发，那是慢慢研发公平竞争，现在变成了拿着特斯拉的技术直接跨过了最难的初始研发，开始搞新花样弄得通用汽车都拿来研究了，这......... 真是半天盒子开不动，别人帮忙开开了，Elon Musk也不看看开给了谁....
我再补充其他几个因素，比如说人力和其他不关键的供应商。
我的车玻璃碎了换了一下，我的车是那种中国公司不做零件的车，所以这一次玻璃是英国公司的。但是如果各位仔细在意一下，不买中国公司的汽车玻璃这有多难？现在汽车玻璃市场给福耀霸占了，因为劣币驱逐良币，无下限操作挤垮同行，毫无道德和规矩，无法无天，守法的极难生存。这种操作犹如前几天提到了全体费拉没本事就晓得割男性性器官一样的下贱。
同时中国这个加班996不是盖的，人工便宜，全体奴隶的优势也不是吹的。培养一个脑子明白的工程师有多贵，多麻烦么？ 然而中国真还是多得是，虽然一知半解居多，水平菜菜菜，但是数量犹如杂鱼犹如灰牲口一样，别的国家实在比不来（俄国都没法这么大批量培养耗材工程师）美国西欧一个汽车工程师一年成本8-15万美元，还要考虑身体健康精神健康工作压力，（因为跳槽或者突然累得猝死的的话真的有机会搞垮一个部门，搞垮一个项目，一个外观设计）算下来税后收入都是一个个3500美元到5000的那种，工作平均40个小时（很多人工作多一点，很多人少一点），中国的比亚迪，在急需高水平的地方舍得花钱，晓得不能用耗材。
比亚迪汉是JuanMa Lopez设计的，年薪是国际水平还会大撒币，设计的实在是好，没话说，脏活苦活累活搞测试车研发，就让一群本科毕业的一个月工资3000-4000人民币打发了？ 打发完了还要24小时待命？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
这是什么样的劳资环境让公司能这么干？ 而这么干的公司直接把最贵的，最消耗人力的支出上直接作弊一般只用了十分之一的钱就做到了（就算这群灰牲口做事水平低，再加几个就是），这能比么. 这种跨级的不公平竞争，是别的国家不可能的，但是在中国成了可能，还绰绰有余。
安全性，很多中国新能源车是经不起考验的，尤其是比亚迪的东西，不忍直视啊。（蔚来我看了看，我猜测是比较保守换来的安全么？） 但是，在整个汽车历史上，安全这个东西并不是那么的重要，因为厂商总能够不断的掩饰，除非安全性过于糟糕带来极为刺激的，全国性的视觉冲击（Ford Pinto起火爆炸，Mercedes A-Class开翻） 中国新能源汽车这副模样整天这个烧那个炸，要么是公众无动于衷，要么就是对于电动车的整体恐惧，而不会让真正安全性堪忧的厂商和产品收到公正的惩罚。
所以综上，就成了现在这副模样
